Come si determina il campione nel WEC? La guida rapida al sistema di punteggio
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Nella WEC il campione viene determinato dalla somma dei punti accumulati in ogni gara della stagione; nelle gare di 6 ore il vincitore ottiene 25 punti, nelle gare di 8-10 ore questa cifra sale a 38, e alla 24 Ore di Le Mans con il sistema dei punti raddoppiati sale a 50. Quindi una singola grande vittoria non basta: il titolo è la somma matematica dell'intera stagione. Inoltre lo stesso team può concorrere nella stessa stagione a due diverse classifiche di campionato.
In evidenza
- Vittoria in una gara di 6 ore 25 punti, in una gara di 8-10 ore 38 punti, a Le Mans 50 punti di valore
- Le Mans assegna il doppio dei punti rispetto alla scala normale
- Il team che conquista la pole position in ogni turno +1 punto bonus ottiene
- Nella Hypercar ci sono due campionati del mondo distinti, mentre nella LMGT3 ci sono i titoli della FIA Endurance Trophy
- I veicoli classificati fuori dai primi 10 mezzo punto ricevono
Come funziona il sistema di punti della WEC?
Ora andiamo al dunque, perché questo è il cuore della questione. Nella WEC a fine gara i punti vengono assegnati solo ai primi 10. La scala è identica alla classica 25-18-15... della F1: il vincitore prende 25 punti, il secondo 18, il terzo 15 e il decimo solo 1 punto. Quindi in una gara standard di 6 ore il calcolo è questo: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
Ma il bello inizia qui: non tutte le gare hanno lo stesso valore. Più lunga è la gara, più gonfi sono i punti distribuiti. Pensala così: come la differenza tra studiare due ore o una settimana per un esame - la ricompensa cresce in base all'impegno.
Scala dei punti in base alla durata della gara
| Tipo di gara | 1. | 2. | 3. | 10. |
|---|---|---|---|---|
| Gara di 6 ore | 25 | 18 | 15 | 1 |
| Gara di 8 o 10 ore (es. 1812 km) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| 24 Ore di Le Mans | 50 | 36 | 30 | 2 |
Le gare di 8-10 ore premiano circa 1,5 volte la scala normale; una vittoria da 25 punti schizza a 38. Le Mans è invece tutt'altra storia: al vincitore di classe assegna 50 punti , cioè esattamente il doppio di una vittoria normale. La gara più lunga e spietata della stagione è anche quella che frutta più punti.
E poi ci sono i dettagli piccoli ma gustosi. In ogni turno, il team che vince la pole position della propria categoria nella Hyperpole +1 punto bonus riceve; questo punto viene conteggiato nelle classifiche piloti e costruttori. I veicoli classificati dall'11° in poi invece tornano a casa con mezzo punto - come riprendere a giocare dopo un blackout elettrico: c'è ma non soddisfa granché.
Chi vince a Le Mans diventa automaticamente campione?
No! È la domanda più frequente di chi si avvicina da poco alle gare di durata, e la risposta è chiara: la vittoria a Le Mans è un vantaggio enorme ma da sola non basta. 50 punti sono ovviamente un contributo gigantesco; ma se nel resto della stagione ottieni risultati pessimi, un rivale che non ha vinto Le Mans ma ha accumulato punti sistematicamente in ogni gara può superarti.
Pensala come una stagione di esami: prendere il massimo alla prova finale è fantastico, ma se i voti del semestre sono disastrosi rischi di scivolare nella classifica generale. Il titolo WEC funziona esattamente così - parla il totale della stagione, non la singola gara. Per questo il successo della Ferrari, che nel 2025 ha vinto Le Mans per il terzo anno consecutivo chiudendo la stagione sia con il Campionato del Mondo Costruttori sia con quello Piloti, è ancora una volta prezioso; la squadra italiana ha gestito non solo la grande gara, ma l'intera stagione.
Storicamente questo equilibrio è stato anche discusso: nel 2018 emerse la proposta che Le Mans valesse 1,5 volte i punti invece del doppio, e che il vincitore di classe ricevesse 37,5 punti invece di 50. La tabella ufficiale in vigore oggi è però chiaramente un sistema a doppio valore, ovvero la sequenza 50-36-30...
Doppio Campionato: Stessa Stagione, Due Trofei Separati
Questa è forse la struttura più sorprendente che distingue il WEC dalla F1: sulla stessa pista, nello stesso momento, corrono due classi e ogni classe accumula punti nel proprio campionato. Le auto Hypercar e le auto LMGT3 non si mescolano; le categorie vengono valutate in modo indipendente.
Il Lato Hypercar
Nella classe regina ci sono due campionati del mondo separati: per i costruttori il FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship e per i piloti il FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship. Cioè una squadra può raddoppiare nella stessa stagione sia come marchio sia come piloti - esattamente ciò che la Ferrari ha fatto nel 2025. I campioni piloti in carica sono Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado (auto #51).
Anche il regolamento in Hypercar è severo: tutti i piloti devono essere di classe Silver, Gold o Platinum, i piloti Bronze sono vietati. I prototipi sono costruiti secondo i regolamenti LMH o LMDh e questa classe è il vero orgoglio dei costruttori. Nel 2026 pari al record 14 costruttori sono in campo: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, la nuova arrivata Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche e Toyota.
Il Lato LMGT3
Nella LMGT3, che nel 2024 ha sostituito la LMGTE, il quadro è un po' diverso: i titoli in palio qui non hanno lo status di campionato del mondo, ma vengono assegnati come FIA Endurance Trophy - sia per le squadre sia per i piloti. Questa classe utilizza la piattaforma tecnica FIA GT3, gareggiano squadre private e equipaggi Pro-Am, e le gomme Goodyear sono obbligatorie. In ogni equipaggio è richiesto almeno un pilota Bronze e un pilota Bronze o Silver; quindi anche le squadre composte da un mix di amatori e semi-professionisti sono pienamente coinvolte nella matematica del campionato.
C'è anche un premio bonus: il Goodyear Wingfoot Award viene assegnato al pilota che registra le medie dei tempi sul giro più veloci durante la stagione. Non è un campionato, ma trova posto nella lista dei prestigii.
Come si Calcolano i Punti Piloti?
Nel WEC un'auto viene condivisa da tre piloti e i punti vengono assegnati all'auto/all'equipaggio - cioè ogni pilota dell'equipaggio riceve esattamente gli stessi punti arrivati all'auto. Questo è molto diverso dalla logica della F1: qui i compagni di squadra non sono rivali, ma soci con cui condividi i punti. I piloti devono inoltre trovare un compromesso sulle regolazioni di sedile e telaio; un abitacolo perfetto per uno può risultare scomodo per l'altro. Per questo nell'endurance dire "l'auto è veloce" non basta, anche l'equipaggio deve essere in sintonia.
Facciamo un conto concreto, perché ci sia chiarezza in testa: un pilota vince una gara di 6 ore - 25 punti - più il bonus pole, in totale 26. La tappa successiva è una gara di 10 ore, vincono di nuovo: +38. Se raggiungono la vittoria anche a Le Mans, +50. Quindi anche solo una serie di tre gare può portare 114 punti. Vedi come il campionato si costruisce e si accumula nel corso di una lunga stagione?
Come La Matematica Dei Punti Cambia Con La Stagione 2026?
Ecco la parte attuale e un po' travagliata della questione. Il 2026 è la 14a stagione del WEC ed è partita con un calendario di 8 gare; l'esordio era la gara di 6 ore a Imola. Ma la 1812 km del Qatar è stata prima rinviata a ottobre per motivi geopolitici, poi a luglio la 1812 km del Qatar e le 8 Hours of Bahrain sono state cancellate del tutto. Al loro posto sono arrivate due gare europee di 6 ore: per la prima volta nella storia le 6 Hours of Barcelona (18 ottobre) e per la prima volta dal 2023 le 6 Hours of Monza (8 novembre).
In termini di punti questa modifica ha un significato enorme: le gare lunghe che davano 1,5 volte i punti sono sparite e al loro posto sono arrivate gare di 6 ore da 25 punti standard. Nel calendario resta una sola tappa con coefficiente elevato: Le Mans. Questo significa che il campionato si deciderà per lo più sulla scala standard, e i 50 punti di Le Mans diventeranno un trampolino di lancio più critico che mai. Per le squadre che sognano una rimonta dopo un grande risultato negativo la matematica si è un po' ristretta.
Un altro dettaglio interessante: dal 2026 la FIA non pubblica più apertamente le tabelle BoP (Balance of Performance); i dati vengono condivisi solo con le squadre, per evitare speculazioni. Quindi, tanto quanto il quadro dei punti, anche il bilanciamento delle prestazioni si gioca quest'anno con nuove regole.
Come Sta La Classifica Adesso?
Dopo Le Mans 2026, nel Campionato Team LMGT3 la TF Sport #33 è nettamente in testa con 72 punti; la inseguono la Vista AF Corse #21 con 40 punti e la Akkodis ASP #78 con 37 punti. Sul fronte Hypercar, dopo aver chiuso il 2025 con una doppia corona, la Ferrari sfida i suoi sfidanti: la Toyota è venuta a rispondere con la nuova TR010 Hybrid. La Porsche, invece, è già passata alla storia come detentrice di quattro titoli piloti e due titoli costruttori; la Porsche Penske Motorsport, campione del mondo Hypercar 2024, si è ritirata dall'Hypercar nel 2026 per concentrarsi su IMSA e Formula E.
Cosa Determina Realmente Il Campionato?
Riassumiamo: nel WEC il campionato non è un lampo di brillantezza, è questione di accumulo stagionale. La scala dei punti si gonfia in base alla lunghezza della gara, Le Mans raddoppia tutto, e dettagli fini come il bonus pole e i mezzi punti modellano la classifica. Il fatto che una squadra valuti le stesse gare sia nella classifica costruttori sia in quella piloti significa seguire due storie diverse allo stesso tempo mentre guardi una gara di endurance. Se fossi tu, quale seguiresti di più: la battaglia dei costruttori o il duello dei piloti? Secondo me tieni d'occhio entrambe le classifiche, perché alla fine della stagione una delle due torna sempre con una storia a sorpresa.