EV1 से Roadster तक: इलेक्ट्रिक कार का दूसरा जन्म

इलेक्ट्रिक कार का आधुनिक इतिहास दो ध्रुवों के बीच जीया गया: General Motors द्वारा बनाए गए, कभी बेचे न गए और अंत में फ्लीट को कुचलकर नष्ट किए गए EV1; और लिथियम-आयन बैटरी से एक बार चार्ज में 244 मील (393 किमी) की दूरी तय करके रेंज के मनोविज्ञान को तोड़ने वाले 2008 मॉडल Tesla Roadster। इनके बीच के पंद्रह वर्ष उस दौर की सबसे कठोर सबक हैं जब तकनीक तैयार थी लेकिन बिज़नेस मॉडल तैयार नहीं था।

पेट्रोल की जीता हुआ पहला सदी

इलेक्ट्रिक कार कभी "नया" विचार नहीं था। स्कॉटिश Robert Anderson का मोटर वाहन 1832-1839 के बीच बनाया गया था; 1897 में लंदन में इलेक्ट्रिक टैक्सी सेवा पहले से चल रही थी। 1900 के दशक की शुरुआत में इलेक्ट्रिक वाहनों के ठोस फायदे थे: कंपन, गंध और शोर नहीं; क्रैंक हैंडल की ज़रूरत नहीं; चाबी से स्टार्ट होता था और शायद ही कभी खराब होता था। बिक्री 1910 के दशक की शुरुआत में चरम पर पहुंची।

फिर वे हार गए। कारण मापने योग्य थे: उच्च लागत, कम अधिकतम गति, कम रेंज - और दूसरी ओर तेज़ी से विश्वसनीय होता आंतरिक दहन इंजन, और सबसे महत्वपूर्ण नवाचार के रूप में इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर। जब क्रैंक हैंडल समाप्त हुआ, तो पेट्रोल कार की सबसे परेशान करने वाली विशेषता भी समाप्त हो गई। इलेक्ट्रिक वाहन तकनीकी विफलता के रूप में नहीं, बल्कि लागत और उपयोगिता के संतुलन के परिणामस्वरूप किनारे कर दिया गया। 1973 और 1979 के पेट्रोलियम संकटों ने एक छोटी सी पुनरुत्थान की स्थिति बनाई थी, लेकिन 1990 के दशक तक मैदान में उपलब्ध तकनीक अभी भी लेड-एसिड और NiMH बैटरी ही थी; रेंज की सीमा 150 मील से नीचे थी।

GM Impact: कैलिफोर्निया के दबाव से जन्मा कॉन्सेप्ट

1990 दो घटनाओं के संगम का वर्ष बना। एक ओर अमेरिका में Clean Air Act संशोधनों और 1992 Energy Policy Act ने इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि को पुनर्जीवित किया; दूसरी ओर कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) ने एक महत्वाकांक्षी अनिवार्यता रखी: सात बड़े निर्माताओं के फ्लीट के 1998 तक 2%, 2001 तक 5%, 2003 तक 10% शून्य उत्सर्जन वाला होगा। यह, बिना किसी अतिशयोक्ति के, एक संख्यात्मक उत्पादन अनिवार्यता थी और उस समय कैलिफोर्निया का वायु प्रदूषण अन्य 49 राज्यों के योग से अधिक था।

GM का जवाब 1990 लॉस एंजिल्स ऑटोमोबाइल शो में आया। अध्यक्ष Roger Smith ने AeroVironment द्वारा विकसित Impact कॉन्सेप्ट का अनावरण किया - 1987 World Solar Challenge विजेता Sunraycer सोलर कार से डिज़ाइन ज्ञान लेने वाला और AC Propulsion के Alan Cocconi द्वारा ड्राइविंग इलेक्ट्रॉनिक्स तैयार किया गया वाहन। 32 लेड-एसिड बैटरियों और 183 मील प्रति घंटा (295 किमी/घंटा) की अधिकतम गति के साथ कॉन्सेप्ट ने लक्ष्य की गंभीरता दिखाई: GM ने पहले सालाना 20,000, फिर 100,000 उत्पादन की बात की और 18 अप्रैल 1990 को सालाना 25,000 के लक्ष्य वाले उत्पादन निर्णय की घोषणा की।

PrEView: उपयोगकर्ता परीक्षण और पहली दरार

1994 में 50 हाथ से निर्मित Impact, क्रमशः दो-दो सप्ताह की अवधियों के लिए वास्तविक ड्राइवरों को दिए गए। फीडबैक सकारात्मक था; उस दौर के एक मूल्यांकन ने वाहन को "दुनिया का एकमात्र इलेक्ट्रिक वाहन जिसे असली कार की तरह चलाया जाता है" कहा था। लेकिन GM ने कार्यक्रम को असफल माना और CARB नियमों को हटाने की मांग की। New York Times की सुर्खियों ने एक सफल इलेक्ट्रिक वाहन के होने की संभावना के प्रति GM की अनिच्छा को उजागर किया था। न्यूयॉर्क के पर्यावरण आयुक्त Thomas Jorling की टिप्पणी उस दिन का सार थी: उपभोक्ता वास्तव में रुचि दिखा रहे थे; निर्माता आंतरिक दहन में किए अपने निवेशों को छोड़ना नहीं चाहते थे।

EV1 की तकनीकी रिपोर्ट कार्ड: कागज़ पर एक गंभीर मशीन

1996-1999 के बीच Lansing, Michigan में (Lansing Craft Center) निर्मित EV1, दो सीटों वाले एक सबकॉम्पैक्ट कूप के रूप में 1,117 इकाइयों के साथ जीवन पाया और किसी भी शर्त में बिक्री नहीं किया गया; केवल किराए पर दिया गया। दिसंबर 1996 में दक्षिण कैलिफोर्निया और एरिज़ोना में शुरू हुए किराए महीने के 399-549 डॉलर से शुरू हुए (दूसरी पीढ़ी में 349-574 डॉलर)। GM ने प्रचार पर 8 मिलियन डॉलर, 1997 तक कुल मिलाकर 10 मिलियन डॉलर खर्च किए; पहले वर्ष में 288 वाहन किराए पर लिए गए।

आंकड़ों के पीछे की इंजीनियरिंग उल्लेखनीय है: Cd=0.19 ड्रैग गुणांक, इस्पात से 40% हल्का 290 पाउंड (130 kg) का एल्युमीनियम स्पेसफ्रेम, रीजनरेटिव ब्रेकिंग और Magne Charge इंडक्टिव चार्जिंग। लेकिन व्यावसायिक समीकरण उल्टा था: प्रति वाहन उत्पादन लागत अनुमानित 80,000-100,000 डॉलर के आसपास होने के बावजूद GM का प्रत्यक्ष निवेश लगभग 500 मिलियन डॉलर और प्रत्यक्ष व अप्रत्यक्ष कुल लागत 1 बिलियन डॉलर तक पहुंच गई। मार्च 2000 में खराब चार्जिंग पोर्ट केबल के कारण 450 पहली पीढ़ी के वाहन वापस बुलाए गए; 16 "थर्मल घटनाएं" और कम से कम एक वाहन में आग लगने का रिकॉर्ड था।

एक फ्लीट कैसे मरती है? EV1 का संग्रहण और कुचलना

GM ने इलेक्ट्रिक वाहनों को एक गैर-लाभदायक नीच माना; उत्पादन 1999 में समाप्त हुआ। फरवरी 2002 में किराएदारों को सूचित किया गया कि वाहन वापस लिए जाएंगे। प्रतिरोध वास्तविक था: 58 किराएदारों ने रखरखाव-मरम्मत की जिम्मेदारी लेकर किराया बढ़ाने का प्रस्ताव दिया; GM ने जून 2002 में 22,000 डॉलर से अधिक की जमा राशि की चेक लौटाकर प्रस्ताव अस्वीकार कर दिया। अभिनेता Peter Horton ने 2003 में लिखा कि उन्हें कई हज़ार लोगों की प्रतीक्षा सूची में दर्ज कराया गया था और वाहन पाने की संभावना कम थी। CEO Rick Wagoner के दौर में कार्यक्रम 2003 के अंत में पूरी तरह बंद कर दिया गया।

फिर विनाश आया। नवंबर 2003 में वाहनों को एकत्र करना शुरू हुआ; अगस्त 2004 के अंत तक किराए के सभी EV1 वापस ले लिए गए। वाहनों को ट्रकों से Mesa, Arizona ले जाया गया और कुचल दिया गया; तस्वीरों में एक-दूसरे के ऊपर ढेर किए गए बॉडी अवशेष दिखाई दे रहे थे। लगभग 40 इकाइयां, ड्राइविंग क्षमता अक्षम करके संग्रहालयों को दान कर दी गईं; Smithsonian को दान किया गया नमूना बैटरी क्षय के कारण अब काम नहीं करता। GM के अपने संग्रह में चालू स्थिति में नमूने हैं; 2021 में ऑस्ट्रेलिया में एक Holden परीक्षण वाहन मिला और National Motor Museum को दान कर दिया गया। 2025 में अटलांटा में छोड़ा हुआ एक EV1 नीलामी में आया और 104,000 डॉलर में बिका - दर्ज एकमात्र EV1 बिक्री। इस बिंदु के बाद सवाल "क्यों?" हो गया: प्रशंसकों और पूर्व किराएदारों ने पुर्जों की कमी और पेट्रोलियम उद्योग से जुड़ी एक साज़िश की बात कही; जबकि दूसरा पक्ष यह तर्क देता है कि वाहन स्वयं महंगे घटकों से भरा होने के कारण उसकी किफायती न होना और उस दौर की कमजोर अर्थव्यवस्था ने कार्यक्रम को खत्म कर दिया। कहा जा सकता है कि सच्चाई संभवतः दोनों के बीच है, यानी अनिवार्य आदेश हटने के साथ घाटे की भरपाई करने वाला कोई बाहरी दबाव नहीं बचा। 2006 की वृत्तचित्र "Who Killed the Electric Car?" ने इसी सवाल की जांच की और GM वर्षों तक "इलेक्ट्रिक कार को मारने वाली कंपनी" के रूप में जाना गया।

लिथियम-आयन क्रांति और tZero: Roadster की माता

1990 के दशक में लिथियम-आयन बैटरी ने उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक्स का पसंदीदा रिचार्जेबल समाधान बन दिया और कम घनत्व वाली NiMH सेलों को पीछे छोड़ना शुरू कर दिया। उस समय से लिथियम-आयन का ऊर्जा घनत्व तीन गुना से अधिक बढ़ गया - और इस वृद्धि ने वाहनों तक पहुंचने के क्षण से ही रेंज के समीकरण को बदल दिया।

कैलिफोर्निया की AC Propulsion ने इस बदलाव का पुल बनाया: 1990 के दशक के मध्य में सीमित संख्या में हाथ से निर्मित tZero. 1,040 किलोग्राम वजनी यह वाहन GM Impact से 23% हल्का था और लिथियम-आयन सेलों को सड़क वाहन तक ले जाने वाले पहले उदाहरणों में से एक था। Tesla Motors ने एक समय tZero को टेस्ट म्यूल के रूप में इस्तेमाल किया और tZero के डिज़ाइन को Roadster में इस्तेमाल करने के लिए AC Propulsion को रॉयल्टी दी। सारांश वाक्य सरल है: tZero न होता तो Tesla भी शायद न होती।

2008 Tesla Roadster: रेंज की बाधा कैसे टूटी?

EV1 का सर्वश्रेष्ठ कॉन्फ़िगरेशन 150 मील की सीमा पर रुक गया; Roadster ने EPA चक्र में 244 मील (393 किमी) रेंज की घोषणा की - एक चार्ज में 200 मील से ऊपर जाने वाली पहली उत्पादन इलेक्ट्रिक कार। अंतर एक ही चर में था: बैटरी केमिस्ट्री। EV1 लेड-एसिड और NiMH तक सीमित थी, जबकि Roadster 6,800 से अधिक अलग-अलग लिथियम-आयन सेलों को एक पैक में प्रबंधित करने वाली प्रणाली के साथ आई; इस पैमाने पर सेल समूह का उपयोग करने वाला यह पहला वाहन था। प्रदर्शन का पक्ष भी केवल बातें नहीं था: 0-60 mph में 3.7-3.9 सेकंड. लगभग 109,000 डॉलर की कीमत और 2,500 इकाइयों का उत्पादन इस वाहन को एक छोटे लेकिन दमदार बाजार खंड बना रहा था - दुनिया की पहली लिथियम-आयन से चलने वाली सीरीज़ उत्पादन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार।

पेज बंद होते समय यह उल्लेख करना ज़रूरी है कि युग भी उसी के साथ समाप्त हुआ: 2010 के अंत में Chevy Volt और Nissan LEAF संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध हुए, और इलेक्ट्रिक वाहन अब एक संकीर्ण, संग्रहालय तक सीमित जिज्ञासा नहीं, बल्कि एक उत्पाद श्रेणी बन गया। इस बीच GM अपने अतीत से सुलह की दिशा में कदम बढ़ाया: अपनी प्रकाशित समीक्षा में उसने इस बात पर बल दिया कि EV1 कार्यक्रम ने "एक स्थायी विरासत" छोड़ी है। और वास्तव में यह विरासत ठोस थी: EV1 द्वारा दिखाई गई मांग वास्तविक थी, जो कमी थी वह लिथियम-आयन का परिपक्व होना और रेंज का मनोवैज्ञानिक सीमा पार करना था। दोनों 2008 में पूरे हो गए।

स्रोत

• General Motors EV1
• Tesla Roadster (पहली पीढ़ी)
• AC Propulsion tZero
• इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास
• भविष्य को तब और अब चलाना: EV1 की कहानी - GM News
• EV1 इलेक्ट्रिक कार - नेशनल म्यूज़ियम ऑफ़ अमेरिकन हिस्ट्री
• इस छोटी इलेक्ट्रिक कार ने इतिहास रचा - OPB
• इलेक्ट्रिक कार का इतिहास - यू.एस. डिपार्टमेंट ऑफ़ एनर्जी
• अमेरिका में शुरुआती इलेक्ट्रिक कारें (1891-1922) - लाइब्रेरी ऑफ़ कांग्रेस
• लिथियम से आगे: नई बैटरी तकनीक - Yale e360
• T-zero - इलेक्ट्रिक वाहन चर्चा सूची
• Tzero - Roadster की प्रेरणा - Gruber Motors
• 2008 Tesla Roadster - Hagerty Valuation Tools
• इलेक्ट्रिक कार को किसने मारा? (2006)