GP2 থেকে Formula 2: সিরিজের রূপান্তরটি কীভাবে ঘটেছিল?

২০২৫ সালে Lando Norris-এর শিরোপার মাধ্যমে GP2 থেকে আজ পর্যন্ত এই সিরিজে খেলে আসা প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়ে ইতিহাস গড়লেন।
২০২৫ সালে Lando Norris-এর শিরোপার মাধ্যমে GP2 থেকে আজ পর্যন্ত এই সিরিজে খেলে আসা প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়ে ইতিহাস গড়লেন।

এই পেজটি শেয়ার করুন

GP2, 2017 সালে FIA Formula 2 চ্যাম্পিয়নশিপ নাম নিয়ে তার যাত্রা চালিয়ে যায়; অর্থাৎ আজ আমরা যে F2 দেখি, সেটি আসলে 2005 সালে প্রতিষ্ঠিত, Formula 1-এর সবচেয়ে কাছের ধাপ হিসেবে পরিচিত সেই একই সিরিজের নতুন নাম। এই পরিবর্তনটি এসেছে Liberty Media-র F1 কেনার মাধ্যমে এবং এটি করা হয়েছিল মোটরস্পোর্টসের F4 থেকে F1 পর্যন্ত বিস্তৃত স্পষ্ট মইয়ের সাথে সামঞ্জস্য রাখতে। এই যে GP2 থেকে Formula 2 পর্যন্ত বিস্তৃত এই রূপান্তরের সম্পূর্ণ গল্প।

হাইলাইটস

  • GP2, 8 মার্চ 2017-এ FIA Formula 2 চ্যাম্পিয়নশিপ নাম ধারণ করে।
  • প্রথম F2 চ্যাম্পিয়ন হন Charles Leclerc: 8টি পোল, 7টি জয়, 282 পয়েন্ট।
  • একটি F2 মৌসুমে প্রতি দলের খরচ প্রায় 3 মিলিয়ন ডলার ।
  • 2025-এ Lando Norris হয়েছেন F2/GP2 থেকে উঠে আসা প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন।
  • 2027-তে ইস্তাম্বুল পার্ক F2 ক্যালেন্ডারে রয়েছে; একই সপ্তাহান্তে তুরস্ক F1, F2 এবং F3-এর আয়োজন করবে।

GP2 কেন Formula 2 হলো?

আগে একটু ইতিহাস ঝালিয়ে নেওয়া যাক। GP2 2005 সালে Flavio Briatore এবং এখনও সিরিজের ম্যানেজিং ডিরেক্টর থাকা Bruno Michel প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ধারণাটি ছিল সহজ: দলগুলোর জন্য খরচ কম রাখা, কিন্তু ড্রাইভারদের F1-এ প্রবেশের আগে একটি বাস্তব প্রস্তুতির স্কুল প্রদান করা। আর সত্যিই, সিরিজটি F1 বাজারে একটি প্রতিভার কারখানার মতো কাজ করেছে। প্রথম GP2 চ্যাম্পিয়ন Nico Rosberg, 2005 সালের শিরোপার ঠিক পরেই 2006 সালে Williams-এর হয়ে F1-এ পা রাখেন। এর মানে কী? এটি দেখায় যে সিরিজটি প্রথম মৌসুম থেকেই F1-এ সরাসরি যাওয়ার একটি লিফটের মতো কাজ করেছে।

তাহলে নাম কেন বদলালো? উত্তরটি দুই ভাগে। প্রথমত, 2017 সালে Formula One Group কেনা Liberty Media খেলাটিকে মযনাতদন্ত করে পুনর্গঠন শুরু করেছিল। দ্বিতীয়ত এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, FIA-র দীর্ঘদিন ধরে মাথায় একটি লক্ষ্য ছিল: F4, F3, F2, F1 আকারে একটি স্পষ্ট মই, যা সবাই সহজে বুঝতে পারে। GP2 নামটি এই যুক্তির সাথে মানানসই ছিল না; "GP" এবং "2" - দুটি ধারণাই বিভ্রান্তিকর ছিল। 8 মার্চ 2017-তে FIA নিশ্চিত করে যে GP2 সিরিজের নাম পরিবর্তন করে FIA Formula 2 Championship করা হবে এবং 9 মার্চে জেনেভায় অনুষ্ঠিত সভায় ওয়ার্ল্ড মোটর স্পোর্ট কাউন্সিল সিদ্ধান্তটি নিশ্চিত করে।

Formula 1-এ যাওয়ার পথটি যুক্তিসঙ্গত করা আমার মেয়াদে FIA-র একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য ছিল।
Jean Todt, তৎকালীন FIA সভাপতি

এবার তোমাকে একটি প্রশ্ন: গাড়ির ব্র্যান্ড বদলালে কি গাড়িও বদলায়? এখানে উত্তর না। 2017 সালে সিরিজটি 2011 সাল থেকে ব্যবহৃত Dallara GP2/11 চ্যাসিস এবং 2005 সাল থেকে ব্যবহৃত Mecachrome V8 ইঞ্জিন অপরিবর্তিত রেখেছে। অর্থাৎ শুরুতে কেবল নাম বদলেছে, প্রযুক্তিগত জগৎ পরে ধীরে ধীরে বিবর্তিত হয়েছে। এই পার্থক্যটি বোঝা সিরিজের রূপান্তর বুঝতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

গাড়িগুলো কীভাবে বিবর্তিত হয়েছে: GP2/11 থেকে F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2 একটি "spec" অর্থাৎ একক ব্র্যান্ডের সিরিজ: ট্র্যাকে থাকা 22টি গাড়ির সবগুলোই Dallara দ্বারা একই স্পেসিফিকেশনে তৈরি এবং সবগুলোই Mecachrome V6 টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এটি Formula 1-এর বিপরীতে এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রতিযোগিতা নয়, বরং ড্রাইভিংয়ের প্রতিযোগিতা মুখ্য। ঠিক যেন একই স্কুলে, একই স্টেশনারি সেট নিয়ে পরীক্ষায় বসা শিক্ষার্থীদের মতো: পার্থক্য তৈরি করে কেবল পরীক্ষাটি সমাধান করা হাত।

Dallara F2 2018 এবং হ্যালো

2018 ছিল কারিগরিভাবে প্রথম বড় মোড়ের বছর। ওই বছর Dallara F2 2018 চ্যাসিস উন্মোচিত হয়, ইঞ্জিন Mecachrome V634-এ স্থানান্তরিত হয় এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন হিসেবে halo আসে। Halo মানে ককপিটের ওপরের সেই টাইটানিয়াম কেজটি; যা ড্রাইভারের মাথার দিকে পড়ে যাওয়া বস্তু থেকে রক্ষা করে। মজার ব্যাপার হলো: F1-ও একই বছর halo গ্রহণ করে। অর্থাৎ F2, F1-এর নিরাপত্তা বিপ্লবে পিছিয়ে থাকেনি, পদক্ষেপ নিয়েছিল।

18 ইঞ্চির চাকা এবং F2 2024

2020 সালে রিমগুলো 13 ইঞ্চি থেকে 18 ইঞ্চি ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়ের রিমে বদলে যায়; রিম সরবরাহকারী অবশ্য 2005 সাল থেকে অপরিবর্তিত OZ Group হিসেবেই রয়ে গেছে। এরপর ২০২৪ সালে Dallara F2 2024 আসে। এই চ্যাসিসের লক্ষ্যগুলো ছিল খুব স্পষ্ট: বর্তমান F1 গাড়িগুলোর সঙ্গে বেশি সাদৃশ্যপূর্ণ হওয়া, উন্নত নিরাপত্তা প্রযুক্তি প্রদান করা এবং নারী ড্রাইভারদের জন্য আরও উপযুক্ত ককপিট ডিজাইন নিশ্চিত করা। টায়ারের ক্ষেত্রে 2017 সাল থেকে Pirelli-ই একমাত্র সরবরাহকারী: চারটি স্লিক মিশ্রণ (বেগুনি supersoft, লাল soft, হলুদ medium, সাদা hard) এবং একটি রেইন টায়ার। 2023 সালে Aramco সিরিজের অফিসিয়াল ফুয়েল পার্টনার হয়।

কারিগরি বিবরণে আরেকটু কাছে যাই, কারণ এগুলোই গাড়ির চরিত্র নির্ধারণ করে: ড্রাইভারসহ ন্যূনতম ওজন 755 কেজি, গিয়ারবক্স Hewland, ক্লাচ ZF Sachs, ট্যাংক 125 লিটারের FIA Premier FT5 নিরাপত্তা ট্যাংক এবং রেসে জ্বালানি ভরা নিষিদ্ধ। অর্থাৎ কৌশল সম্পূর্ণভাবে টায়ার ব্যবস্থাপনা এবং পিট স্টপ ছাড়া ড্রাইভারের নিজের ভরসার ওপর নির্ভর করে।

সপ্তাহান্তের ফরম্যাট: স্প্রিন্ট ও ফিচার রেস কীভাবে কাজ করে?

2017 সালে ফরম্যাটটি ছিল এরকম: শনিবার দীর্ঘ দূরত্বের ফিচার রেস, রবিবার স্প্রিন্ট রেস। পরে এই ব্যবস্থা বদলে আজকের রূপ পায়: শুক্রবার 45 মিনিটের প্র্যাকটিস এবং 30 মিনিটের কোয়ালিফাইং; শনিবার স্প্রিন্ট, রবিবার ফিচার। স্প্রিন্টের সবচেয়ে রঙিন নিয়ম হলো, গ্রিডের প্রথম ১০-এর স্থান উল্টে দেওয়া: পোল নেওয়া ড্রাইভার ১০ নম্বর পজিশন থেকে শুরু করে। ফলে শনিবার এগিয়ে যাওয়া সত্যিই কঠিন হয় এবং দেখাটা ততই মজার হয়ে ওঠে। স্প্রিন্ট প্রায় 120 কিমি বা 45 মিনিট, ফিচার প্রায় 170 কিমি বা 1 ঘণ্টা স্থায়ী হয় এবং দুটোই F1 রেসের আগে অনুষ্ঠিত হয়।

পয়েন্টও দুই রেসে আলাদা: স্প্রিন্টে প্রথম 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), ফিচারে প্রথম 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)। পোল পজিশনে +2 পয়েন্ট, প্রথম 10-এ শেষ করলে সবচেয়ে দ্রুততম ল্যাপে +1 পয়েন্ট। অর্থাৎ এক রাউন্ডে সর্বোচ্চ পাওয়া যায় 39 পয়েন্ট।

ফরম্যাট মহামারির পরেও টানাটানিতে পড়ে: 2021 সালে ব্যয় হ্রাসের আওতায় প্রতিটি রাউন্ডে 3টি রেসে যাওয়া হয়, ট্র্যাক সংখ্যা 12 থেকে কমে 8 হয় এবং ক্যালেন্ডার F3 থেকে আলাদা হয়ে যায়। 2022 সালে আবার দুই রেসের বিন্যাসে ফেরা হয় এবং স্প্রিন্টে পোল ও দ্রুততম ল্যাপের পয়েন্ট কমানো হয়; মৌসুম চলে 14 রাউন্ডে 28 রেস নিয়ে। ওই বছর Sochi রাউন্ডও রাশিয়ার ইউক্রেন আক্রমণের পর ক্যালেন্ডার থেকে বাদ দেওয়া হয়।

সুপার লাইসেন্স: F1-এর দরজা খোলা পয়েন্ট সিস্টেম

F1-এ রেস করতে হলে FIA সুপার লাইসেন্স দরকার এবং তার জন্য গত 3 মৌসুমে অন্তত 40 পয়েন্ট অর্জন করতে হয়। F2 হলো এই পয়েন্ট সবচেয়ে দ্রুত অর্জনযোগ্য সিরিজ। তাছাড়া F1 ইভেন্টের অংশ হিসেবে সপ্তাহান্তে 100 কিমি ফ্রি প্র্যাকটিস ড্রাইভ করা ড্রাইভার প্রতি ইভেন্টে 1 পয়েন্ট অর্জন করেন (সর্বোচ্চ সীমা 10 পয়েন্ট)। অর্থাৎ F2-তে একদিকে চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়ছেন, অন্যদিকে সুপার লাইসেন্স পয়েন্ট জমা করছেন; এই কারণেই এই সিরিজকে F1 সিঁড়ির শেষ ধাপ হিসেবে গণ্য করা হয়।

আর এই দরজা পেরোনোদের তালিকা আসলে F1-এর সাম্প্রতিক ইতিহাসের গল্প বলে: 2018 সালে Leclerc ও Sirotkin প্রথম F2 স্নাতক হিসেবে F1-এ উঠলেন; 2019 সালে এলেন Russell, Norris ও Albon। 2021 সালে Schumacher, Mazepin ও Tsunoda; 2022 সালে Zhou; 2023 সালে Piastri ও Sargeant; 2024 সালে Lawson, Bearman, Colapinto ও Doohan; 2025 সালে Bortoleto, Hadjar ও Antonelli অনুসরণ করলেন। 2026 সালে Arvid Lindblad Racing Bulls-এর সাথে এবং 2027 সালে Rafael Câmara Haas-এর সাথে F1-এ থাকবে।

আর এই পুরো ব্যাপারের সবচেয়ে মিষ্টি সংখ্যাটি হলো: 2025 সালে Lando Norris-এর শিরোপাই F2/GP2 স্নাতক একজন ড্রাইভারের জেতা প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ হলো। GP2 থেকে জন্ম নেওয়া সিরিজ থেকে উঠে আসা একজনের শীর্ষে পৌঁছানো সিরিজের প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যকে আসলেই মুকুট দিল।

F3 লাইন: GP3 থেকে আজ পর্যন্ত ফিডিং সিস্টেম

F2-এর গল্প একা পড়া যায় না; এর নিচে রয়েছে পুরনো GP3 থেকে রূপান্তরিত F3 স্তর। GP3, 2010 সালে F1 Grand Prix-গুলোর অংশ হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 2018 সালের শেষে বন্ধ হয়ে যায়। 2017 সালের 13 মার্চ ঘোষণা করা হয় যে GP3 সিরিজ FIA Formula 3 ইউরোপিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে একীভূত হয়ে 2019 থেকে FIA Formula 3 Championship নামে পরিচিত হবে। 2019 সাল থেকে F3, F2-তে সরাসরি ফিডার সিরিজ হিসেবে F1-এর সমর্থনে চলছে।

অর্থাৎ আজ একজন তরুণ ড্রাইভারের জন্য রোডম্যাপ কল্পনা করুন: কার্টিং থেকে F4-এ, সেখান থেকে F3-এ, তারপর F2-তে এবং স্বপ্নের F1 সিটে। নামগুলোর সবই একই যুক্তিতে নম্বর করা; আর কেউ "GP2 কী, F2 কী" নিয়ে মাথা ঘামায় না। এটিই সম্ভবত রিব্র্যান্ডিংয়ের সবচেয়ে দৃশ্যমান সাফল্য।

খরচের বাস্তবতা এবং সিরিজের কঠিন ভারসাম্য

এবার মেডেলিয়নের অন্য দিকটি: একটি F2 গাড়ির পরিচালন খরচ প্রতি মৌসুমে প্রায় 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। আর বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ড্রাইভারদের এই টাকা স্পন্সরশিপ বা পারিবারিক সম্পদের মাধ্যমে জোগাড় করতে হয়। F1-এ যাওয়ার পথের শেষ ধাপে এমন আর্থিক বোঝা থাকা সিরিজের সবচেয়ে বিতর্কিত সমস্যা। FIA-ও সচেতন: শ্যাসিস স্পেসিফিকেশন ফ্রিজ করা এবং ট্র্যাকের সংখ্যা কমানোর মতো খরচ নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা কার্যকর রয়েছে। 2027 গাড়ি বর্তমান Dallara শ্যাসিস সংরক্ষণের মাধ্যমে নবায়ন হওয়াও একই ভারসাম্যের প্রতিফলন; সামনে ও পেছনের উইংগুলো ফলোয়াবিলিটি বাড়াতে এবং ডার্টি এয়ারের প্রভাব কমাতে নতুন করে ডিজাইন করা হলেও, সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি না বানানোর পছন্দ বাজেট রক্ষা করছে। বর্তমান ইঞ্জিন 2029 সালে আপডেট করার পরিকল্পনা রয়েছে।

ক্রীড়াগত দিক থেকেও একটি সূক্ষ্ম ভারসাম্য রয়েছে। দীর্ঘ বছর ধরে সিরিজের সাথে অভিন্ন হয়ে ওঠা Bruno Michel বলেছিলেন, চ্যাম্পিয়নশিপ ট্র্যাকের বাইরে নির্ধারিত হলে তা "খুবই দুঃখজনক হবে"; বাজেট নয়, ড্রাইভার যেখানে কথা বলে এমন সিরিজই কাঙ্ক্ষিত। সুখবর হলো: 2026 সালের ডেটা দেখাচ্ছে, F1 ও F2 গাড়ির মধ্যকার পার্থক্য প্রথম সপ্তাহান্তের তুলনায় 4 সেকেন্ড কমেছে। অর্থাৎ F2 পাইলটকে F1-এ ওঠার আগে সত্যিকারের একটি আধুনিক গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা দেয়।

চ্যাম্পিয়নদের চিহ্ন এবং তুরস্কে বিস্তৃত ধারা

GP2-এর শেষ চ্যাম্পিয়ন ছিলেন 2016 সালে Pierre Gasly; আর প্রথম F2 চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন 2017 সালে Prema Racing-এর হয়ে Charles Leclerc: 8 পোল, 7 জয় এবং 282 পয়েন্ট নিয়ে একেবারে আধিপত্য বিস্তারকারী এক মৌসুম। দলগত চ্যাম্পিয়ন হয় Russian Time। সেদিন থেকে আজ পর্যন্ত Leclerc, Russell, De Vries, Schumacher-এর মতো চ্যাম্পিয়নদের F1 ক্যারিয়ার অনুসরণ করা, সিরিজটি কতটা ভালো একটি শোকেস তা দেখার জন্যই যথেষ্ট। সর্বশেষ খেতাবধারী হিসেবে 2025 সালে Leonardo Fornaroli পাইলটদের মধ্যে, আর Invicta Racing দলগত ক্যাটাগরিতে চ্যাম্পিয়ন হয়।

তুরস্কের দিক থেকেও দুটি সুখবর রয়েছে। প্রথমত, Cem Bölükbaşı 2022 সালে F2-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা প্রথম তুর্কি পাইলট হন; এটি আমাদের জন্য সত্যিই একটি মাইলফলক। দ্বিতীয়টি আরও রোমাঞ্চকর: 2027 ক্যালেন্ডারে Istanbul Park যুক্ত হয়েছে এবং 2027 সালের 1-3 অক্টোবর তুরস্ক একই সঙ্গে F1, F2 এবং F3-এর আয়োজন করবে। এছাড়া ক্যালেন্ডারে Imola-র 2025-এর পর না থাকা এবং 2026 থেকে মাদ্রিদের Madring-এর আসা দেখাচ্ছে যে সিরিজের মানচিত্রও নতুন করে আঁকা হচ্ছে।

ফলাফল হিসেবে, GP2 থেকে Formula 2 পর্যন্ত পথটি কেবল একটি নাম পরিবর্তন নয়: স্পষ্ট হয়ে ওঠা একটি সিঁড়ি, অবিচ্ছিন্নভাবে আস্থাভাজন একক চেসিস দর্শন, বদলে যাওয়া রেস ফরম্যাট এবং এখন আর বিশ্বচ্যাম্পিয়নও গড়ে তোলা একটি প্রতিভা-ধারা। 2027 সালে এই সিরিজটি Istanbul Park-এ সরাসরি দেখতে পারা? আমার মতে এটি মিস করা উচিত নয়। F2 থেকে F1-এ ওঠা কোন পাইলটের গল্প সম্পর্কে আপনি সবচেয়ে বেশি কৌতূহলী?

উৎসসমূহ