Wie wird der Meister in der WEC ermittelt? Die Kurzanleitung zum Punktesystem
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In der WEC wird der Meister durch die Summe der in jedem Rennen der Saison gesammelten Punkte ermittelt; bei 6-Stunden-Rennen erhält der Sieger 25 Punkte, bei 8- bis 10-Stunden-Rennen steigt diese Zahl auf 38 und beim 24 Stunden von Le Mans mit doppeltem Punktesystem auf 50. Das heißt: Ein einzelner großer Sieg reicht nicht - die Meisterschaft ist die mathematische Summe der gesamten Saison. Zudem kann dasselbe Team in derselben Saison gleich in zwei verschiedenen Meisterschaftswertungen berücksichtigt werden.
Die wichtigsten Fakten
- Sieg bei einem 6-Stunden-Rennen 25 Punkte, bei einem 8- bis 10-Stunden-Rennen 38 Punkte, in Le Mans 50 Punkte Wert
- Le Mans vergibt das Doppelte der normalen Punkteskala
- Das Team, das in jedem Rennen die Pole-Position erreicht, +1 Bonuspunkt erhält
- In der Hypercar-Klasse gibt es zwei getrennte Weltmeisterschaften, in der LMGT3 die FIA Endurance Trophy
- Fahrzeuge, die außerhalb der Top 10 halbe Punkte erhalten
Wie funktioniert das WEC-Punktesystem?
Kommen wir nun zum eigentlichen Thema, denn hier liegt der Kern der Sache. In der WEC werden am Ende jedes Rennens Punkte nur an die Top 10 vergeben. Die Skala ist exakt identisch mit dem klassischen 25-18-15...-Schema aus der F1: Der Sieger erhält 25 Punkte, der Zweite 18, der Dritte 15 und der Zehnte nur 1 Punkt. Das heißt, bei einem standardmäßigen 6-Stunden-Rennen sieht die Rechnung so aus: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
Aber hier beginnt der schöne Teil: Nicht jedes Rennen ist gleich viel wert. Je länger das Rennen, desto aufgeblähter die vergebenen Punkte. Stell dir das wie den Unterschied vor, zwei Stunden oder eine Woche für eine Prüfung zu lernen - die Belohnung wächst mit dem Aufwand.
Punkteskala je nach Renndauer
| Renntyp | 1. | 2. | 3. | 10. |
|---|---|---|---|---|
| 6-Stunden-Rennen | 25 | 18 | 15 | 1 |
| 8- oder 10-Stunden-Rennen (z. B. 1812 km) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| 24 Stunden von Le Mans | 50 | 36 | 30 | 2 |
8- bis 10-Stunden-Rennen belohnen mit rund dem 1,5-Fachen der normalen Skala; aus 25 Punkten für den Sieg werden 38. Le Mans dagegen spielt in einer ganz anderen Liga: Dem Klassensieger werden 50 Punkte zugesprochen, also genau das Doppelte eines normalen Sieges. Das längste und gnadenloseste Rennen der Saison ist zugleich auch das ergiebigste in puncto Punkte.
Dann gibt es noch kleine, aber feine Details. In jedem Rennen erhält das Team, das in der Hyperpole die Pole-Position seiner Kategorie gewinnt, +1 Bonuspunkt ; dieser Punkt wird in den Fahrer- und Herstellerwertungen verrechnet. Fahrzeuge, die das Rennen beenden und als Elfte oder schlechter klassifiziert werden, fahren mit halben Punkten nach Hause - vergleichbar damit, ein Spiel nach einem Stromausfall zu speichern: es existiert, aber richtig befriedigt es nicht.
Wird der Le-Mans-Sieger automatisch Meister?
Nein! Das ist die häufigste Frage von Einsteigern in die Ausdauerrennen, und die Antwort ist klar: Ein Sieg in Le Mans ist ein gewaltiger Vorteil, aber allein nicht ausreichend. 50 Punkte sind natürlich ein riesiger Beitrag; aber wenn du im Rest der Saison schlechte Ergebnisse einfährst, kann dich ein Konkurrent, der Le Mans nicht gewinnt, aber in jedem Rennen konsequent Punkte sammelt, überholen.
Denk daran wie an eine Prüfungssaison: Die volle Punktzahl in der Abschlussprüfung zu erreichen ist großartig, aber wenn deine Zwischennoten miserabel sind, kannst du in der Gesamtwertung zurückfallen. So funktioniert auch die WEC-Meisterschaft - die Saisongesamtwertung zählt, nicht ein einzelnes Rennen. Deshalb ist der Erfolg von Ferrari, das 2025 zum dritten Mal in Folge Le Mans gewann und die Saison sowohl mit der Marken- als auch mit der Fahrer-Weltmeisterschaft abschloss, erneut besonders wertvoll; das italienische Team beherrschte nicht nur das große Rennen, sondern die gesamte Saison.
Historisch wurde auch über dieses Gleichgewicht diskutiert: 2018 kam zur Sprache, dass Le Mans statt der doppelten nur die 1,5-fache Punktzahl vergeben sollte; vorgeschlagen wurde, dass der Klassensieger statt 50 nur 37,5 Punkte erhält. Die heute offiziell gültige Tabelle ist jedoch klar das Doppelpunktesystem, also die Abfolge 50-36-30...
Doppelmeisterschaft: Dieselbe Saison, zwei getrennte Pokale
Vielleicht ist dies die überraschendste Struktur, die die WEC von der F1 unterscheidet: Auf derselben Strecke fahren gleichzeitig zwei Klassen, und jede Klasse sammelt Punkte in ihrer eigenen Meisterschaft. Die Hypercar-Fahrzeuge und die LMGT3-Fahrzeuge vermischen sich nicht; die Kategorien werden unabhängig voneinander gewertet.
Die Hypercar-Seite
In der höchsten Klasse gibt es zwei getrennte Weltmeisterschaften: für Hersteller die FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship und für Fahrer die FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship. Das heißt, ein Team kann dieselbe Saison sowohl als Marke als auch mit den Piloten verdoppeln - genau das gelang Ferrari 2025. Aktuelle Fahrerchampions sind Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi und James Calado (Fahrzeug #51).
Auch das Reglement im Hypercar ist streng: Alle Fahrer müssen der Klasse Silver, Gold oder Platinum angehören, Bronze-Fahrer sind verboten. Die Prototypen werden nach LMH- oder LMDh-Reglement gebaut, und diese Klasse ist der eigentliche Liebling der Hersteller. 2026 sind wir gleichauf mit dem Rekord von 14 Herstellern auf dem Feld: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, Neuzugang Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche und Toyota.
Die LMGT3-Seite
In der LMGT3, die 2024 die LMGTE ablöste, sieht die Lage etwas anders aus: Die Titel hier haben nicht Weltmeisterschaftsstatus, sondern werden als FIA Endurance Trophy vergeben - sowohl für Teams als auch für Fahrer. Diese Klasse nutzt die technische FIA-GT3-Plattform, es treten Kundenteams und Pro-Am-Aufstellungen an, Goodyear-Reifen sind Pflicht. Jede Aufstellung muss mindestens einen Bronze-Fahrer und einen Bronze- oder Silver-Fahrer haben; das heißt, Teams aus einer Mischung von Amateuren und Halbprofis sind ebenfalls voll in die Meisterschaftsmathematik eingebunden.
Es gibt auch einen Bonuspreis: Der Fahrer, der über die Saison die schnellsten durchschnittlichen Rundenzeiten fährt, erhält den Goodyear Wingfoot Award. Keine Meisterschaft, aber ein Platz auf der Prestige-Liste.
Wie wird die Fahrerpunktzahl berechnet?
In der WEC teilen sich drei Fahrer ein Fahrzeug, und die Punkte werden nach Fahrzeug/Aufstellung vergeben - das heißt, jeder Fahrer der Aufstellung erhält exakt dieselben Punkte wie das Auto. Das unterscheidet sich stark von der F1-Logik: Hier sind die Teamkollegen keine Rivalen, sondern Partner, mit denen man die Punkte teilt. Die Fahrer müssen sich außerdem bei Sitz- und Chassis-Einstellungen einigen; ein Cockpit, das für den einen perfekt passt, kann den anderen stören. Deshalb reicht es im Endurance nicht zu sagen "das Auto ist schnell", die Aufstellung muss auch harmonieren.
Machen wir eine konkrete Rechnung, damit wir uns etwas darunter vorstellen können: Ein Fahrer gewinnt ein 6-Stunden-Rennen - 25 Punkte - plus Pole-Bonus, insgesamt 26. Die nächste Etappe ist ein 10-Stunden-Rennen, sie gewinnen wieder: +38. Wenn sie auch in Le Mans den Sieg erringen, +50. Allein eine Serie von drei Rennen kann also 114 Punkte bringen. Siehst du, wie sich die Meisterschaft über die lange Saison hinweg ansammelt und aufbaut?
Wie veränderte die Saison 2026 die Punkte-Mathematik?
Hier kommt der aktuelle und etwas turbulente Teil. 2026 ist die 14. Saison der WEC und startete ursprünglich mit einem Kalender aus 8 Rennen; den Auftakt machte das 6-Stunden-Rennen in Imola. Aber die 1812 km von Katar wurden aus geopolitischen Gründen auf Oktober verschoben, danach wurden im Juli die 1812 km von Katar und die 8 Hours of Bahrain komplett abgesagt. An ihre Stelle traten zwei 6-Stunden-Rennen in Europa: erstmals in der Geschichte die 6 Hours of Barcelona (18. Oktober) und erstmals seit 2023 die 6 Hours of Monza (8. November).
Punktebezogen ist diese Änderung von großer Bedeutung: Die langen Rennen mit 1,5-facher Punktzahl fielen weg und wurden durch standardmäßige 6-Stunden-Rennen mit 25 Punkten ersetzt. Im Kalender ist nun nur noch eine einzige Etappe mit hohem Koeffizienten übrig - Le Mans. Das bedeutet, dass sich die Meisterschaft größtenteils nach der Standardskala gestalten wird und die 50 Punkte in Le Mans zu einem noch kritischeren Sprungbrett werden als je zuvor. Für Teams, die nach einem großen schlechten Ergebnis eine Rückkehr träumen, ist die Mathematik etwas enger geworden.
Noch ein interessantes Detail: Die FIA veröffentlicht die BoP-Tabellen (Balance of Performance) ab 2026 nicht mehr öffentlich; die Daten werden nur noch mit den Teams geteilt, um Spekulationen zu verhindern. Also wird nicht nur die Punktetabelle, sondern auch die Leistungsbalance in dieser Saison nach neuen Regeln gespielt.
Wie steht die Tabelle gerade da?
Nach Le Mans 2026 führt TF Sport #33 in der LMGT3-Teammeisterschaft mit 72 Punkten klar; mit 40 Punkten verfolgt Vista AF Corse #21 und mit 37 Punkten Akkodis ASP #78 das Team. Auf der Hypercar-Seite hingegen stellt Ferrari, nachdem es 2025 mit einem Doppeltitel abgeschlossen hat, die Herausforderer zur Herausforderung: Toyota ist mit dem neuen TR010 Hybrid gekommen, um zu antworten. Porsche hat sich mit vier Fahrer- und zwei Herstellermeisterschaften bereits in die Geschichte geschrieben; der Hypercar-Weltmeister von 2024, Porsche Penske Motorsport, zog sich 2026 vom Hypercar zurück, um sich auf IMSA und Formula E zu konzentrieren.
Was entscheidet die Meisterschaft tatsächlich?
Fassen wir zusammen: In der WEC ist die Meisterschaft kein momentaner Glanz, sondern eine Saisonarbeit der Punkteansammlung. Die Punkteskala bläht sich je nach Rennlänge auf, Le Mans verdoppelt alles, und feine Details wie der Pole-Bonus und halbe Punkte formen die Tabelle. Dass ein Team dieselben Rennen sowohl in der Hersteller- als auch in der Fahrerwertung wertet, bedeutet, beim Zuschauen eines Ausdauerrennens zwei getrennte Geschichten gleichzeitig zu verfolgen. Welche würdest du eher verfolgen - den Kampf der Marken oder das Duell der Piloten? Ich würde sagen, behalte beide Tabellen im Auge, denn am Ende der Saison kehrt immer eine davon mit einer überraschenden Geschichte zurück.