भाप, बिजली और पेट्रोल की पहली कार रेस

1900 के दशक की शुरुआत में अमेरिका में सबसे अधिक निर्मित होने वाली कारें पेट्रोल वाली नहीं, बल्कि भाप से चलने वाली थीं; पहली हारी हुई दौड़ तीन-तरफ़ा थी और भुला दिया गया पक्ष भाप का था।
1900 के दशक की शुरुआत में अमेरिका में सबसे अधिक निर्मित होने वाली कारें पेट्रोल वाली नहीं, बल्कि भाप से चलने वाली थीं; पहली हारी हुई दौड़ तीन-तरफ़ा थी और भुला दिया गया पक्ष भाप का था।

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ऑटोमोबाइल के प्रारंभिक वर्षों में विजेता कौन होगा, यह अभी कोई नहीं जानता था; भाप, बिजली और पेट्रोल एक ही दौड़ में बराबर मौके के साथ दौड़ रहे थे। 1900 के आसपास के अमेरिकी उत्पादन में भाप से चलने वाले वाहन लगभग %40, बिजली से चलने वाले %38, जबकि पेट्रोल से चलने वाले केवल %22 हिस्से के स्वामी थे। आज जो पृष्ठ बिजली से चलने वाली कार की पेट्रोल कार से प्रतिस्पर्धा का वर्णन करते हैं, वे इसे दो-तरफ़ा मुक़ाबले की तरह प्रस्तुत करते हैं; जबकि पहली दौड़ तीन-तरफ़ा थी और बीच में से गायब हो जाने वाला पक्ष भाप वाला था। यह पृष्ठ 1890-1910 के बीच उस त्रिकोणीय दौड़ पर ज़ूम करता है: बिजली वाली कार दूसरे स्थान पर क्यों रही और भाप पूरी तरह क्यों भुला दी गई, यह हम केवल इसी संदर्भ में समझ सकते हैं।

मुख्य आकर्षण

  • 1900 के आसपास अमेरिकी उत्पादन में भाप का %40, बिजली का %38, पेट्रोल का %22 हिस्सा था।
  • ऑटोमोटिव का पहला लैंड स्पीड रिकॉर्ड 1898 में 63.13 किमी/घंटा की रफ़्तार से एक बिजली से चलने वाले वाहन ने तोड़ा था।
  • La Jamais Contente, 29 अप्रैल 1899 को 105.88 किमी/घंटा की रफ़्तार के साथ 100 किमी/घंटा की बाधा पार करने वाली पहली कार बनी।
  • भाप से चलने वाले वाहनों को ड्राइविंग से पहले लगभग 20 मिनट बॉयलर के दबाव का इंतज़ार करना पड़ता था; ठंडी सुबहों में यह समय और भी लंबा हो जाता था।
  • 1912 में बिजली से चलने वाली कार, पेट्रोल वाली कार से लगभग दोगुनी कीमत पर बेची जाती थी।

1900 में तीन उम्मीदवार कैसे दिखते थे?

तीनों तकनीकों में से प्रत्येक एक अलग इंजीनियरिंग दर्शन का प्रतिनिधित्व करती थी। भाप उस दौर का सबसे परिपक्व शक्ति स्रोत था: रेल इंजनों और औद्योगिक संयंत्रों से परिचित, उच्च टॉर्क वाला, तेज़ और शक्तिशाली समाधान था। बिजली अपनी खामोशी और उपयोग में आसानी के कारण उभरी; न स्टार्टिंग क्रैंक, न गियर, न शोर। जबकि पेट्रोल वाला आंतरिक दहन इंजन तीनों में सबसे समस्याग्रस्त उम्मीदवार था: हैंड क्रैंक से मुश्किल से शुरू होता, कांपता, दुर्गंध फैलाता और उसके शुरुआती मॉडल विश्वसनीयता के मामले में कमज़ोर थे।

हिस्सेदारी का वितरण इसे स्पष्ट रूप से दिखाता है। 1900 में अमेरिका में 1,600 से अधिक भाप से चलने वाली कारें बनाई गई थीं और अनुमान लगाया जाता है कि सड़कों पर चलने वाले वाहनों में से लगभग %28 बिजली से चलने वाले थे; यह दर, बिक्री आधार पर %38 के हिस्से के साथ एक ही कहानी के दो अलग माप हैं। पेट्रोल से चलने वाले वाहन दोनों मापों में तीसरे स्थान पर थे। उत्पादन हिस्सेदारियों का सटीक प्रतिशत परिभाषा और दायरे के अनुसार थोड़ा बदलता है, लेकिन क्रम नहीं बदलता: भाप आगे, बिजली करीब दूसरे नंबर पर, और पेट्रोल पीछे से पीछा कर रहा है।

तकनीक1900 हिस्सा (लगभग)मज़बूत पक्षकमज़ोर पक्ष
भाप%40शक्ति, गति, परिपक्व तकनीकलंबा स्टार्टअप समय, पानी और ईंधन ढोना
बिजली%38खामोशी, उपयोग में आसानीकम गति (24-32 किमी/घंटा), कम रेंज (50-65 किमी)
पेट्रोल%22रेंज, बहुमुखी प्रतिभाकठिन स्टार्ट, शोर, शुरुआती विश्वसनीयता की समस्याएं

भाप का स्वर्ण युग: Stanley Steamer बाज़ार का नेता क्यों था?

Buharın anlık torku hiçbir benzinlinin veremeyeceği bir sürüş keyfi sunuyordu, ama bu keyfin bedeli her yolculuktan önce kazan başında beklenen yarım saatti.

भाप की बाज़ार में अगुवाई कोई संयोग नहीं थी। Stanley Motor Carriage Company की स्थापना जुड़वाँ भाइयों Francis Edgar और Freelan Oscar Stanley ने की थी, और Stanley तथा Locomobile ब्रांड 1900-1904 के बीच देश के सबसे लोकप्रिय ऑटोमोबाइल थे। Stanley Steamer नाम से जानी जाने वाली ये गाड़ियाँ, भाप में स्वाभाविक रूप से मौजूद तुरंत टॉर्क से ड्राइवर को मिलने वाला आनंद उस दौर की कोई भी पेट्रोल कार नहीं दे सकती थी। बॉयलर के दबाव से चलने वाला पिस्टन, आरपीएम की अवधारणा के बिना, पहले पल से ही पूरी खिंचाव क्षमता पैदा कर देता था।

लेकिन इस प्रदर्शन की एक कीमत थी, और यह कीमत इंजीनियरिंग से नहीं, बल्कि धैर्य से चुकाई जाती थी। बॉयलर को हाथ से जलाया जाता था और ड्राइव से पहले दबाव के लिए लगभग 20 मिनट प्रतीक्षा करनी पड़ती थी; ठंडी सुबहों में यह समय कुछ शुरुआती मॉडलों में 30 मिनट, यहाँ तक कि 45 मिनट तक बढ़ जाता था। भाप से चलने वाली गाड़ी पानी और ईंधन दोनों ढोती थी और पानी की खपत के कारण लंबे रास्तों पर दोनों की आपूर्ति करनी पड़ती थी। Smithsonian का शुरुआती दौर की कारों पर मूल्यांकन सारगर्भित है: भाप वाली गाड़ियाँ तेज़ और शक्तिशाली थीं लेकिन उनका उपयोग कठिन और कम सुरक्षित था; इसी कारण वे व्यापक जनता की बजाय उत्साही लोगों को आकर्षित करने वाली मशीनें बन गईं।

फिर भी भाप ने 1900 के दशक की शुरुआत में वास्तव में एक विस्फोटक वृद्धि देखी। समस्या का तकनीकी समाधान बाद में आया: स्वचालित और तेज़ प्रज्वलन वाले बॉयलर ने तैयार होने के समय को काफी हद तक समाप्त कर दिया। लेकिन यह समाधान बहुत देर से आया; तब तक बाज़ार को आकार देने की दौड़ पेट्रोल इंजन पहले ही जीत चुका था।

इलेक्ट्रिक पहली दौड़ का सितारा क्यों था?

इलेक्ट्रिक प्रणोदन की जड़ें ऑटोमोबाइल से कहीं पुरानी हैं। 1827-28 में Ányos Jedlik ने पहला इलेक्ट्रिक मोटर और उससे चलने वाला छोटा मॉडल वाहन बनाया; 1832-39 के बीच स्कॉटिश Robert Anderson ने एक रूखी इलेक्ट्रिक कार विकसित की। 1881 में Camille Faure द्वारा लेड-एसिड बैटरी को औद्योगिक उत्पादन के योग्य बनाना एक महत्वपूर्ण सीमा थी, और उसी वर्ष Gustave Trouvé ने पेरिस में अपने स्वयं के पावर सोर्स वाली पहली मानव-चालित इलेक्ट्रिक कार का परीक्षण किया। Andreas Flocken ने 1888 में Flocken Elektrowagen बनाया, Thomas Parker ने 1884 में Wolverhampton में अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार बनाई; 1890-91 में William Morrison ने Iowa में छह यात्रियों को ले जाने वाली और 23 किमी/घं की रफ्तार तक जा सकने वाली अमेरिका की पहली इलेक्ट्रिक कार विकसित की।

पहले गति रिकॉर्ड पेट्रोल वाली कारों के नाम क्यों नहीं थे?

क्योंकि रेस ट्रैक पर भी इलेक्ट्रिक के पास शुरुआती दौर में भौतिक बढ़त थी। 18 दिसंबर 1898 को Jeantaud इलेक्ट्रिक वाहन ने Achères में 63,13 किमी/घं की रफ्तार से पहला ऑटोमोटिव लैंड स्पीड रिकॉर्ड तोड़ा। चार महीने बाद, 29 अप्रैल 1899 को Camille Jenatzy की La Jamais Contente ने दो Postel-Vinay 25 kW मोटरों से 105,88 किमी/घं तक की रफ्तार छू ली और 100 किमी/घं की बाधा पार करने वाली पहली कार बन गई। पेट्रोल वाली गाड़ियों को इस रिकॉर्ड को पार करने के लिए पूरे तीन साल चार महीने प्रतीक्षा करनी पड़ी। इलेक्ट्रिक वाहन लगभग 1900 तक लैंड स्पीड रिकॉर्ड अपने पास रखे रहा; 1901 में Andrew Riker की रेस कार ने अपने दौर की सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक गाड़ी होने के नाते रिकॉर्ड को नया रूप दिया।

पेट्रोल की ओर बाज़ार भी इलेक्ट्रिक के पक्ष में था। 1897 में लंदन में Walter Bersey की इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ "Hummingbirds" उपनाम से सेवा दे रही थीं; उसी वर्ष न्यूयॉर्क में 12 इलेक्ट्रिक हैंसम कैब चल रही थीं। Studebaker ने 1902 में ऑटोमोटिव क्षेत्र में इलेक्ट्रिक कारों के साथ प्रवेश किया और राष्ट्रपति Woodrow Wilson तक वॉशिंगटन में Milburn Light Electric इस्तेमाल करते थे। इलेक्ट्रिक की बिक्री 1910 के दशक के शुरुआत में अपने चरम पर पहुँची; यानी इलेक्ट्रिक का पतन, पेट्रोल की शुरुआती बढ़त से नहीं, बल्कि बाद में आए घेराबंदी से समझाया गया।

पेट्रोल तीसरे स्थान से शिखर तक कैसे पहुँचा?

पेट्रोल इंजन का उत्थान किसी एक आविष्कारक या एक अविष्कार की कहानी नहीं; एक-दूसरे के पूरक समाधानों की शृंखला थी। Smithsonian का ढाँचा स्पष्ट है: पेट्रोल इंजन जब इलेक्ट्रिक जितना उपयोगी हो गया, तो यह भाप से शुरू और चलाने में आसान वाहन की स्थिति में उठ गया; इसमें गति, रेंज, बहुमुखी प्रतिभा और खेलभावना जुड़ी।

  • 1897: Reeves बंधुओं के सिलेंसर ने पेट्रोल इंजन के शोर को स्वीकार्य स्तर तक ले आया।
  • 1912: Charles Kettering के इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर ने हैंड क्रैंक को खत्म कर दिया; पेट्रोल की सबसे बड़ी उपयोग बाधा दूर हो गई।
  • सामूहिक उत्पादन: Henry Ford की उत्पादन लाइन ने कीमतें घटाईं; 1912 तक इलेक्ट्रिक कार पहले ही पेट्रोल वाली कार से लगभग दोगुनी कीमत पर बिक रही थी।
  • इंफ्रास्ट्रक्चर और ईंधन: सस्ते टेक्सास पेट्रोलियम ने पेट्रोल की लागत दबा दी।
  • सड़कें: 1920 के दशक में सुधरते सड़क नेटवर्क ने ऐसी लंबी दूरियाँ बनाईं जिन तक 50-65 किमी रेंज सीमा के बंधन में जकड़ी इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ पहुँच नहीं पाती थीं।

मूल रूप से ऊर्जा घनत्व का सवाल भी था: पेट्रोल अपने युग की बैटरी की तुलना में इकाई वज़न पर बहुत अधिक ऊर्जा ले जाता था। इलेक्ट्रिक वाहन 24-32 किमी/घंटा गति और 50-65 किमी रेंज के साथ एक उत्तम शहर की कार थी लेकिन सामान्य उद्देश्य के वाहन के रूप में व्यावहारिक नहीं थी। रेंज की समस्या के लिए शुरुआती समाधान के प्रयास भी हुए: 1896 में बदली जा सकने वाली बैटरी सेवा प्रस्तावित की गई और Hartford Electric Light Company ने 1910-1924 के बीच 6 मिलियन मील से अधिक दूरी पर बैटरी बदलने की सेवा दी। लेकिन ऐसी सेवाएँ बाज़ार की मुख्य धारा बदलने के लिए पर्याप्त नहीं थीं।

भाप पूरी तरह क्यों भुला दी गई?

इलेक्ट्रिक का नुकसान पीछे रह जाने का था; भाप का नुकसान मैदान छोड़ने का था। Stanley/Locomobile 1905 में आंतरिक दहन वाले मॉडलों से गंभीर रूप से पिछड़ गया और जब अधिकांश इलेक्ट्रिक निर्माताओं ने 1910 के दशक में उत्पादन रोक दिया, तो भाप वाली गाड़ियाँ भी उसी काफ़िले में शामिल हो गईं। 1935 तक इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ लगभग पूरी तरह गायब हो चुकी थीं; भाप वाली गाड़ियाँ उस तारीख़ से बहुत पहले ही वाहन बाज़ार से मिट चुकी थीं। जब 13 जुलाई 1918 को Francis Edgar Stanley का निधन हुआ, तो उनकी कंपनी द्वारा बेची गई तकनीक की दौड़ बहुत पहले ही हार जाना सबके लिए स्वीकार्य बात थी।

अवलोकन की तीन-स्तरीय व्याख्या है। पहला स्टार्ट-अप समय: 20-45 मिनट की बॉयलर तैयारी, स्टार्टर मोटर की बदौलत चाबी से चलने वाले पेट्रोल इंजन के सामने एक अस्वीकार्य उपयोग लागत बन गई। दूसरा रखरखाव और ईंधन: दो उपभोग्य सामग्री ले जाने वाला, हाथ से जलाई जाने वाली बॉयलर वाला एक वाहन, बाज़ार में बिक्री नहीं कर सकता था जो लगातार अधिक भीड़भाड़ और कम तकनीकी उपयोगकर्ताओं को बेचा जा रहा था। तीसरा इमेज: पेट्रोल इंजन ने गति के रिकॉर्ड हासिल करके ऑटोमोबाइल को खेल और खोज के साधन में बदल दिया, जबकि भाप उत्साही लोगों की नॉस्टैल्जिक पसंद बनी रही। यानी भाप को एक ही झटके से नहीं, बल्कि हर आयाम में लगातार आने वाली सीमांत हानियों से बाहर कर दिया गया।

बिजली की द्वितीय स्थिति आज की कथा में क्या जोड़ती है?

यदि आप बिजली की कार की तुलना केवल पेट्रोल वाली से करते हैं, तो कहानी "हारने वाले की वापसी" जैसी पढ़ी जाती है। जब आप इसे त्रि-आयामी ढांचे में रखते हैं, तो चित्र बहुत अलग होता है: बिजली ऑटोमोबाइल के पहले आधे में गति के रिकॉर्ड रखने वाली, टैक्सियों में सेवा देने वाली, राष्ट्रपतियों के गैराज की तकनीक थी। हार में विजय का अभाव नहीं, बल्कि दूसरे स्थान पर फंसे होने की स्थिति थी: उपयोग में आसानी में भाप वाले को, और रेंज और ऊर्जा घनत्व में पेट्रोल वाले को पछाड़ न सकने वाला एक मध्यवर्ती स्थान। आज लिथियम-आयन बैटरियां और आधुनिक पावर इलेक्ट्रॉनिक्स ठीक उन्हीं दो चरों को हल कर रही हैं जिन्होंने उस दूसरे स्थान को निर्धारित किया था: गति और रेंज। पहली दौड़ का वास्तविक सबक यह है: जीतने वाली तकनीक सबसे अच्छी नहीं थी; बल्कि वह थी जो उस बाज़ार की उस समय की सीमाओं से सबसे कम टकराती थी। जब सीमाएं बदल गईं, तो क्रम का फिर से लिखा जाना आश्चर्यचकित करने वाला नहीं था।

स्रोत