Como o plano europeu que a Chery iniciou em Paris afeta o mercado turco

Notícias do Setor Automotivo da Türkiye
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 19 Outubro 2026

O plano de expansão da Chery para 27 mercados europeus até 2027 determinará diretamente sua estratégia de preços na Turquia e o destino do investimento em Samsun.

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A Chery anunciou no Salão do Automóvel de Paris 2026 que pretende operar na Europa em 27 mercados até 2027; esse é um plano de dimensão tal que afetará diretamente a estratégia de preços, modelos e investimento da marca no mercado turco. Por outro lado, o impulso de vendas da marca na Turquia está a abrandar, enquanto o futuro do investimento na fábrica de Samsun permanece incerto. Neste artigo, avaliamos o plano de crescimento anunciado em Paris, os modelos elétricos apresentados e as suas repercussões para a Turquia.

Destaques

A Chery até 2027 27 mercados europeus e 1.143 pontos de venda e assistência tem como objetivo.
Estreia europeia do CHERY Q, um automóvel urbano elétrico com bateria de 41 kWh e autonomia de 400 km.
O TIGGO 4 HEV combinando motor a gasolina e motor elétrico produz 224 cv de potência.
As vendas das marcas chinesas no mercado turco caíram no primeiro semestre de 2026 -39,6% recuando para 28.602 unidades.
A tabela de preços da Chery na Turquia, em outubro de 2026, situa-se em 2.672.000 TL para o TIGGO 7 Prestige 4x2.

O que promete o plano de crescimento europeu anunciado em Paris?

A Chery exibiu cinco modelos em conjunto no Salão do Automóvel de Paris, realizado entre 12 e 18 de outubro: o TIGGO 4 tanto na versão 1.5T quanto na HEV, o TIGGO 7, o TIGGO 8, o TIGGO 9 CSH e o totalmente elétrico CHERY Q. Por trás do salão está a estratégia que a marca apresentou especificamente para a Europa. O fabricante chinês, que partiu em escala global com a visão "For Family", reuniu a sua versão especial para o mercado da UE em três eixos: espaço, segurança e tecnologia.

Os objetivos numéricos são claros. A Chery planeja alcançar cerca de 100 mil famílias até ao final deste ano em 20 mercados da UE, incluindo a França, com 687 pontos de venda e assistência. Em 2027, este quadro expande-se para 27 mercados, 1.143 pontos e 300 mil famílias. A marca, que atualmente opera em 24 mercados na Europa, calcula crescer de forma acentuada em dois anos a aventura na UE que começou em 2025. Olhando com um olhar experiente neste negócio, duplicar o número de pontos de venda é ambicioso no papel; o verdadeiro teste é que esses pontos sejam rentáveis.

No salão também foram apresentados a abordagem "In Europe, For Europe" e o programa de serviço pós-venda chamado Chery Family Care. Sabemos, por trinta anos de experiência, o quão crítica é a infraestrutura pós-venda para marcas que vendem produtos importados na Europa; o destaque dado pela Chery a este tema com um programa próprio pode ser interpretado como um gesto que sugere que a Europa tem um problema de confiança nesta matéria.

CHERY Q e TIGGO 4 HEV: o que foi apresentado na Europa?

Chery'nin Paris'te tanıttığı Q modeli, 400 kilometrelik vaat ettiği menzilin gerçekte ne kadarını sunacağı sorusunu masaya bırakıyor.

O CHERY Q, porta de entrada elétrica para famílias pequenas

O CHERY Q é um automóvel urbano totalmente elétrico posicionado no segmento A0 e foi exibido publicamente pela primeira vez no mercado da UE. No sua carroceria de 4,19 metros foram instalados uma bateria de 41 kWh e um motor elétrico de 121 cv ; o valor de autonomia, segundo o ciclo NEDC, é de 400 km explicado. É um fato conhecido que esse ciclo dá resultados mais otimistas do que a autonomia no mundo real, portanto é prudente ler o número com cautela. A adição de um porta-malas dianteiro de 70 litros ao porta-malas de 375 litros e a capacidade de fornecer eletricidade ao ambiente externo por meio do recurso V2L são detalhes que se destacam no segmento pequeno. O público-alvo são quem compra o primeiro carro, famílias pequenas e quem procura o segundo carro da família.

O histórico europeu do TIGGO 4 HEV e do TIGGO 9 CSH

O TIGGO 4 HEV combina um motor a gasolina turbo de 1,5 litro com um motor elétrico e oferece 224 cv de potência combinada. Sua carroceria de 4,32 metros conta com uma dupla tela de 12,3 polegadas e um porta-malas de 430 litros. O fato de a França ser o primeiro ponto de venda da versão 1.5T na UE mostra por qual mercado o plano será iniciado.

Já o TIGGO 9 CSH havia sido mencionado anteriormente em um evento de segurança realizado no final de setembro em Constança, na Romênia. No teste, acompanhado por mais de 150 representantes da mídia de 16 países europeus, uma bateria de alta tensão com capacidade de 34,46 kWh foi submersa por 24 horas em uma solução salina de 3,5%; foi declarado que não houve corrosão, inchaço ou vazamento. Também foi informado que o veículo foi passado sobre um obstáculo de 250 mm de altura a uma velocidade de 14-15 km/h, sem que ocorresse dano estrutural no invólucro da bateria ou vazamento de eletrólito. Para sermos honestos, esses resultados se baseiam nos dados do próprio fabricante e não representam todas as avaliações de segurança independentes; a decisão de compra deve ser ponderada de acordo.

Como os números globais de vendas mostram a força por trás do plano?

Há um contexto que mostra que as metas anunciadas em Paris não são promessas vazias. A exportação global da Chery nos primeiros nove meses do ano atingiu 1.551.178 unidades, com aumento de 65,6%, superando todo o ano anterior. No lado europeu, nos primeiros oito meses, foram 234 mil vendas realizadas em 24 mercados, com crescimento de 193%; desse total, mais de 114 mil vieram de veículos de nova energia.

No cenário global, a marca ocupa a nona posição nas vendas de automóveis, com 4,4% de participação, e está entre as cinco primeiras em veículos de nova energia, com 5,5%. Somente setembro atingiu 292 mil unidades, e a marca entrou na lista Fortune Global 500 na 383ª posição, com receita de 41,8 bilhões de dólares. Antigamente, quando se falava em marcas chinesas, pensávamos em produtos baratos e de baixa qualidade; o fato de um fabricante na nona posição estar tentando construir sua própria rede de vendas na Europa diz, por si só, o quanto o setor mudou.

Onde o mercado turco está para a Chery?

A Chery Otomobil Sanayi ve Ticaret A.Ş. foi fundada em setembro de 2022 e a marca entrou na Turquia em março de 2023 com o TIGGO 8 PRO e o TIGGO 7 PRO. Hoje trabalha com 54 concessionários autorizados em sete regiões. No lado da OMODA, o quadro é mais concreto: até o final de julho de 2026, foram alcançadas 31.902 vendas totais na Turquia, das quais 30.470 vieram exclusivamente do OMODA 5. No primeiro semestre de 2026, o grupo Chery estava em posição de liderança entre as marcas chinesas, com 19.313 unidades.

No entanto, à sombra deste quadro existe um recuo. Em toda a Turquia, as vendas das marcas chinesas caíram 39,6% na primeira metade do ano, recuando para 28.602 unidades, e a quota de mercado tinha caído para 5,1%. Até agosto, verifica-se que a quota desceu para 4,31% e as vendas mensais destas marcas diminuíram visivelmente ao longo do ano. Além disso, há marcas que abandonaram o mercado: a Hozon Meta, a Lynk & Co e a Seres retiraram-se da Turquia em 2025, e a DFSK e a Leapmotor em 2026. A necessidade de a Chery consolidar a sua posição na Turquia enquanto se expande para 27 mercados na Europa torna-se imperiosa neste contexto.

O que mostra a tabela de preços?

De acordo com a tabela de preços de outubro de 2026, o TIGGO 7 Prestige 4x2 1.6 TGDI 145 cv 7DCT 2.672.000 TL, e a versão 4x4 do mesmo equipamento 2.720.000 TL. Na tabela de setembro, o TIGGO 8 Prestige estava no nível de 2.920.000 TL; já o TIGGO 7 Comfort tinha subido para 2.220.000 TL com um aumento de 45.000 TL. As atualizações mensais de preços terem se tornado tão rotineiras representam uma dinâmica muito diferente daquela a que se estava habituado há muitos anos, e não seria surpresa que a pressão de custos das operações europeias se refletisse na fixação de preços local.

Modelo	Potência	Característica de destaque
CHERY Q	Motor elétrico de 121 cv	Bateria de 41 kWh, autonomia NEDC de 400 km
TIGGO 4 HEV	224 cv combinados	Gasolina turbo de 1,5 litros + motor elétrico
TIGGO 9 CSH	SUV híbrido plug-in	Bateria de 34,46 kWh, teste de imersão em água salgada
TIGGO 7 Prestige 4x2	1.6 TGDI 145 cv 7DCT	Preço de outubro de 2026: 2.672.000 TL

Em que situação está o investimento na fábrica de Samsun?

A produção da Chery na Turquia é o ponto mais incerto da agenda. O investimento na fábrica planejado para o Samsun OSB não alcançou nenhuma fase concreta desde que surgiu em março de 2025. Enquanto a imprensa local publica mensagens de que o processo avança rapidamente, as alegações de recuo que chegam através de agências internacionais turvam o quadro, e nos últimos tempos afirma-se que a alternativa do Reino Unido está a ser discutida. O potencial da Turquia de ser tanto uma base de produção como um mercado de vendas é atraente no papel; mas para que este atrativo se converta na fundação de uma fábrica, é necessário que o processo se esclareça.

O processo de recall pode obscurecer os objetivos na Europa?

Uma decisão oficial de recall abrangendo as marcas Chery, Omoda e Jaecoo do grupo Chery foi tomada em fevereiro de 2026. Para qualquer fabricante que se expande para a Europa, é imperativo gerir os processos de recall de forma rápida e transparente; o consumidor europeu é implacável nesta matéria. Na Turquia, também existem queixas dos consumidores sobre os tempos de espera de peças de reposição e de serviço. O objetivo de expandir a rede de vendas para 1.143 pontos também depende da resolução destes problemas de espera no lado do serviço. Pode-se dizer que o programa Family Care, anunciado em Paris, foi posicionado como resposta a esta expectativa na Europa; uma abordagem semelhante na Turquia consolidaria a posição local da marca.

Como afeta este plano o comprador na Turquia?

Não há ainda um anúncio oficial sobre o lançamento na Turquia do CHERY Q e do TIGGO 9, apresentados em Paris; no entanto, a chegada dos dois modelos à agenda do mercado local é um tema de intensa demanda nas redes sociais. Em um mercado onde a competição no pequeno segmento elétrico está se acirrando, a precificação do CHERY Q será um teste decisivo para a estratégia da marca na Turquia. Se a vantagem de escala das operações europeias em 27 países se refletir positivamente nos preços na Turquia, fortalecerá a posição da Chery; se os custos permanecerem altos sem escala, o ritmo de aumentos mensais continuará. O esclarecimento da questão do investimento em Samsun permanece na mesa como a variável mais crítica tanto da estratégia de preços quanto da de modelos.