वास्तव में इलेक्ट्रिक कार किसने आविष्कार की?

पहली इलेक्ट्रिक कार का कोई एकल आविष्कारक नहीं है। 1828 में हंगरी में एक लघु मॉडल वाहन से लेकर 1890 के दशक में अमेरिका और फ्रांस में सड़क पर चलने वाले व्यावहारिक वाहनों तक फैली यात्रा, एक-दूसरे से स्वतंत्र इंजीनियरों द्वारा उठाए गए क्रमिक कदमों का योग है। किसे "पहला" माना जाए, यह पूरी तरह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कौन सा मानदंड अपनाते हैं: मॉडल, मनुष्यों को ले जाने वाला वाहन, या रोज़मर्रा के उपयोग के योग्य एक ऑटोमोबाइल?

पहली इलेक्ट्रिक कार किसकी है? एक जवाब क्यों नहीं है?

इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर न होने का कारण जानकारी की कमी नहीं, बल्कि परिभाषा की समस्या है। "ऑटोमोबाइल" शब्द एक मॉडल मैकेट से लेकर सड़क वाहन तक बहुत अलग-अलग चीज़ों को शामिल करता है और हर परिभाषा एक अलग नाम को उभारती है। जहाँ एक स्रोत छोटी मैकेट बनाने वाले Jedlik को "पहला आविष्कारक" मानता है, वहीं दूसरा स्रोत केवल मनुष्यों को ले जाने वाले वाहन को देखता है; तीसरा व्यावहारिक रूप से उपयोग योग्य, बिकने योग्य वाहन का मानदंड स्वीकार करता है। तीन मानदंड, तीन अलग विजेता।

इसके अलावा एक तकनीकी सीमा भी थी: 1859 तक रिचार्जेबल बैटरी मौजूद नहीं थी। प्रारंभिक प्रयासों में अधिकांश एक बार उपयोग कर फेंके जाने वाले प्राथमिक बैटरियों से चलते थे। एक बार खर्च होकर समाप्त हो जाने वाले ऊर्जा स्रोत से किसी के लिए "उपयोग योग्य" वाहन बनाना तकनीकी रूप से संभव नहीं था। यानी 1830 के दशक के आविष्कार मोटर की कहानी हैं, और 1880 के बाद का समय असली ऑटोमोबाइल की कहानी।

प्रारंभिक अग्रदूत और उनके कारनामे

मैकेट से आगे: Jedlik, Davenport और Stratingh

कहानी का आरंभिक बिंदु काफी विनम्र पैमाने पर है। हंगेरियन पादरी और भौतिक विज्ञानी Ányos Jedlik ने 1827 में एक प्रारंभिक प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटर का आविष्कार किया और 1828 में इसी मोटर से चलने वाला एक छोटा मॉडल वाहन बनाया। यह वाहन आज के अर्थ में ऑटोमोबाइल से कहीं अधिक एक प्रयोगशाला प्रदर्शनी था और यह रिचार्ज न होने वाली प्राथमिक बैटरी का उपयोग करता था। फिर भी सिद्धांत पूर्ण था: विद्युत धारा मोटर में यांत्रिक गति में बदल रही थी।

वरमोंट में लोहार का काम करने वाले थॉमस डेवनपोर्ट ने भी इसी तरह का मार्ग अपनाया। अपनी पत्नी एमिली के योगदान के साथ उन्होंने पहली अमेरिकी डायरेक्ट करंट मोटर बनाई और इस मोटर को एक छोटे, गोलाकार, बिजली से संचालित रेल पर चलने वाले छोटे मॉडल पर लगाया। मोटर 1837 में पेटेंट कराई गई। उसी दौरान नीदरलैंड में ग्रोनिंगेन के सिब्रैंडस स्ट्रैटिंग्ह ने अपने सहायक जर्मन क्रिस्टोफर बेकर के साथ प्राथमिक बैटरियों से चलने वाला छोटे पैमाने का एक वाहन बनाया। यह भी माना जाता है कि स्कॉटलैंड में रॉबर्ट एंडरसन ने 1832-1839 के बीच एक रूखी इलेक्ट्रिक कार विकसित की थी; स्रोतों में नाम के उल्लेख की तारीख और राष्ट्रीयता को लेकर छोटे अंतर होने के बावजूद, 1830 के दशक में कई देशों में इसी विचार पर काम किया जाना स्पष्ट है।

इन प्रयासों की साझा कमजोरी ऊर्जा भंडारण थी। 1837 के बाद रॉबर्ट डेविडसन ने एबरडीन में ज्ञात पहली इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाई; बाद में गैल्वानी नामक 7,100 किलोग्राम वजनी लोकोमोटिव के साथ उन्होंने 6 टन भार को 6.4 किमी/घंटा की गति से 2.4 किमी तक ढोने में सफलता पाई। बैटरी की शक्ति अपर्याप्त रही और वाहन को अपनी नौकरियों से डरने वाले रेल कर्मचारियों ने नष्ट कर दिया। तकनीक मौजूद थी; उसे टिकाए रखने वाली बैटरी नहीं थी।

बैटरी क्रांति और इंसानों को ले जाने वाले पहले वाहन

मोड़ 1859 में आया: गैस्टॉन प्लांटे की लेड-एसिड बैटरी ने पहली बार ऊर्जा को संग्रहीत करके दोबारा चार्ज करना संभव बनाया। 1881 में कैमिल अल्फोंस फॉरे ने बैटरी की क्षमता को काफी बढ़ाया और औद्योगिक उत्पादन का मार्ग खोल दिया। इन दो तारीखों के बिना इलेक्ट्रिक वाहन का मॉडल से वास्तविक वाहनों तक का सफर असंभव था।

उसी वर्ष, अप्रैल 1881 में गुस्ताव ट्रूवे ने पेरिस में रू वालुआ पर अपने स्वयं के बिजली स्रोत वाले, इंसानों को ले जाने वाले एक इलेक्ट्रिक वाहन का परीक्षण किया। एक सीमेंस मोटर को सुधारकर उसे जेम्स स्टार्ले के ट्राइसाइकिल पर लगाने वाले ट्रूवे को पेटेंट नहीं मिला; लेकिन उनका वाहन उन वाहनों में से एक है जिन्हें आज दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार कहा जाता है। इंसानों को ले जाने वाले पहले इलेक्ट्रिक वाहन की खोज करने वाले एक पाठक के लिए जवाब यहीं से शुरू होता है।

फ्रांस में कैरोसरी निर्माता चार्ल्स जॉन्टो ने भी अपना पहला प्रयोगात्मक इलेक्ट्रिक वाहन 1881 में बनाया; गंभीर उत्पादन 1893 में शुरू हुआ और पेरिस में 1907 तक चलता रहा। जर्मनी में 1888 की Flocken Elektrowagen को कई मूल्यांकनों में पहली असली इलेक्ट्रिक कार माना जाता है; इंग्लैंड में थॉमस पार्कर ने 1884 में वुल्वरहैम्प्टन में अपने वाहनों में से एक का उत्पादन किया। फर्डिनेंट पोर्शे ने 1898 में P1 इलेक्ट्रिक वाहन और फिर दुनिया का पहला हाइब्रिड वाहन विकसित किया।

मॉरिसन और जॉन्टो: व्यावहारिकता और गति के मानक

अमेरिका की ओर पहली समझी जा सकने वाली व्यावहारिक वाहन डी मॉइन, आयोवा में रहने वाले स्कॉटिश मूल के रसायनज्ञ विलियम मॉरिसन के हाथों से निकली। मॉरिसन ने छह लोगों वाली एक गाड़ी को बिजली से चालित किया; वाहन 23 किमी/घंटा गति तक पहुँच सकता था और बैटरियाँ वैगन की सीट के नीचे छिपाई गई थीं। वाहन की निर्माण तिथि लगभग 1890 मानी जाती है; विकास प्रक्रिया से संबंधित तिथियाँ स्रोतों में 1887 से 1891 के बीच कुछ वर्षों तक बदलती रहती हैं, जो आरंभिक प्रोटोटाइप से परिपक्व वाहनों तक की सामान्य इंजीनियरिंग प्रक्रिया का प्रतिबिंब है। Morrison के वाहन ने 1893 के शिकागो वर्ल्ड फेयर में वास्तव में सनसनी पैदा की और अमेरिकी इलेक्ट्रिक कारों के लोकप्रिय होने का बीज बोया।

Jeantaud एक अलग मापदंड पर उभरा: प्रदर्शन। 18 दिसंबर 1898 को काउंट Gaston de Chasseloup-Laubat द्वारा चलाया गया एक Jeantaud, 63.13 किमी/घंटा की गति से पहला आधिकारिक ऑटोमोबाइल लैंड स्पीड रिकॉर्ड तोड़ा। रिकॉर्ड दो बार अपने नाम करने वाला पहला वाहन, और वह भी इलेक्ट्रिक था। प्रतिद्वंद्वी Camille Jenatzy के La Jamais Contente नामक वाहन ने 29 अप्रैल 1899 को 105.88 किमी/घंटा की गति तक पहुँचकर 100 किमी/घंटा की बाधा पार की। यानी ऑटोमोबाइल के तीव्र जन्म के आरंभिक वर्षों में, इलेक्ट्रिक वाहन ही स्पीड रिकॉर्ड अपने नाम करने वाले पक्ष थे। "क्या पहली तेज़ कार इलेक्ट्रिक थी?" इस प्रश्न का उत्तर, इतिहास के दृष्टिकोण से हाँ है।

इलेक्ट्रिक का स्वर्ण युग और पेट्रोल आगे क्यों निकल गया

1900 तक अमेरिका की सड़कों पर चलने वाले ऑटोमोबाइल में 40% भाप से चलने वाले थे, 38% इलेक्ट्रिक थे, और केवल 22% पेट्रोल से चलने वाले थे। 1895-1905 के बीच इलेक्ट्रिक वाहनों की अमेरिका में अन्य सभी वाहन प्रकारों से अधिक बिक्री हुई। इसका इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से एक अच्छा कारण था: इलेक्ट्रिक वाहन मौन था, गियर बदलने की आवश्यकता नहीं थी, चाबी से चालू होता था और न गंध फैलाता था न कंपन। भाप से चलने वाले वाहनों को ठंडे मौसम में 45 मिनट तक का स्टार्टअप समय लगता था; पेट्रोल वाहनों को हैंड क्रैंक से स्टार्ट करना पड़ता था, जिसमें अक्सर हाथ टूटने का जोखिम रहता था। इलेक्ट्रिक वाहन विशेष रूप से शहरी निवासियों और महिलाओं के बीच लोकप्रिय थे।

इसके बावजूद पेट्रोल जीत गया। इसके कारण एक-दूसरे को सुदृढ़ करते थे:

• Henry Ford ने 1908 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में उतारा Model T जिसने पेट्रोल वाहनों को किफायती बना दिया; 1912 में पेट्रोल वाहन लगभग 650 $ और एक इलेक्ट्रिक रोडस्टर लगभग 1,750 $ था।
• 1912 में Charles Kettering द्वारा आविष्कृत इलेक्ट्रिक स्टार्टर ने पेट्रोल वाहनों की सबसे बड़ी कमी, क्रैंक की समस्या को हल कर दिया।
• 1920 के दशक में शहरों के बीच सड़क नेटवर्क में सुधार हुआ, टेक्सास पेट्रोलियम ने पेट्रोल सस्ता किया और पेट्रोल पंप हर जगह फैल गए; ग्रामीण क्षेत्रों में बिजली का बुनियादी ढाँचा अभी भी मौजूद नहीं था।

1935 तक इलेक्ट्रिक वाहन लगभग पूरी तरह से गायब हो गए। आपकी रुचि हो सकती है: बदली जा सकने वाली बैटरी का विचार भी उस दौर में लागू किया गया था; 1896 में प्रस्तावित यह सेवा, 1910-1924 के बीच Hartford Electric Light Company की GeVeCo सेवा द्वारा कुल 6 मिलियन मील से अधिक की दूरी पर उपयोग की गई।

20वीं सदी के मध्य के प्रयास और GM EV1

लंबे मौन के बाद 1973 के अरब तेल नाकेबंदी ने इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि को फिर से जीवित किया। अमेरिकी कांग्रेस ने 1976 में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन अनुसंधान का समर्थन करने वाला एक कानून पारित किया। 1973 में GM ने एक शहरी इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप बनाया, 1975 में AMC ने डाक सेवा के लिए परीक्षण के लिए इलेक्ट्रिक जीपें बनाईं; 1971 में NASA का इलेक्ट्रिक लूनर रोवर चांद पर चलने वाला पहला मानव-चालित वाहन बना। लेकिन उस दौर की तकनीक इन वाहनों को लगभग 45 mph की गति और 40 मील की रेंज की सीमा में रखती थी।

1990 के दशक की शुरुआत में स्वच्छ वायु कानून और कैलिफोर्निया के नियमों ने मंच को फिर से तैयार किया। परिणाम 4 जनवरी 1996 को ग्रेटर लॉस एंजिल्स ऑटो शो में घोषित GM EV1 बना: 1996-1999 के बीच बना, शून्य से डिजाइन किया गया पहला बड़ा अमेरिकी सीरियल-प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक वाहन। लगभग 1,100 इकाइयां बनाई गईं और केवल लीज पर दी गईं; इसकी रेंज 80 मील और 0-50 mph त्वरण 7 सेकंड था। पहले मॉडलों में लेड-एसिड बैटरी का उपयोग किया गया, फिर निकल-मेटल हाइड्राइड पर स्विच किया गया। उच्च उत्पादन लागत ने कार्यक्रम को अस्थिर बना दिया; GM ने 2001 में कार्यक्रम समाप्त कर दिया (कुछ आकलन यह तारीख 2003 बताते हैं)। लीज समाप्त होने पर वाहन वापस ले लिए गए और अधिकांश नष्ट कर दिए गए; लगभग 40 नमूने संग्रहालयों को दान करके बचाए रखे गए। 2006 की Who Killed the Electric Car? डॉक्यूमेंट्री का विषय बनी यह रद्दीकरण आज भी बहस का विषय है।

लिथियम-आयन क्रांति: Tesla Roadster से आज तक

आधुनिक बदलाव का आरंभ बिंदु हाइब्रिड था: 1997 में Toyota Prius दुनिया की पहली सीरियल-प्रोडक्शन हाइब्रिड कार के रूप में जापान में बिक्री के लिए आई और 2000 में पूरी दुनिया में फैल गई। 1999 में Honda Insight, अमेरिका में 1900 के दशक की शुरुआत के बाद से बिकने वाली पहली हाइब्रिड बनी। लेकिन पूरी तरह इलेक्ट्रिक युग को वास्तव में खोलने वाली बैटरी केमिस्ट्री थी: 2008 में आई Tesla Roadster लिथियम-आयन बैटरी सेल का उपयोग करने वाली पहली वैध, सड़क-मंजूर सीरियल-प्रोडक्शन पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन बनी और एक चार्ज पर 393 किमी की रेंज दी। 2006 के अनावरण और उसकी बाद की सफलता ने बड़ी कार निर्माताओं को तेज कर दिया। 2010 में Tesla को दिया गया और नौ साल पहले चुकाया गया 465 मिलियन $ का ऊर्जा विभाग का ऋण उसी साल था जब Chevy Volt (पहली व्यावसायिक प्लग-इन हाइब्रिड) और Nissan LEAF भी अमेरिकी बाजार में आईं।

इसलिए "क्या Tesla पहली इलेक्ट्रिक कार है?" इस सवाल का जवाब स्पष्ट है: नहीं। लेकिन लिथियम-आयन बैटरी के साथ बिकने वाली पहली सीरियल-प्रोडक्शन पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन होना, इतिहास में अपने लिए एक पंक्ति का हकदार है। और उसे संभव बनाने वाली श्रृंखला की पहली कड़ी 1828 में Jedlik की मेज पर रखा लघु मॉडल था।

निष्कर्ष: "पहली" की उपाधि मापदंड पर निर्भर करती है

इलेक्ट्रिक कार के आविष्कारक की तलाश कर रहे हैं, तो पहले अपना मापदंड परिभाषित करें। पहले मॉडल वाहन के लिए उत्तर है Ányos Jedlik (1828), पहले मानव-वाहक वाहन के लिए Gustave Trouvé (1881), पहले वास्तविक सड़क वाहन के लिए Flocken Elektrowagen (1888), संयुक्त राज्य अमेरिका के पहले व्यावहारिक वाहन के लिए William Morrison (लगभग 1890), और फ्रांस में पहले उत्पादन के लिए Charles Jeantaud। ये मूल्यांकन असंगत प्रतीत होते हैं, लेकिन यह इतिहासकारों की गलती से नहीं, बल्कि अलग-अलग प्रश्नों के पूछे जाने से है। निश्चित बात यह है: कई सफलताओं के योग से बनी यह तकनीक एक बार नहीं, बल्कि दो बार - 1900 के दशक की शुरुआत में और आज - ऑटोमोबाइल की मुख्य धारा को निर्धारित करने के बिंदु तक पहुंची है।

स्रोत

• The History of the Electric Car
• History of the electric vehicle
• First Electric Car: A Brief History of the EV, 1830 to Present
• Thomas Davenport (inventor)
• Jeantaud
• Tesla Roadster (पहली पीढ़ी)
• Thomas Davenport
• An electrifying Iowan: William Morrison