Как определяется чемпион в WEC? Краткий обзор очковой системы
Поделиться этой страницей
Чемпион в WEC определяется по сумме очков, набранных в каждой гонке на протяжении сезона: за победу в 6-часовой гонке даётся 25 очков, в 8-10-часовых гонках эта цифра возрастает до 38, а в 24 часах Ле-Мана с системой двойных очков - до 50. То есть одной крупной победы недостаточно: чемпионство - это математическая сумма всего сезона. Более того, одна и та же команда в одном сезоне может участвовать сразу в двух разных зачётах чемпионства.
Основные моменты
- Победа в 6-часовой гонке 25 очков, в 8-10-часовой гонке 38 очков, в Ле-Мане 50 очков ценностью
- Ле-Ман раздаёт в два раза больше очков, чем обычная шкала
- Команда, завоевавшая поул-позицию в каждой гонке, получает +1 бонусное очко выигрывает
- В Hypercar разыгрываются два отдельных мировых титула, а в LMGT3 - титулы FIA Endurance Trophy
- Машины, финишировавшие вне первой десятки, получают половину очка получает
Как работает очковая система WEC?
А теперь перейдём к самой сути, ведь именно здесь сердце дела. В WEC по итогам каждой гонки очки начисляются только первой десятке. Шкала полностью совпадает с классической схемой Формулы-1 25-18-15...: победитель получает 25 очков, второй - 18, третий - 15, а десятый - всего 1 очко. То есть расчёт для стандартной 6-часовой гонки такой: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
Но самое интересное начинается здесь: не все гонки имеют одинаковую ценность. Чем длиннее гонка, тем больше раздаётся очков. Представьте разницу между двумя часами подготовки к экзамену и неделей подготовки - награда растёт вместе с effort.
Очковая шкала в зависимости от продолжительности гонки
| Тип гонки | 1. | 2. | 3. | 10. |
|---|---|---|---|---|
| 6-часовая гонка | 25 | 18 | 15 | 1 |
| 8- или 10-часовая гонка (напр. 1812 км) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| 24 часа Ле-Мана | 50 | 36 | 30 | 2 |
8-10-часовые гонки вознаграждают примерно в 1,5 раза больше обычной шкалы: победа в 25 очков взлетает до 38. Ле-Ман же - совершенно другая лига: победителю класса даётся 50 очков , то есть ровно вдвое больше обычной победы. Самая длинная и самая безжалостная гонка сезона одновременно и самая прибыльная по очкам.
Есть и небольшие, но приятные детали. В каждой гонке команда, завоевавшая поул-позицию своей категории в Hyperpole, получает +1 бонусное очко ; это очко засчитывается в зачёты пилотов и производителей. А машины, финишировавшие и классифицированные с 11-го места и далее, возвращаются домой с половиной очка - похоже на сохранение игры после отключения электричества: вроде есть, но радости мало.
Становится ли победитель Ле-Мана чемпионом автоматически?
Нет! Это самый частый вопрос тех, кто только начал следить за гонками на выносливость, и ответ однозначен: победа в Ле-Мане - огромное преимущество, но сама по себе недостаточна. 50 очков, конечно, огромный вклад; но если в остальной части сезона вы покажете плохие результаты, соперник, который не выиграл Ле-Ман, но стабильно набирал очки в каждой гонке, может вас обойти.
Думайте об этом как об экзаменационном сезоне: получить максимальный балл на финальном экзамене - прекрасно, но если ваши промежуточные оценки ужасны, есть шанс просесть в общем рейтинге. Чемпионство WEC работает точно так же - говорит сумма очков за сезон, а не одна гонка. Поэтому успех Ferrari, в 2025 году выигравшей Ле-Ман в третий раз подряд и завершившей сезон победами и в Чемпионате мира среди производителей, и в Чемпионате мира среди гонщиков, вновь особенно ценен: итальянская команда управляла не только большой гонкой, но и всем сезоном.
В истории этот баланс тоже обсуждался: в 2018 году поднимался вопрос о начислении за Ле-Ман полуторакратных, а не двойных очков, предлагалось, чтобы победитель класса получал 37,5 очка вместо 50. Действующая сегодня официальная схема - это чётко удвоенная система, то есть последовательность 50-36-30...
Двойной чемпионат: один сезон, два отдельных кубка
Пожалуй, самая удивительная особенность WEC, отличающая его от F1, такова: на одной трассе одновременно гоняются два класса, и каждый класс набирает очки в своём собственном чемпионате. Гиперкары Hypercar и машины LMGT3 не пересекаются; категории оцениваются независимо.
Класс Hypercar
В высшем классе существуют два отдельных мировых чемпионата: для производителей - FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship и для гонщиков - FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship. То есть команда за один сезон может удвоить титулы - и как производитель, и как экипаж пилотов - именно это Ferrari и сделала в 2025 году. Действующие чемпионы среди гонщиков - Антонио Джовинацци, Алессандро Пьер Гвиди и Джеймс Каладо (болид #51).
В Hypercar регламент тоже строгий: все гонщики должны быть класса Silver, Gold или Platinum, гонщики Bronze запрещены. Прототипы строятся по регламентам LMH или LMDh, и этот класс - настоящий любимец производителей. В 2026 году - равный рекорду 14 производителей на трассе: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, новичок Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche и Toyota.
Класс LMGT3
В LMGT3, пришедшем на смену LMGTE в 2024 году, картина несколько иная: здешние титулы имеют не статус мирового чемпионата, а вручаются как FIA Endurance Trophy - как для команд, так и для гонщиков. Этот класс использует техническую платформу FIA GT3, в нём гоняются частные команды и экипажи Pro-Am, обязательно использование шин Goodyear. В каждом экипаже должен быть как минимум один гонщик Bronze и один гонщик Bronze или Silver; то есть команды из смеси любителей и полупрофессионалов тоже полностью вовлечены в чемпионскую математику.
Есть и бонусная награда: гонщику, показавшему самые быстрые средние времена круга по ходу сезона, вручается Goodyear Wingfoot Award. Это не чемпионство, но он занимает своё место в списке престижных наград.
Как начисляются очки гонщикам?
В WEC один автомобиль делят три гонщика, и очки начисляются по автомобилю/экипажу - то есть каждый гонщик экипажа получает ровно те же очки, что и машина. Это сильно отличается от логики F1: здесь твои партнёры по команде - не соперники, а те, с кем ты делишь очки. Гонщикам к тому же приходится идти на компромиссы в настройках посадки и шасси: кокпит, идеально подходящий одному, может доставлять дискомфорт другому. Поэтому в гонках на выносливость мало сказать «машина быстрая» - экипаж тоже должен быть слаженным.
Давайте посчитаем конкретно, чтобы стало наглядно: гонщик выигрывает 6-часовую гонку - 25 очков - плюс бонус за поул, итого 26. Следующий этап - 10-часовая гонка, снова победа: +38. Если они добьются победы и в Ле-Мане, ещё +50. То есть одна только серия из трёх гонок может принести 114 очков. Видишь, как чемпионство накапливается и выстраивается на протяжении длинного сезона?
Как изменилась очковая математика в сезоне 2026?
Вот самая актуальная и немного бурная часть. 2026 год - 14-й сезон WEC, и он стартовал с календарём из 8 гонок; открытием стала 6-часовая гонка в Имоле. Но 1812 км Катара по геополитическим причинам были перенесены на октябрь, а затем в июле 1812 км Катара и 8 Hours of Bahrain были полностью отменены. Их заменили две 6-часовые европейские гонки: впервые в истории 6 Hours of Barcelona (18 октября) и впервые с 2023 года 6 Hours of Monza (8 ноября).
С точки зрения очков значение этого огромно: длинные гонки с коэффициентом 1,5 исчезли, а на их место пришли стандартные 6-часовые гонки на 25 очков. Теперь в календаре остался лишь один этап с высоким коэффициентом - Ле-Ман. Это значит, что чемпионство будет складываться в основном по стандартной шкале, а 50 очков в Ле-Мане станут более критичным, чем когда-либо, трамплином. Для команд, мечтающих о камбэке после крупного неудачного результата, математика несколько сузилась.
Ещё один интересный момент: с 2026 года FIA больше не публикует таблицы BoP (Balance of Performance) в открытом доступе; данные передаются только командам, чтобы предотвратить спекуляции. То есть не только очковая таблица, но и балансирование производительности в этом сезоне играется по новым правилам.
Как сейчас выглядит таблица?
После Ле-Мана 2026 в командном зачёте LMGT3 TF Sport #33 уверенно лидирует со 72 очками; Vista AF Corse #21 с 40 очками и Akkodis ASP #78 с 37 очками их преследуют. В Hypercar Ferrari, завершив 2025 год двойной короной, бросает вызов претендентам: Toyota пришла с ответом в виде нового TR010 Hybrid. Porsche же вписана в историю как обладатель четырёх титулов среди гонщиков и двух среди производителей; чемпион мира Hypercar 2024 года Porsche Penske Motorsport в 2026 году ушла из Hypercar, чтобы сосредоточиться на IMSA и Formula E.
Что на самом деле определяет чемпионство?
Подведём итог: в WEC чемпионство - это не мгновенный блеск, а дело сезонного накопления. Очковая шкала растёт в зависимости от длины гонки, Ле-Ман удваивает всё, а тонкие детали вроде бонуса за поул и половинчатых очков формируют таблицу. То, что команда засчитывает одни и те же гонки и в зачёт производителей, и в зачёт гонщиков, означает, что, наблюдая за гонкой на выносливость, ты следишь сразу за двумя историями. На твоём месте за чем бы ты следил больше - за битвой марок или за дуэлью пилотов? По-моему, держи обе таблицы открытыми, потому что в конце сезона одна из них всегда возвращается с неожиданной историей.