Hogyan koronáz meg bajnokot a WEC-ben? A pontrendszer rövid kézikönyve
Az oldal megosztása
A WEC-ben a bajnokot az egész szezon során megrendezett minden futamon gyűjtött pontok összesége határozza meg; a 6 órás futamokon a győztes 25 pontot kap, a 8-10 órás futamokon ez a szám 38-re, a Le Mans-i 24 Óráson pedig a dupla pontozási rendszerrel 50-re emelkedik. Vagyis egyetlen nagy győzelem nem elég: a bajnokság a teljes szezon matematikai összege. Sőt, ugyanaz a csapat ugyanazt a szezonot két különböző bajnoki tabellán is értékelheti.
Kiemeltek
- Győzelem a 6 órás futamon 25 pont, a 8-10 órás futamon 38 pont, Le Mans-on 50 pont értékben
- Le Mans a normál pontskálának a dupláját osztja ki
- Minden futamon a pole pozíciót megszerző csapat +1 bónuszpontot kap
- A Hypercar-ban két külön világbajnokság, az LMGT3-ben pedig FIA Endurance Trophy címek vannak
- Az első 10-on kívül célba érő autók fél pontot kapnak
Hogyan működik a WEC pontrendszere?
Most pedig térjünk rá a lényegre, mert ez a dolog szíve. A WEC-ben minden futam végén csak az első 10 pontozása történik. A skála pontosan megegyezik az F1 klasszikus 25-18-15... rendszerével: a győztes 25 pontot, a második 18-at, a harmadik 15-öt, a tizedik pedig mindössze 1 pontot kap. Vagyis egy szabványos 6 órás futamon a számítás így néz ki: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
De a dolog szép része itt kezdődik: nem minden futam ér annyit. Minél hosszabb a futam, annál duzzadtabb a kiosztott pont. Gondolj bele, mintha egy vizsgára két órát tanulni és egy hetet tanulni között van különbség - a munka szerint nő a jutalom.
Pontskála a futam hossza szerint
| Futam típusa | 1. | 2. | 3. | 10. |
|---|---|---|---|---|
| 6 órás futam | 25 | 18 | 15 | 1 |
| 8 vagy 10 órás futam (pl. 1812 km) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| Le Mans-i 24 Órás | 50 | 36 | 30 | 2 |
A 8-10 órás futamok nagyjából a normál skála 1,5-szeresét jutalmazzák; a 25 pontos győzelem 38-re ugrik. Le Mans viszont egészen másik liga: az osztály győztesének 50 pontot ad, vagyis pontosan a normál győzelem dupláját. A szezon leghosszabb és legkegyetlenebb futama egyben pontban is a legnyerőbb.
Van néhány apró, de édes részlet is. Minden futamon az a csapat, amelyik a Hyperpole-ben megnyeri kategóriája pole pozícióját, +1 bónuszpontot kap; ez a pont beleszámít a versenyzői és a gyártói bajnokságba is. A futamot befejező, de 11. helyen vagy utána besorolt autók fél ponttal térnek haza - mintha áramszünet után mentenéd el a játékot, ott van, de nem nagyon elégít ki.
A Le Mans győztese automatikusan bajnok lesz?
Nem! Ez a leggyakrabban feltett kérdés azoktól, akik most kezdenek el foglalkozni a kalandfutamokkal, és a válasz egyértelmű: a Le Mans-i győzelem hatalmas előny, de önmagában nem elég. A 50 pont persze óriási hozzájárulás; de ha a szezon további részében rossz eredményeket érsz el, egy olyan ellenfél, amelyik nem nyeri meg Le Mans-ot, de minden futamon következetesen gyűjti a pontokat, leelőzhet téged.
Gondolj erre úgy, mint egy vizsgaszezonra: teljes pontszámot elérni a záróvizsgán nagyszerű, de ha a félévi jegyeid borzalmasak, lehet, hogy csúszol az összesítésben. A WEC bajnoki címe is pontosan így működik - a szezon összesítése beszél, nem egyetlen futam. Ezért a Ferrari sikere, amely 2025-ben harmadszor egymás után nyerte meg Le Mans-t, és a szezont mind a Konstruktőri, mind a Versenyzői Világbajnoksággal zárta, egyszerre értékesebb; az olasz csapat nemcsak a nagy versenyt, hanem az egész szezont is irányította.
A történelemben ez az egyensúly vitatott is volt: 2018-ban felmerült, hogy Le Mans a kétszeres helyett 1,5-szörös pontot adjon, és javasolták, hogy a kategóriagyőztes 50 helyett 37,5 pontot kapjon. A ma érvényes hivatalos táblázat azonban világosan kétszeres rendszert alkalmaz, azaz az 50-36-30... sorrendet.
Kettős Bajnokság: Ugyanabban a Szezonban, Két Külön Kupa
A WEC-et az F1-től elválasztó legmeglepőbb szerkezet talán éppen ez: ugyanazon a pályán két kategória versenyez egyszerre, és minden kategória a saját bajnokságában gyűjt pontot. A Hypercar autók és az LMGT3 autók nem keverednek egymással; a kategóriákat egymástól függetlenül értékelik.
A Hypercar Oldal
A csúcskategóriában két külön világbajnokság létezik: a gyártók számára a FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship, a versenyzők számára pedig a FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship. Vagyis egy csapat ugyanazt a szezont márkaként és pilótaként is megduplázhatja - pontosan ezt tette a Ferrari 2025-ben. A jelenlegi versenyzői bajnokok Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado (#51-es autó).
A Hypercarban a szabályzat is szigorú: minden versenyzőnek Silver, Gold vagy Platinum kategóriából kell lennie, Bronze versenyző tilos. A prototípusok LMH vagy LMDh szabályzat szerint épülnek, és ez a kategória a gyártók igazi kedvence. 2026-ban rekordot érő 14 gyártó van a pályán: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, az újonnan érkező Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche és Toyota.
Az LMGT3 Oldal
Az LMGT3-ban, amely 2024-ben váltotta fel az LMGTE-t, a kép kissé eltérő: itt a címek nem világbajnoki státuszúak, hanem FIA Endurance Trophy formájában kerülnek kiosztásra - csapatok és versenyzők számára egyaránt. Ez a kategória a FIA GT3 műszaki platformját használja, magáncsapatok és Pro-Am felállások versenyeznek, és Goodyear gumi kötelező. Minden felállásban legalább egy Bronze versenyzőnek és egy Bronze vagy Silver versenyzőnek lennie kell; vagyis az amatőr-félprofesszionális keveredésű csapatok is teljesen a bajnoki matek közepében vannak.
Bónuszdíj is létezik: a szezon során a leggyorsabb átlagköridőket futó versenyző megkapja a Goodyear Wingfoot Awardot. Nem bajnoki cím, de a presztízslistán megkapja a helyét.
Hogyan Számítják a Versenyzői Pontokat?
A WEC-ben egy autót három versenyző oszt meg, és a pontokat az autó/felállás szerint adják - vagyis az autónak járó pontot a felállás minden versenyzője megkapja. Ez nagyon eltér az F1 logikájától: itt a csapattársaid nem az ellenfeleid, hanem azok, akikkel megosztod a pontjaidat. A versenyzőknek emellett egyeztetniük kell az ülés és a kasztni beállításaiban; az egyiknek tökéletesen illő kokpit a másikat zavarhatja. Ezért az endurance-ban az, hogy "gyors az autó", nem elég, a felállásnak is harmonikusan kell működnie.
Tegyük fel egy konkrét számítást, hogy elképzeljük: egy versenyző megnyer egy 6 órás futamot - 25 pont -, plusz a pole-pótlék, összesen 26. A következő forduló egy 10 órás verseny, ezt is megnyerik: +38. Ha Le Mans-ban is győznek, +50. Vagyis már három versenyből álló sorozat is önmagában 114 pontot hozhat. Látod, hogyan halmozódik és épül fel a bajnokság a hosszú szezon során?
Hogyan Változtatta Meg a 2026-os Szezon a Pontszámítást?
Itt jön a dolog aktuális és kissé viharos része. 2026 a WEC 14. szezonja, és eredetileg 8 futamos naptárral indult; a nyitányt az Imolában rendezett 6 órás verseny adta. Ám a katarí 1812 km-t geopolitikai okok miatt októberre halasztották, majd júliusban a katarí 1812 km-t és a 8 Hours of Bahraint teljesen törölték. Helyükre két 6 órás európai verseny került: történelmi először a 6 Hours of Barcelona (október 18.), és 2023 óta először a 6 Hours of Monza (november 8.).
Pontszám szempontjából ennek a változásnak hatalmas a jelentősége: az 1,5-szörös pontot adó hosszú versenyek eltűntek, és helyükre szabványos 25 pontos 6 órás futamok kerültek. A naptárban már csak egyetlen magas szorzójú forduló maradt - Le Mans. Ez azt jelenti, hogy a bajnokság nagyrészt a standard skála szerint alakul majd, a Le Mans-ban szerezhető 50 pont pedig mindennél kritikusabb ugródeszkává válik. A nagy rossz eredmény utáni visszatérésre áhítozó csapatok számára a matematika kissé szűkült.
Még egy érdekes részlet: a FIA 2026-tól kezdve nem teszi többé nyilvánosan közzé a BoP (Balance of Performance) táblázatokat; az adatokat csak a csapatokkal osztják meg, hogy megelőzzék a spekulációkat. Vagyis a ponttáblához hasonlóan a teljesítménykiegyenlítés is új szabályokkal játszik idén.
Milyen Most a Tabló Állása?
A Le Mans 2026 után a TF Sport #33 óriási előnnyel, 72 ponttal vezeti az LMGT3 Csapatbajnokságot; a 40 pontos Vista AF Corse #21 és a 37 pontos Akkodis ASP #78 üldözi. A Hypercar oldalon pedig a Ferrari, miután 2025-öt dupla koronával zárta, kihív a kihívóknak: a Toyota az új TR010 Hybridjével jött válaszolni. A Porsche négy versenyzői és két konstruktőri bajnokságának tulajdonosaként írták be a történelembe; a 2024-es Hypercar világbajnok Porsche Penske Motorsport 2026-ban az IMSA-ra és a Formula E-re összpontosítás miatt visszavonult a Hypercarból.
Mi Dönti Valójában a Bajnokságot?
Foglaljuk össze: a WEC-ben a bajnokság nem egy pillanatnyi fényesség, hanem szezonbeli felhalmozás kérdése. A pontskála a verseny hossza szerint duzzad, Le Minds mindent megkétszerez... Le Mans mindent megkétszerez, a pole-pótlék és a fél pontok apró részletei formálják a tablót. Az, hogy egy csapat ugyanazokat a versenyeket konstruktori és versenyzői kategóriában is értékeli, azt jelenti, hogy a endurance-versenyt nézve két külön történetet követünk egyszerre. Ha te lennél, melyiket néznéd többet - a gyártók háborúját vagy a pilóták párbaját? Szerintem tartsd nyitva mindkét tablót, mert a szezon végén valamelyik mindig meglepő történettel tér vissza.