F2-তে কেন সবাই একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে?

Formula 2-তে সবাই একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে, কারণ এই সিরিজটি একক সরবরাহকারীর নীতিতে পরিচালিত হয়: ২২টি গাড়ির সবগুলোই Mecachrome-নির্মিত একই 3.4 লিটার V6 টার্বো ইঞ্জিন, একই Dallara চ্যাসিস এবং একই Pirelli টায়ার নিয়ে প্রতিযোগিতা করে। উদ্দেশ্য হলো ইঞ্জিন উন্নয়নের প্রতিযোগিতা সম্পূর্ণরূপে দূর করে বাজেট নিয়ন্ত্রণে রাখা এবং চ্যাম্পিয়নশিপের বিজয়ী নির্ধারণ করা ড্রাইভারের দক্ষতার মাধ্যমে। অর্থাৎ গ্রিডে "সবচেয়ে ধনী দল সবচেয়ে দ্রুতগতির ইঞ্জিন পায়" - এমন কোনো স্থান নেই; স্টিয়ারিং হুইলের পেছনে থাকা পুরুষ বা নারীই কথা বলে।

Mecachrome V634: ক্যাপের নিচে কী আছে?

F2-এর ইঞ্জিনের প্রাতিষ্ঠানিক নাম Mecachrome V634 এবং এর আসলে একটি ইতিহাস আছে: এই ইউনিটটি হলো GP3-এর ইঞ্জিনের বিবর্তন। GP2 যুগের গর্জনকারী V8 ইঞ্জিনগুলোর উত্তরসূরি হিসেবে এটি 2018 মৌসুম থেকে F2-তে ব্যবহৃত হচ্ছে; 2017 সালে নতুন Dallara চেসিসের সাথে একসাথে চালু করা হয়েছিল। শুরুতে 612 HP ক্ষমতা পরে 620 HP-তে উন্নীত করা হয়।

প্রযুক্তিগত দিক সম্পর্কে কৌতূহলীদের জন্য চিত্রটি একেবারে স্পষ্ট। 95 ডিগ্রি কোণের V6, 3.396 লিটার স্থান, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ও সিলিন্ডার হেড, 24 ভালভের DOHC সিস্টেম, সরাসরি পেট্রল ইনজেকশন এবং শুষ্ক সাম্প লুব্রিকেশন। ব্রেইন হিসেবে Magneti Marelli-নির্মিত একটি ECU দায়িত্ব পালন করে। টার্বোচার্জের দিকটি আসে নেদারল্যান্ডস থেকে: টার্বোটি শারীরিকভাবে 130.000 rpm পর্যন্ত ঘুরতে পারলেও সফটওয়্যার দিয়ে 125.000 rpm-এ সীমাবদ্ধ এবং 1.5 বার চাপ তৈরি করে। ইঞ্জিনের ওজন টার্বোসহ 132 কেজি - কল্পনা করবেন না, এটি একটি বড় ইউনিট।

পারফরম্যান্সের দিকটিও দাবিদার: 0-100 কিমি/ঘণ্টা মাত্র 2.90 সেকেন্ড, 0-200 কিমি/ঘণ্টা 6.60 সেকেন্ড এবং মনজায় কম ডাউনফোর্স সেটিংয়ে DRS চালু অবস্থায় সর্বোচ্চ গতি 335 কিমি/ঘণ্টা। জ্বালানি নিয়েও একটি আকর্ষণীয় বিষয় আছে: ইঞ্জিনটি দীর্ঘদিন ধরে Elf-এর 102 RON লেডমুক্ত পেট্রলে চলছে এবং সিরিজগুলো টেকসই জ্বালানিতে রূপান্তরের পথে এগোচ্ছে; F2 এবং F3 এর ১০০% টেকসই জ্বালানির মান পূরণ করাই লক্ষ্য। অতএব "সাধারণ সিরিজ ইঞ্জিন" ভেবে অবমূল্যায়ন করবেন না, এই ইউনিটটি সত্যিকারের প্রকৌশল।

তাহলে কেন একক সরবরাহকারী?

এবার আসা যাক আসল প্রশ্নে। F1-এ ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকরা একে অপরের সাথে মহাজাগতিক বাজেট নিয়ে প্রতিযোগিতা করে; তাহলে F2 কেন একই খেলা খেলে না? উত্তর তিনটি শব্দে: খরচ, ভারসাম্য, উন্নয়ন।

বাজেট নিয়ন্ত্রণে রাখা

ইঞ্জিন উন্নয়নের জন্য উন্মুক্ত একটি সিরিজে, ইঞ্জিনের জন্য খরচ করা অর্থ সরাসরি ফলাফলে রূপান্তরিত হয় এবং ছোট বাজেটের দলগুলো শুরু থেকেই হেরে যায়। F2 এই চক্রটি শুরুতেই বন্ধ করে দেয়: ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট নিষিদ্ধ, সবাই একই ইউনিট ব্যবহার করে এবং খরচের কাঠামো প্রায় সমতল একটি রেখা। ইঞ্জিনগুলো ইউনিট প্রতি প্রায় 67.000 € দামে লিজ ও রিবিল্ড মডেলের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় - F1-এর ইঞ্জিন খরচের সাথে তুলনা করলে এটি প্রায় রসিকতার মতো একটি অঙ্ক।

এটি দৈনন্দিন জীবনের একটি উদাহরণ দিয়ে ভাবি: ধরুন ক্লাসে গণিত প্রতিযোগিতা হচ্ছে, কিন্তু সবাই একই ক্যালকুলেটর ব্যবহার করছে। কেউ বলতে পারবে না "আমার ক্যালকুলেটর বেশি দামি, তাই আমিই জিতব।" জেতে সে-ই, যে প্রশ্নগুলো সবচেয়ে ভালো সমাধান করে। F2-তেও বিজয়ী নির্ধারণ করে স্টিয়ারিংয়ের পেছনের দক্ষতা এবং দলের কৌশলগত বুদ্ধিমত্তা।

প্রতিযোগিতার ভারসাম্য ও ড্রাইভার উন্নয়ন

F2-এর অস্তিত্বের উদ্দেশ্যই হলো F1-এর জন্য ড্রাইভার তৈরি করা। সিরিজের প্রথম দশকটির দিকে তাকালে দেখা যায়, F2 থেকে F1-এ যাওয়া নামগুলো মোট 33টি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় ও 150টি পডিয়াম অর্জন করেছে। এই সিঁড়িটি কাজ করছে - এর সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট প্রমাণ এটাই। কিন্তু সিঁড়িটি কাজ করার জন্য, তরুণ ড্রাইভারদের অর্থশক্তি দিয়ে নয়, গাড়ি চালানোর দক্ষতা দিয়ে আলাদা হতে হয়। একই শ্যাসি-ইঞ্জিন-টায়ার সমন্বয়, ডেভেলপমেন্ট প্রতিযোগিতাকে দূর করে ড্রাইভারের দক্ষতা ও রেসিং বুদ্ধিমত্তাকে সামনে নিয়ে আসে।

ইঞ্জিন বরাদ্দও কঠোর নিয়মের অধীন: প্রতিটি ড্রাইভার একটি ইঞ্জিন নিয়ে সিজন শুরু করে, 8.000 কিমি পর ইউনিটটি রিবিল্ড হয় এবং সিজনের মাঝপথে ইঞ্জিন পরিবর্তন নিষিদ্ধ। নিয়ম ভাঙলে গ্রিড পেনাল্টি পাওয়ার সম্ভাবনা আছে। অর্থাৎ ইঞ্জিনকে কৌশলগত হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করা যায় না; সবাই একই পরিস্থিতিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

স্থায়িত্বের অলৌকিকতা: 8.000 কিমি এবং তার পরে

একটি F2 গাড়ি একটি সিজন সম্পন্ন করলে 4.060 কিমিরও বেশি পথ পাড়ি দেয়, আর ইঞ্জিনগুলো এর দ্বিগুণেরও বেশি দূরত্ব সহ্য করার মতো করে ডিজাইন করা। অর্থাৎ এই ইঞ্জিনগুলো "তিনটি রেস টিকে থাকো, তারপর ফেলে দাও" যুক্তিতে তৈরি নয়। 8.000 কিমি পূর্ণ হওয়া ইউনিট রিবিল্ড করে আবার ব্যবহার করা হয় - বাজেট ও টেকসইযোগ্যতা - উভয় দিক থেকেই যুক্তিসঙ্গত একটি চক্র।

স্থায়িত্বের সবচেয়ে সুন্দর পরীক্ষাটি হয়েছে উচ্চগতির ট্র্যাকে। 2024 সালের মনজা রেসে প্রথমবারের মতো কম downforce প্যাকেজ ব্যবহার করা হয় এবং উচ্চগতির ট্র্যাকে Mecachrome V6 কতটা মজবুত ভিত্তি, তা স্পষ্টভাবে দেখা গেল। নতুন শ্যাসিতে ইঞ্জিনের ইন্টিগ্রেশন শুরুতে চ্যালেঞ্জিং হলেও প্রস্তুতকারক ও শ্যাসি প্রতিষ্ঠানের মধ্যকার সহযোগিতার কারণে প্রক্রিয়াটি সফলভাবে সম্পন্ন হয়। রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রমও একটি পেশাদার দলের হাতে অর্পিত: রেস পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ করে একটি বিশেষজ্ঞ প্রকৌশল দল।

F3-এর সাথে তুলনা: একই ব্লক, ভিন্ন চরিত্র

এই যে আমার প্রিয় বিষয়টি: F2 এবং F3 আসলে একই ইঞ্জিন পরিবার থেকে এসেছে। F3-ও একই 3.4 লিটারের Mecachrome V6 ব্লক ব্যবহার করে, তবে অ্যাটমোসফেরিক সংস্করণে - টার্বো নেই। ফলাফল? F3-তে 8000 rpm-এ 380 HP। অর্থাৎ দুই সিরিজের মধ্যকার প্রায় 240 HP-র পার্থক্য মূলত একটি মাত্র অংশ থেকে আসে, টার্বোচার্জার থেকে। যেমন একই কেকের ব্যাটারির একটি ওভেনে ফুলে ওঠে, অন্যটি ওঠে না; উপকরণ এক, পদ্ধতি ভিন্ন।

F2 থেকে F1-এ যাওয়ার শক্তির সিঁড়িটিও সিরিজগুলোর চ্যালেঞ্জের ধাপগুলোকে হুবহু প্রতিফলিত করে:

• Formula 2: 620 HP (3.4L V6 টার্বো)
• Formula 3: 380 অশ্বক্ষমতা (3.4L V6 অ্যাটমোসফেরিক)
• ফর্মুলা রিজিওনাল ইউরোপ: 270 অশ্বক্ষমতা (1.8L টার্বো)
• ফর্মুলা 4: 165 অশ্বক্ষমতা (1.4L টার্বো)

একটি নিম্ন বিভাগ থেকে পরবর্তী বিভাগে ওঠা ড্রাইভার প্রতিটি ধাপে আরও বেশি ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করতে শেখে। F3-এর অ্যাটমোসফেরিক ইঞ্জিনও একই যুক্তিতে নির্বাচিত হয়েছে: এটি তরুণ ড্রাইভারদের টার্বো ল্যাগের মতো কোনো পরিবর্তনশীল ছাড়াই বিশুদ্ধ গ্যাস-চাপ-প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতা দেয়। আর ভুলবেন না, F3-তেও ন্যায্যতার জন্য ইঞ্জিনগুলো সিরিয়াল নম্বরের ভিত্তিতে দলগুলোর মধ্যে বিতরণ করা হয়।

F1 কেন, F2 কেন আলাদা পছন্দ করে?

F1 2021 সাল থেকে বাজেট সিলিং সহ একটি পরিচিত শৃঙ্খলায় চলেছে; উন্নয়ন প্রতিযোগিতার খরচ এখন ঊর্ধ্বসীমা দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়। কিন্তু F1-এর মূলে এখনও রয়েছে উদ্ভাবন ও প্রযুক্তির প্রতিযোগিতা। F2 অন্যদিকে, উদ্ভাবনের বদলে খরচ নিয়ন্ত্রণ, নিরাপত্তা এবং ড্রাইভার বিকাশকে কেন্দ্রে রাখে। দুটি পদ্ধতিই নিজ নিজ উদ্দেশ্যে সেবা দেয়: একটি শীর্ষের প্রযুক্তি প্রতিযোগিতাকে, অন্যটি লালিত ড্রাইভারদের রক্ষা করে।

তাহলে F2 কেন F1-এর মতো হাইব্রিড ইঞ্জিনে যাচ্ছে না? কারণ হাইব্রিড সিস্টেম দলগুলোর জন্য অতিরিক্ত যন্ত্রাংশের বোঝা এবং উল্লেখযোগ্য খরচ নিয়ে আসে। F2-এর পদ্ধতি হলো, গাড়িকে দৃশ্যত ও কারিগরিভাবে F1-এর কাছাকাছি আনার সময় দলগুলোর জন্য নতুন কোনো খরচের ক্ষেত্র খুলে না দেওয়া। ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই প্রতি ইউনিটে প্রায় 67.000 € এ রাখা হয়েছে অবস্থায়, তার ওপর হাইব্রিড সিস্টেম যোগ করা একক সরবরাহকারী দর্শনের মর্মকে নিষ্ফল করে দিত। এছাড়াও একটি বিতর্ক সৎভাবে উল্লেখ করা দরকার: কিছু মহলের মতে, F2-এর একমাত্র উদ্দেশ্য F1-এ ড্রাইভার তৈরি করা হওয়ায় দলের চ্যাম্পিয়নশিপ গৌণ থেকে যায়, অন্যরা নিয়ে বিতর্ক করছেন যে ড্রাইভারদের F1-এর জন্য আরও ভালোভাবে প্রস্তুত করতে সীমিত গাড়ির উন্নয়নের অনুমতি দেওয়া যায় কি না। এই বিতর্ক চলাকালীন সিরিজের মূল দর্শন অপরিবর্তিত রয়েছে: সমান গাড়ি, ন্যায্য সুযোগ।

আর ইঞ্জিনের শব্দ?

চলুন এবার একটু আবেগতাড়িত হই। সোশ্যাল মিডিয়ায় প্রায়ই আলোচিত একটি বিষয় আছে: F2-এর শব্দ কি F1-এর চেয়ে ভালো? টার্বোচার্জড V6-এর তীক্ষ্ণ ও কাঁচা শব্দ, হাইব্রিড সিস্টেম যেখানে নিষ্কাশন প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে সেই আধুনিক F1 ইউনিটের তুলনায় অনেক ভক্তের কাছে আরও খাঁটি মনে হয়। এটি অবশ্যই বিতর্কের বিষয়, কিন্তু হেডফোন পরে একটি F2 স্টার্ট শুনে থাকলে আমি কী বোঝাতে চাইছি তা আপনি বুঝবেন।

ইঞ্জিনের অন্য জীবন: রেস ট্র্যাকের বাইরে

এই ইঞ্জিন পরিবার শুধু F2 গ্রিডে বাস করে না। Mecachrome হলো 40 বছরেরও বেশি শিল্প অভিজ্ঞতা এবং 7.500-এরও বেশি রেস ইঞ্জিন তৈরি করা একটি নাম; এর পোর্টফোলিওতে 12টি F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অবদান রয়েছে। তারা যে ইঞ্জিন পরিবার তৈরি করেছে তা সহনশীলতা প্রতিযোগিতায়ও আমাদের সামনে আসে: একই পরিবারের LMDh সংস্করণটি Hypercar বিভাগে 675 অশ্বক্ষমতা দিয়ে 9000 rpm পর্যন্ত ঘোরে। অর্থাৎ F2-তে যে ইউনিটটি আপনি দেখছেন, Le Mans স্টাইলের সহনশীলতার দৃশ্যেও তার আত্মীয়দের সাথে প্রতিযোগিতা করছে। 2026-এ F1 ফিডার সিরিজে দ্বিতীয় প্রজন্মের ফর্মুলা রিজিওনাল গাড়ির আগমনের মতো বড় পরিবর্তন প্রত্যাশা করা হচ্ছে, তবে ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একক সরবরাহকারীর যুক্তি তার স্থান বজায় রাখবে - এটাই বিস্ময়কর হবে না।

বন্ধনীর প্রশ্নটি আমার হোক: আপনি হলে কি F2-তে ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্টের স্বাধীনতা দিতেন, নাকি সবাই একই ইঞ্জিন দিয়ে রেস করার এই ব্যবস্থাই বেশি রোমাঞ্চকর? আমার মতে একটা F2 উইকেন্ড শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত দেখে তারপর উত্তর দিন - 22টি একই গাড়ির এই দাবায় সবচেয়ে বেশি বুদ্ধি খাটানো মানুষটাই জেতে।

সূত্র

• F2 car and engine
• Mecachrome V634 engine
• Automotive Premium & Motorsport
• Putting the focus on F2's Mecachrome engines in Italy
• F1 vs F2 vs F3 comparison
• Everything you need to know about Formula 2 in 2025
• F1 vs F2 vs F3: Key Differences Explained
• Red Bull: Cost cap has changed the discipline
• F2 কেন F1-এর মতো হাইব্রিড ইঞ্জিনে যাচ্ছে না?
• The biggest changes coming to F1's feeder series in 2026