Fiat Multipla Koncept pokazuje modularną przyszłość w Paryżu
Udostępnij tę stronę
Fiat zaprezentował w Paryżu modułowy koncept o nazwie Multiplay, który w jednej nadwoziowej formie może być zarówno autem rodzinnym, jak i pickupem. Multiplay oferuje wizję "trzech w jednym" - przy długości 4,45 m łączy przestronność MPV, charakter SUV-a i wszechstronność pickupa - i poza istniejącą ofertą składającą się z Grande Pandy i Grizzly'ego reprezentuje odrębną koncepcję rodzinnego mobilności z modułowym wnętrzem. Premiera odbyła się podczas wydarzenia Stellantis "Night Before", wieczorem przed otwarciem Paris Motor Show 2026.
Najważniejsze informacje
- Koncept Multiplay został zaprezentowany w Paryżu 11 października 2026 wieczorem, podczas wydarzenia Stellantis "Night Before".
- Długość 4,45 metra; dzięki przesuwanyemu tylnemu modułowi zamknięte auto rodzinne może zamienić się w pickupa.
- W trybie rodzinnym 6 miejsc plus elastyczne siedzenie, w trybie pickupa 4 miejsca i otwarty skrzyniowy przestrzeń ładunkowa.
- Fiat wyjaśnił, że koncept nie jest zapowiedzią konkretnego modelu seryjnego, lecz został zaprojektowany jako laboratorium pomysłów.
Czym jest Fiat Multiplay i co oferuje?
Multiplay to odpowiedź Fiata na pytanie, o którym mówi się od lat, ale które nigdy nie znalazło jasnej odpowiedzi: czy auto rodzinne może tego samego dnia być też pickupem? Odpowiedź Fiata nie ma jednego słowa, ma trzy. Koncept; łączy w jednej nadwoziowej formie o długości 4,45 m przestronność MPV, postawę SUV-a i elastyczność przewozową pickupa. Firma w oficjalnym komunikacie określa go jako "trzy w jednym", a ta trójczłonowa definicja tworzy również kręgosłup projektu pojazdu.
Premiera odbyła się podczas wydarzenia Stellantis "Night Before" przed otwarciem targów. Choreografia na scenie również miała odrębne znaczenie: doradca firmy ds. strategii Olivier Francois symbolicznie przekazał klucze Arnaudowi Belloniemu, dyrektorowi generalnemu marek Fiat, Abarth i Lancia oraz CMO regionu Europy. Tego rodzaju scenariusze sceniczne są najczęściej tylko popisem; ale tu widać, że przekaz brzmiał: koncept naprawdę ma swoje miejsce w strategii produktowej marki.
Architektura Metamorfosi: nadwozie, które kilkoma ruchami zamienia się w pickupa
Prawdziwa historia Multiplaya kryje się nie pod maską, lecz w słupku C. Fiat nadał tej architekturze nazwę "Metamorfosi": tylna część została zaprojektowana jako przesuwny moduł i kilkoma prostymi ruchami pojazd może zamienić się z zamkniętego auta rodzinnego w pickupa z otwartą przestrzenią ładunkową. To nie zabawa przyciskiem, lecz fizyczna rekonfiguracja; granica między przestrzenią ładunkową a kabiną zostaje wyznaczona na nowo.
Dwie podstawowe konfiguracje
Dwie konfiguracje przedstawione przez Fiata pokazują ambicję pojazdu:
| Cecha | Tryb rodzinny | Tryb pickupa | |
|---|---|---|---|
| Układ siedzeń | 6 miejsc + elastyczne siedzenie "Petsenger" | 4 miejsca | |
| Przestrzeń ładunkowa | Zamknięta część bagażowa | Otwarta przestrzeń skrzyniowa | |
| Sugerowane zastosowanie | Dojazd do pracy, szkoły, sportu | Rowery, sprzęt sportowy i outdoorowy, przedmioty objętościowe |
W szczegółach widać rękę Fiata. Tylny spojler się obraca i w trybie pickupa zamienia się w zintegrowany uchwyt, który może przewozić dwa rowery. Przedni fotel pasażera po zaparkowaniu przechodzi w układ lounge o nazwie "Sunseat"; deska rozdzielcza pełni funkcję oparcia, a pod panoramicznym dachem powstaje przestrzeń przypominająca leżak. To nie są typowe dla konceptów targowych popisy elastyczności - w rzeczywistości rozwiązania te zostały zaprojektowane wokół konkretnego scenariusza użycia - weekendowe wydarzenie sportowe, piknik, wycieczka rowerowa.
Fotel Petsenger: zwierzę domowe, dziecko i stolik w jednym
Najbardziej oryginalnym elementem Multiplaya jest wielofunkcyjne siedzenie w tylnej części. Fiat nazywa je "Petsenger"; sama nazwa, będąca połączeniem dwóch słów, już zdradza intencję: połączenie pasażera i zwierzęcia domowego. Jednolity element pełni cztery różne funkcje: może służyć jako punkt montażu fotelika dziecięcego, zamieniać się w przestrzeń dla zwierząt domowych, być używany jak mały stolik albo pełnić rolę schowka. Zewnętrzna część poduszki można odłączyć i używać jako smyczy; w drzwiach znajduje się składana miska na pokarm. Wygląda to na drobne detale, ale niewiele marek potrafi je połączyć w całość - to siedzenie najlepiej mówią o tym, kim jest grupa docelowa konceptu.
Fiat podkreśla, że tylna część w razie potrzeby pomieści dwoje dzieci, a nawet osobę dorosłą. Jednym z najbardziej znanych kompromisów współczesnych aut rodzinnych jest faktyczna bezużyteczność trzeciego rzędu; Multiplay bezpośrednio stawia czoło temu problemowi. Ukryty ekran w desce rozdzielczej jest częścią tej samej logiki: gdy pojazd jest wyłączony, znika z pola widzenia, a kabina staje się spokojniejszą, bardziej przyjazną przestrzenią.
Język projektowania prosto z arbuza
Kolor nadwozia to intensywna zieleń, a odcienie kabiny to czerwień i róż. Źródłem inspiracji Fiata był arbuz: skóra na zewnątrz, wnętrze w środku. Strona zrównoważonego rozwoju konceptu też nie jest stereotypowa; większość miękkich elementów wykonano z monomateriałowej tkaniny, produkowanej bezszwową, trójwymiarową dzianiną ograniczającą odpady. W strefach dla dzieci i zwierząt domowych wybrano wodoodporne monomateriałowe wykończenia. Krótka maska, rozległa powierzchnia szyb, panoramiczny dach i pikselowe oświetlenie LED należą do elementów dopełniających zewnętrzny charakter pojazdu; w późniejszych publikacjach wspomniano też o układzie drzwi w konfiguracji podzielonej.
Ten pomysł nie jest wcale nowy: od 600 Multipla do Multipli z 1998 roku
Fiat umieszcza Multiplaya nie w pustce, lecz we własnej historii. Fiat 600 Multipla z 1956 roku przewoził około sześciu osób przy długości około 3,5 metra; porównując to z czteroosobowym komfortem dzisiejszych aut miejskich, łatwo zrozumieć, co to oznaczało. Multipla z 1998 roku mieściła natomiast sześć foteli w dwóch rzędach w nadwoziu poniżej czterech metrów, będąc jednym z nielicznych pojazdów pomieszczających sześć osób na jednym poziomie. O designie tamtego auta dyskutowano przez lata; ale wykorzystanie przestrzeni wciąż podaje się za wzór. Oczywiste jest, że Multiplay kontynuuje ten dorobek, a fakt, że oba modele Fiata zaprezentowano osobno na jego stoisku w Paryżu, nie jest przypadkiem.
Czy trafi do produkcji seryjnej?
Najbardziej jednoznaczną odpowiedź daje Fiat: koncept nie jest zapowiedzią konkretnego modelu seryjnego, a firma pozycjonuje go jako "laboratorium rozwiązań dla mobilności jutrzejszego dnia". W przeciwieństwie do wielu konceptów temu pojazdowi nie przypisuje się obietnicy "sprzedaży już juuuuutro". W prasie motoryzacyjnej krążą oceny, że koncept może w ciągu dwóch-trzech lat przekształcić się w rodzinny model produkcyjny; nie jest to jednak oficjalne stanowisko producenta i nie należy tak tego odczytywać.
Doświadczenie pokazuje, że tego typu koncepty mają dwa różne losy: albo wybrane rozwiązania stopniowo przenoszone są do modeli produkcyjnych, albo pozostają wyłącznie ideą. W Multiplay najbardziej realistycznymi kandydatami są fotele Petsenger oraz modułowe rozwiązania wnętrza przyniesione przez Metamorfosi - to one, a nie kształt nadwozia, mają największą szansę trafić do produkcji. Ale to tylko moja przypuszczenie; Fiat nie złożył oficjalnego zobowiązania do produkcji.
Stoisko Fiata w Paryżu i miejsce Multiplay w ofercie
Stoisko Fiata w Pavilion 4 na terenie Parc des Expositions de la Porte de Versailles zaaranżowano jak współczesny włoski plac. Multiplay prezentowany jest razem z konceptem Multiplina; dodatkowo dostępna jest tabela oferty, na której obok modeli Grande Panda, 500 Cabrio, 600 Sport i Topolino - których europejską premierę poprzedziły Grizzly i Grizzly Fastback - znajdują się na tej samej scenie. Widać było, że Multiplina bywa mylona z Multiplay; to dwa odrębne koncepty. Multiplina to niewielki koncept mieszczący się między Topolino a segmentem kompaktowym, inspirowany modelem 600 Multipla. Multiplay natomiast to większa, w pełni modułowa wizja mobilności dla rodzin.
Na tym tle pozycja Multiplay lepiej zaznacza się dzięki skali: Modele Grizzly, o długości poniżej 4,5 metra, z pojemnością bagażnika 545 l (Grizzly) i 608 l (Fastback) oraz docelową ceną wejściową około 20 000 €, otwierają zamówienia w Europie 5 stycznia 2027. Oznacza to, że linia małych pojazdów Fiata jest już nasycona i skupiona na cenie; Multiplay natomiast wykracza poza tę linię i adresuje innego klienta - rodzinę, która tego samego dnia potrzebuje zarówno auta, jak i przestrzeni ładunkowej. Potencjał marki jest też wystarczający, by to udźwignąć: Fiat od 2021 roku jest marką o największej sprzedaży w Stellantis, a w 2026 roku przekroczył na świecie 1 milion sprzedanych egzemplarzy; w Europie odnotował wzrost o 20 procent, we Włoszech o 19 procent, we Francji o 33 procent, a dzięki silnej bazie klientów wszedł do pierwszej piątki w Europie.
Pozycja wobec konkurencji
Multiplay nie miał europejskiego konkurencyjnego konceptu - przynajmniej nie na tych targach. Idea modułowego wnętrza była już próbowana, ale nikt nie zaproponował rozwiązania tak skrajnego jak tym razem u Fiata: prawdziwa transformacja nadwozia dzięki przesuwnemu modułowi tylnemu to propozycja bez odpowiednika na obecnym rynku. W niektórych ocenach mówi się, że Multiplina ma potencjał, by stworzyć nową kategorię na rynku europejskim; podobna lektura możliwa jest również w przypadku Multiplay, ale czas to pokaże.
Wniosek: nie nadwozie, lecz odpowiedź na pytanie
Odczytywanie Multiplay jako kolejnego dodanego do kolekcji konceptu byłoby błędem. Fiat rozwiązuje tutaj nie nadwozie, lecz pytanie: czy jednym pojazdem da się ogarnąć zarówno rodzinny ruch, jak i ładunek plenerowy? Architektura Metamorfosi, fotel Petsenger i układ Sunseat to konkretne odpowiedzi na to pytanie. Brak obietnicy produkcji seryjnej nie unieważnia samego pomysłu; od 1956 roku do dziś do lipca efektywności przestrzennej Fiata dołożono kolejne ogniwo. Powiem z trzydziestoletnim doświadczeniem: większość koncepcji z tego, co nazywają laboratorium pomysłów, ulega zapomnieniu, ale z niektórych wyłaniają się problemy, które auta produkcyjne rozwiązały. Multiplay to przedsięwzięcie, które wygląda na kandydata do tej drugiej grupy.