¿Cómo se Determina el Campeón en el WEC? Guía Rápida del Sistema de Puntos
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En el WEC, el campeón se determina con la suma de los puntos acumulados en cada carrera de la temporada; en las carreras de 6 horas, el ganador obtiene 25 puntos, en las de 8-10 horas esta cifra sube a 38, y en las 24 Horas de Le Mans, con el sistema de puntos dobles, llega a 50. Es decir, una sola gran victoria no basta: el campeonato es la suma matemática de toda la temporada. Además, un mismo equipo puede competir en dos tablas de campeonato diferentes en la misma temporada.
Lo más destacado
- Victoria en una carrera de 6 horas 25 puntos, en una carrera de 8-10 horas 38 puntos, en Le Mans 50 puntos de valor
- Le Mans reparte el doble de puntos que la escala normal
- El equipo que logra la pole position en cada vuelta clasificatoria +1 punto de bonificación gana
- En Hypercar hay dos campeonatos mundiales distintos, y en LMGT3, títulos de la FIA Endurance Trophy
- Los vehículos que terminan fuera del top 10 medio punto obtienen
¿Cómo Funciona el Sistema de Puntos del WEC?
Entremos ahora en el tema principal, porque aquí está el corazón del asunto. En el WEC, la puntuación al final de cada carrera se realiza solo para los primeros 10. La escala es exactamente igual al clásico formato 25-18-15... de la F1: el ganador obtiene 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y el décimo solo 1 punto. Así, en una carrera estándar de 6 horas el cálculo es este: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
Pero aquí comienza lo bonito del asunto: no todas las carreras valen lo mismo. Cuanto más larga es la carrera, más inflada es la puntuación repartida. Imagínate, es como la diferencia entre estudiar dos horas o estudiar una semana para un examen: la recompensa crece según el esfuerzo.
Escala de Puntos Según la Duración de la Carrera
| Tipo de Carrera | 1. | 2. | 3. | 10. |
|---|---|---|---|---|
| Carrera de 6 horas | 25 | 18 | 15 | 1 |
| Carrera de 8 u 10 horas (p. ej., 1812 km) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| 24 Horas de Le Mans | 50 | 36 | 30 | 2 |
Las carreras de 8-10 horas premian aproximadamente 1,5 veces la escala normal; una victoria de 25 puntos se dispara hasta 38. Le Mans, en cambio, es otra liga: otorga 50 puntos al ganador de la clase, es decir, exactamente el doble de una victoria normal. La carrera más larga y despiadada de la temporada es también la más lucrativa en puntos.
Y también hay detalles pequeños pero encantadores. En cada vuelta clasificatoria, el equipo que gana la pole position de su categoría en la Hyperpole +1 punto de bonificación recibe; este punto se suma a las clasificaciones de pilotos y fabricantes. Los vehículos clasificados en el puesto 11 o después tras terminar la carrera se vuelven a casa con medio punto: es como guardar una partida tras un corte de luz, existe, pero no satisface demasiado.
¿El Ganador de Le Mans Es Automáticamente Campeón?
¡No! Es la pregunta más frecuente entre quienes empiezan a seguir las carreras de resistencia, y la respuesta es clara: ganar en Le Mans es una enorme ventaja, pero no basta por sí sola. 50 puntos son, por supuesto, una contribución enorme; pero si obtienes malos resultados en el resto de la temporada, un rival que no gane Le Mans pero sume puntos de forma sistemática en cada carrera puede adelantarte.
Piénsalo como una temporada de exámenes: sacar la máxima puntuación en el examen final es estupendo, pero si tus notas parciales son pésimas, existe la posibilidad de retroceder en la clasificación general. El campeonato del WEC funciona exactamente así: habla el total de la temporada, no una sola carrera. Por eso, el éxito de Ferrari, que en 2025 ganó Le Mans por tercer año consecutivo y cerró la temporada como Campeón del Mundo tanto en Marcas como en Pilotos, vuelve a ser valioso; el equipo italiano no solo dominó la gran carrera, sino toda la temporada.
En la historia también se debatió este equilibrio: en la era de 2018 surgió la propuesta de que Le Mans otorgara 1,5 veces los puntos en lugar del doble, y se sugirió que el ganador de clase recibiera 37,5 puntos en lugar de 50. Sin embargo, el cuadro oficial vigente hoy es claramente el sistema doble, es decir, la secuencia 50-36-30...
Doble Campeonato: La Misma Temporada, Dos Trofeos Distintos
Quizás esta sea la estructura más sorprendente que diferencia al WEC de la F1: en la misma pista y al mismo tiempo compiten dos clases, y cada clase suma puntos en su propio campeonato. Los coches Hypercar y los LMGT3 no se mezclan entre sí; las categorías se evalúan de forma independiente.
El Lado Hypercar
En la clase reina hay dos campeonatos mundiales distintos: para los fabricantes, el FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship, y para los pilotos, el FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship. Es decir, un equipo puede duplicar en la misma temporada, tanto como marca como pilotos - exactamente lo que hizo Ferrari en 2025. Los actuales campeones de pilotos son Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado (coche #51).
En Hypercar la regulación también es estricta: todos los pilotos deben ser de clase Silver, Gold o Platinum, está prohibido un piloto Bronze. Los prototipos se construyen según las regulaciones LMH o LMDh, y esta clase es la niña de los ojos de los fabricantes. En 2026, igualando el récord 14 fabricantes están presentes en la parrilla: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, el recién llegado Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche y Toyota.
El Lado LMGT3
En la LMGT3, que en 2024 reemplazó a la LMGTE, el panorama es algo diferente: aquí los títulos no tienen estatus de campeonato mundial, sino que se otorgan como FIA Endurance Trophy - tanto para equipos como para pilotos. Esta clase utiliza la plataforma técnica FIA GT3, compiten equipos privados y planteles Pro-Am, y el neumático Goodyear es obligatorio. Cada plantel debe contar con al menos un piloto Bronze y un piloto Bronze o Silver; es decir, los equipos con mezcla de aficionados y semiprofesionales también están plenamente dentro de la matemática del campeonato.
También hay un premio extra: al piloto que registre los tiempos de vuelta media más rápidos a lo largo de la temporada se le entrega el Goodyear Wingfoot Award. No es un campeonato, pero ocupa su lugar en la lista de prestigio.
¿Cómo se Calculan los Puntos de Pilotos?
En el WEC, tres pilotos comparten un coche y los puntos se otorgan según el coche/plantel - es decir, cada piloto del plantel recibe exactamente los mismos puntos que el coche. Esto es muy diferente de la lógica de la F1: aquí tus compañeros de equipo no son rivales, sino socios con quienes compartes los puntos. Además, los pilotos deben llegar a un acuerdo en los ajustes de asiento y chasis; un cockpit perfecto para uno puede incomodar al otro. Por eso, en endurance no basta con decir "el coche es rápido", el plantel también debe estar en sintonía.
Hagamos un cálculo concreto, para que nos quede claro: un piloto gana una carrera de 6 horas - 25 puntos - más el bonus de pole, 26 en total. La siguiente etapa es una carrera de 10 horas, ganan de nuevo: +38. Si también alcanzan la victoria en Le Mans, +50. Es decir, incluso una serie de tres carreras puede aportar por sí sola 114 puntos. ¿Ves cómo el campeonato se acumula y se construye a lo largo de la larga temporada?
¿Cómo Cambió la Matemática de Puntos la Temporada 2026?
Aquí viene la parte actual y un poco agitada. 2026 es la 14.ª temporada del WEC y arrancó con un calendario de 8 carreras; su apertura fue la carrera de 6 horas en Imola. Pero los 1812 km de Catar se pospusieron a octubre por razones geopolíticas, y luego, en julio, los 1812 km de Catar y las 8 Hours of Bahrain fueron canceladas por completo. En su lugar llegaron dos carreras europeas de 6 horas: por primera vez en la historia las 6 Hours of Barcelona (18 de octubre) y por primera vez desde 2023 las 6 Hours of Monza (8 de noviembre).
En términos de puntos, este cambio es importante: las carreras largas que otorgaban 1,5 veces más puntos desaparecieron y fueron reemplazadas por carreras de 6 horas con los 25 puntos estándar. Ahora solo queda una etapa con coeficiente alto en el calendario - Le Mans. Esto significa que el campeonato se moldeará en su mayoría con la escala estándar, y que los 50 puntos de Le Mans se convertirán en un trampolín más crítico que nunca. Para los equipos que sueñan con remontar tras un gran mal resultado, la matemática se ha estrechado un poco.
Otro detalle interesante: la FIA ya no publica las tablas de BoP (Balance of Performance) abiertamente desde 2026; los datos se comparten únicamente con los equipos, con la intención de evitar especulaciones. Es decir, tanto la tabla de puntos como el balance de rendimiento se juegan este temporada con reglas nuevas.
¿Cómo Está la Tabla Ahora Mismo?
Tras las 24 Horas de Le Mans 2026, en el Campeonato de Equipos LMGT3, TF Sport #33 lidera con claridad con 72 puntos; le persiguen Vista AF Corse #21 con 40 puntos y Akkodis ASP #78 con 37 puntos. En el lado de Hypercar, Ferrari, tras cerrar 2025 con doble corona, desafía a los desafiadores: Toyota llegó con su nuevo TR010 Hybrid para responder. Porsche, por su parte, ya está escrito en la historia como poseedor de cuatro campeonatos de pilotos y dos de fabricantes; Porsche Penske Motorsport, campeón mundial de Hypercar en 2024, se retiró de Hypercar en 2026 para centrarse en IMSA y Formula E.
¿Qué Determina Realmente el Campeonato?
Resumamos: en el WEC, el campeonato no es un destello momentáneo, sino un trabajo de acumulación a lo largo de la temporada. La escala de puntos se infla según la duración de la carrera, Le Mans lo duplica todo, y detalles finos como el bonus de pole y los medios puntos moldean la tabla. Que un equipo puntúe las mismas carreras tanto en la clasificación de fabricantes como en la de pilotos significa seguir dos historias distintas al mismo tiempo mientras se ve una carrera de resistencia. Si fueras tú, ¿cuál seguirías más - la batalla de las marcas o el duelo de los pilotos? Yo mantendría ambas tablas abiertas, porque al final de la temporada una de ellas siempre regresa con una historia sorprendente.