Zukunftstechnologien
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Warden Städtebusse bei der Elektrifizierung schneller vorangetrieben als Pkw?
Stadtbusse sind bei der Batterie-Elektrifizierung den Pkw voraus; denn sie haben feste Routen, planbare Tageskilometer und zentrale Ladehallen. Ich erkläre das mit einem Vergleich: Das Auto fährt jeden Tag auf eine völlig andere Strecke und ändert se…
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Kann synthetischer Kraftstoff wirklich in den heutigen Benzinern eingesetzt werden?
Ja, synthetischer Kraftstoff (E-Fuel) kann theoretisch ohne jegliche Motoränderung in den Benzinern von heute verwendet werden; denn synthetisches Benzin, das nach den Standards hergestellt wird, ist ein "Drop-in"-Kraftstoff, der dieselbe chemische S…
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Wie LFP-Batterien das günstige Elektroauto verändern
LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) sind eine in der Serienfertigung tatsächlich etablierte Batteriechemie, die dank ihrer niedrigen Kosten, langen Zyklenlebensdauer und hohen thermischen Sicherheit heute mehr als die Hälfte des globalen Markts für…
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Sind E-Autos mit Reichweitenverlängerer wirklich eine echte Zwischenlösung?
Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerer (EREV) ist eine hybride Architektur, bei der die Räder ausschließlich vom Elektromotor angetrieben werden, während ein kleiner Benzinmotor nur als Generator arbeitet und die Batterie lädt. Der Benzinmotor ka…
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Können Elektrische Straßen das Fahrzeugladen unterwegs lösen?
Elektrifizierte Straßen sind in die Fahrbahn eingebettete Ladeinfrastruktur, die den Akkus der Fahrzeuge während der Fahrt lädt, und die kurze Antwort lautet: Die Technologie funktioniert wirklich, aber bis heute ist die dauerhafte, skalierbare Umset…
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Sind Manganbatterien der Schlüssel zum günstigen Elektroauto?
LMFP-Batterien sind allein nicht der Schlüssel zum billigen Elektroauto, aber möglicherweise das fehlende Puzzleteil: Lithium-Mangan-Eisenphosphat, also LMFP, ist eine Kathodenchemie, die verspricht, die Energiedichte von LFP um etwa 15-20 % zu steig…
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Können Wasserstoffmotoren eine Alternative zur Brennstoffzelle sein?
Wasserstoffmotoren sind Verbrennungsmotoren, die den Kraftstoff direkt verbrennen, statt ihn in einer Brennstoffzelle in Elektrizität umzuwandeln; da sie bestehende Motorenfertigungskompetenz und Lieferketten nutzen können, gelten sie bei schweren Nu…
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Worauf warten die Automobilhersteller, die an Wasserstoff festhalten?
Die Automobilhersteller geben das Wasserstoffthema nicht auf, denn hinter diesem Beharren steckt eine weit größere Strategie als Verkaufszahlen: den Aufbau von Patentpools, die Vorbereitung auf den Nutzfahrzeugmarkt und - obwohl die Infrastruktur der…
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Elektrische Autobatterien: Wohin gehen sie, wenn ihre Lebensdauer abgelaufen ist?
Elektrische Autobatterien landen nicht im Müll, wenn die Lebensdauer des Fahrzeugs endet: Diejenigen, deren Kapazität noch ausreicht, beginnen ein zweites Leben in der stationären Energiespeicherung, während der Rest durch die Rückgewinnung von Lithi…
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Fahrzeug-zu-Netz-Energie: Kann das Elektroauto wirklich zum Haushaltsgerät werden?
Ja, ein Elektroauto kann sich in ein Haushaltsgerät verwandeln - schon heute gibt es Modelle, die bei einem Stromausfall das Haus versorgen oder sogar Energie ins Netz verkaufen. Doch die von Vehicle-to-Grid (V2G) versprochene Revolution bleibt in de…
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Wann kommen Autos mit Karosserie aus Batterie auf die Straße?
Elektrikfahrzeuge mit Cell-to-Body-Karosserie sind Elektrofahrzeuge, bei denen die Batteriezellen nicht in ein separates Paket, sondern direkt in die tragende Struktur des Fahrzeugs integriert werden - also der Ansatz der Integration von Zelle in Pac…
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Reduzieren Silizium-Anoden-Akkus die Ladezeit wirklich?
Kurze Antwort: Ja, aber nur unter Laborbedingungen und noch nicht in jeder Zelle. Eine Silizium-Anode ist eine Batteriearchitektur, die statt Graphit Silizium verwendet; sie birgt das Potenzial, die Kapazität zu verdoppeln und die Ladezeit zu verkürz…
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