Comment le plan européen lancé par Chery à Paris affecte-t-il le marché turc

Actualités du secteur automobile en Türkiye
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 19 Octobre 2026

Le plan d'expansion de Chery vers 27 marchés européens d'ici 2027 déterminera directement sa stratégie de prix en Turquie et le destin de l'investissement à Samsun.

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Chery a annoncé au Salon Automobile de Paris 2026 son objectif d'être actif dans 27 marchés européens d'ici 2027 ; un plan d'une envergure capable d'influencer directement la stratégie de prix, de modèles et d'investissement de la marque sur le marché turc. Par ailleurs, alors que l'élan commercial de la marque en Turquie ralentit, l'avenir de l'investissement de l'usine de Samsun demeure incertain. Dans cet article, nous évaluons le plan de croissance annoncé à Paris, les modèles électriques présentés et leurs répercussions sur la Turquie.

Points clés

Chery vise, d'ici 2027, 27 marchés européens et 1 143 points de vente-service .
Première européenne pour la CHERY Q, une citadine électrique dotée d'une batterie de 41 kWh et d'une autonomie de 400 km.
La TIGGO 4 HEV combine moteur essence et moteur électrique pour 224 ch de puissance.
Les ventes des marques chinoises sur le marché turc ont reculé au premier semestre 2026 de 39,6 % pour s'établir à 28 602 unités.
La grille tarifaire de Chery en Turquie, à octobre 2026, pour la TIGGO 7 Prestige 4x2 se situe à 2 672 000 TL .

Que promet le plan de croissance européenne annoncé à Paris ?

Chery a exposé cinq modèles réunis au Salon Automobile de Paris qui s'est tenu du 12 au 18 octobre : la TIGGO 4, à la fois en version 1.5T et HEV, la TIGGO 7, la TIGGO 8, la TIGGO 9 CSH et la entièrement électrique CHERY Q. En arrière-plan du salon se trouve la stratégie que la marque a spécialement présentée pour l'Europe. Le constructeur chinois, parti avec la vision "For Family" à l'échelle mondiale, a résumé sa version spécifique au marché de l'UE autour de trois axes : l'espace, la sécurité et la technologie.

Les objectifs chiffrés sont clairs. D'ici la fin de cette année, Chery prévoit d'atteindre environ 100 000 familles dans 20 marchés de l'UE, dont la France, avec 687 points de vente-service. En 2027, ce tableau s'étend à 27 marchés, 1 143 points et 300 000 familles. La marque, actuellement présente dans 24 marchés européens, compte développer de manière nette son aventure dans l'UE entamée en 2025, en l'espace de deux ans. Vue avec l'oeil aguerri de quelqu'un qui connaît ce métier, l'ambition de doubler le nombre de points de vente est audacieuse sur le papier ; le vrai test, c'est la rentabilité de ces points.

Le salon a également vu la présentation de l'approche "In Europe, For Europe" et du programme de service après-vente appelé Chery Family Care. Trente ans d'expérience nous apprennent à quel point l'infrastructure après-vente est critique pour les marques qui vendent des produits importés en Europe ; le fait que Chery souligne ce point avec un programme dédié peut se lire comme un geste suggérant que l'Europe connaît un problème de confiance à ce sujet.

CHERY Q et TIGGO 4 HEV : qu'est-ce qui a été présenté en Europe ?

Chery'nin Paris'te tanıttığı Q modeli, 400 kilometrelik vaat ettiği menzilin gerçekte ne kadarını sunacağı sorusunu masaya bırakıyor.

La CHERY Q, une porte d'entrée vers l'électrique pour les petites familles

La CHERY Q est une citadine entièrement électrique positionnée dans le segment A0 et dévoilée pour la première fois en public sur le marché de l'UE. Dans sa carrosserie de 4,19 mètres ont été intégrés une batterie de 41 kWh et un moteur électrique de 121 ch ; la valeur d'autonomie selon le cycle NEDC est de 400 km a été annoncée. Il est notoire que ce cycle donne des résultats plus optimistes que l'autonomie réelle, il convient donc d'être prudent en lisant ce chiffre. L'ajout d'un coffre avant de 70 litres aux 375 litres de coffre et la capacité de fournir de l'électricité à l'extérieur grâce à la fonction V2L sont des détails qui font la différence dans le segment des petites citadines. La cible : ceux qui achètent leur première voiture, les petites familles et ceux qui cherchent un deuxième véhicule pour le foyer.

Le bilan européen des TIGGO 4 HEV et TIGGO 9 CSH

Le TIGGO 4 HEV associe un moteur essence turbo de 1,5 litre à un moteur électrique pour offrir 224 ch de puissance combinée. Sa carrosserie de 4,32 mètres abrite un double écran de 12,3 pouces et un coffre de 430 litres. Le fait que la France soit prévue comme premier point de vente de la version 1.5T dans l'UE montre par quel marché le plan débutera.

Le TIGGO 9 CSH avait déjà été évoqué fin septembre lors d'un événement sécurité organisé à Constanta, en Roumanie. Lors de ce test, suivi par plus de 150 représentants des médias de 16 pays européens, une batterie haute tension d'une capacité de 34,46 kWh a été immergée pendant 24 heures dans une solution d'eau salée à 3,5 % ; aucune corrosion, gonflement ni fuite n'ont été constatés. Il a également été indiqué que le véhicule avait été passé sur un obstacle de 250 mm de hauteur à une vitesse de 14-15 km/h, sans dommage structurel du boîtier de la batterie ni fuite d'électrolyte. Pour être honnête, ces résultats reposent sur les données du fabricant lui-même et ne représentent pas l'ensemble des évaluations de sécurité indépendantes ; il faut peser la décision d'achat en conséquence.

Que révèlent les chiffres de ventes mondiales sur la force qui soutient ce plan ?

Il existe un contexte qui montre que les objectifs annoncés à Paris ne sont pas de vaines promesses. Les exportations mondiales de Chery au cours des neuf premiers mois de l'année ont atteint 1.551.178 unités, avec une hausse de 65,6 %, dépassant le total de l'année précédente entière. Du côté européen, 234.000 ventes ont été réalisées sur 24 marchés durant les huit premiers mois, avec une croissance de 193 % ; plus de 114.000 de ces unités proviennent des véhicules à énergies nouvelles.

Dans le tableau mondial, la marque se classe neuvième avec 4,4 % des ventes de voitures et figure dans le top cinq avec 5,5 % des véhicules à énergies nouvelles. Le mois de septembre à lui seul a atteint 292.000 unités, et la marque est entrée dans la liste Fortune Global 500 à la 383e place avec un chiffre d'affaires de 41,8 milliards de dollars. Autrefois, les marques chinoises évoquaient des produits bon marché et de mauvaise qualité ; le fait qu'un fabricant aujourd'hui neuvième tente de tisser son propre réseau de vente en Europe raconte à lui seul à quel point le secteur a changé.

Où en est le marché turc pour Chery ?

Chery Otomobil Sanayi ve Ticaret A.Ş. a été fondée en septembre 2022 et la marque est entrée en Türkiye en mars 2023 avec les TIGGO 8 PRO et TIGGO 7 PRO. Aujourd'hui, elle travaille avec 54 concessionnaires agréés dans sept régions. Du côté d'OMODA, le tableau est plus concret : à fin juillet 2026, 31.902 ventes au total avaient été réalisées en Türkiye, dont 30.470 pour le seul OMODA 5. Au premier semestre 2026, le groupe Chery était en tête parmi les marques chinoises avec 19.313 unités.

Mais dans l'ombre de ce tableau se cache un déclin. Sur l'ensemble de la Türkiye, les ventes des marques chinoises ont reculé de 39,6 % au premier semestre, tombant à 28.602 unités, avec une part de marché revenue à 5,1 %. En août, la part est descendue à 4,31 %, et les volumes mensuels de ces marques ont nettement diminué au cours de l'année. De plus, certaines marques ont quitté le marché : Hozon Meta, Lynk & Co et Seres se sont retirées de la Türkiye en 2025, DFSK et Leapmotor en 2026. Le renforcement de la position de Chery en Türkiye, alors qu'elle s'étend sur 27 marchés en Europe, devient dans ce contexte une nécessité.

Que montre la liste des prix ?

Selon la liste des prix d'octobre 2026, la TIGGO 7 Prestige 4x2 1.6 TGDI 145 ch 7DCT 2.672.000 TL, tandis que la version 4x4 du même niveau de finition 2.720.000 TL. Dans la liste de septembre, la TIGGO 8 Prestige était à 2.920.000 TL ; la TIGGO 7 Comfort, elle, était passée à 2.220.000 TL avec une hausse de 45.000 TL. Que les mises à jour mensuelles des prix soient devenues une telle routine relève d'une dynamique très différente de celle d'autrefois, et il n'est pas surprenant que la pression des coûts des opérations européennes se répercute sur les prix locaux.

Modèle	Puissance	Caractéristique notable
CHERY Q	Moteur électrique de 121 ch	Batterie de 41 kWh, autonomie NEDC de 400 km
TIGGO 4 HEV	224 ch combinés	Essence turbo 1,5 litre + moteur électrique
TIGGO 9 CSH	SUV hybride rechargeable	Batterie de 34,46 kWh, test d'immersion dans l'eau salée
TIGGO 7 Prestige 4x2	1.6 TGDI 145 ch 7DCT	Prix en octobre 2026 : 2.672.000 TL

Où en est le projet d'usine à Samsun ?

La production de Chery en Türkiye est le point le plus incertain de son agenda. L'investissement industriel prévu pour la zone industrielle organisée de Samsun n'a pas atteint de phase concrète depuis son annonce en mars 2025. Si la presse locale relaie des messages selon lesquels le processus avance rapidement, les affirmations de recul parvenues via des agences internationales ont brouillé le tableau, et il est indiqué que ces derniers temps une alternative au Royaume-Uni est évoquée. Le potentiel de la Türkiye comme base de production et marché de vente est séduisant sur le papier ; mais pour que cet attrait se transforme en fondations d'une usine, le processus doit se clarifier.

Le processus de rappel peut-il assombrir les objectifs européens ?

Une décision officielle de rappel couvrant les marques Chery, Omoda et Jaecoo du groupe Chery avait été prise en février 2026. Tout constructeur qui s'ouvre à l'Europe se doit de gérer ses rappels de manière rapide et transparente ; le consommateur européen est intransigeant sur ce point. En Türkiye, des plaintes de consommateurs concernant les délais d'attente pour les pièces détachées et le service après-vente existent également. L'objectif de porter le réseau de vente à 1.143 points dépend aussi de la résolution de ces problèmes d'attente côté service. Le programme Family Care annoncé à Paris peut être considéré comme une réponse à cette attente en Europe ; une approche similaire en Türkiye consoliderait la position locale de la marque.

Comment ce plan affecte-t-il l'acheteur en Türkiye ?

Aucune annonce officielle n'a encore été faite concernant le lancement en Turquie de la CHERY Q et du TIGGO 9 présentés à Paris ; toutefois, l'arrivée des deux modèles dans l'agenda du marché local suscite une forte demande sur les réseaux sociaux. Sur un marché où la concurrence s'intensifie dans le petit segment électrique, la tarification de la CHERY Q sera un test décisif pour la stratégie de la marque en Turquie. Si l'avantage d'échelle des opérations européennes couvrant 27 pays se reflète positivement sur les prix turcs, cela renforcera la position de Chery ; sans effet d'échelle, les coûts resteront élevés et le rythme des hausses mensuelles se poursuivra. La clarification de la question de l'investissement à Samsun reste sur la table comme la variable la plus critique, tant pour les prix que pour la stratégie de modèles.