Buxar, Elektrik və Benzinin İlk Avtomobil Yarışı

Elektrikli avtomobillərin tarixi
Müəllif: Deniz Erkan
Oluşturma: 18 Oktyabr 2026

1900-cü illərin əvvəllərində ABŞ-da ən çox istehsal olunan avtomobil benzinlilər deyil, buxarlılar idi; ilk yarışda uduzan üçlü idi və unudulan tərəf buxar oldu.

Bu Səhifəni Paylaşın

Avtomobilin ilk illərində qalibin kim olduğu hələ heç kimə məlum deyildi; buxar, elektrik və benzin eyni yarışda bərabər şansla qaçırdı. 1900-cü il ətrafında ABŞ istehsalında buxarlı avtomobillər təxminən %40, elektriklilər %38, benzinlilər isə yalnız %22 pay sahibi idi. Bu gün elektrikli avtomobilin benzinli ilə rəqabətini izah edən mətnlər bunu ikitərəfli bir matç kimi təqdim edir; halbuki ilk yarış üç nəfərli idi və ortadan yox olan tərəf buxarlı idi. Bu səhifə 1890-1910 arasındakı o üçlü yarışı mərkəzə alır: elektriklinin niyə ikinci sırada qaldığını, buxarın niyə tamamilə unudulduğunu yalnız bu kontekst daxilində anlaya bilərik.

Diqqət çəkənlər

1900-cü il ətrafında ABŞ istehsalında buxar %40, elektrik %38, benzin %22 pay sahibi idi.
İlk avtomotiv quru sürət rekordunu 1898-ci ildə 63,13 km/s sürəti ilə elektrikli bir avtomobil qırdı.
La Jamais Contente, 29 aprel 1899-cu ildə 105,88 km/s sürəti ilə 100 km/s baryerini aşan ilk avtomobil oldu.
Buxarlı avtomobillər sürüşdən əvvəl təxminən 20 dəqiqə qazan təzyiqi gözləmək məcburiyyətində idi; soyuq səhərlər bu müddət daha da uzanırdı.
1912-ci ildə elektrikli avtomobil benzlinlinin demək olar ki iki qat qiymətinə satılırdı.

1900-cü ildə Üç Namizəd Necə Görünürdü?

Üç texnologiyadan hər biri fərqli bir mühəndislik fəlsəfəsini təmsil edirdi. Buxar o dövrün ən yetkin güc mənbəyi idi: lokomotivlərdən və sənaye müəssisələrindən tanış olan, yüksək momentli, sürətli və güclü bir həll idi. Elektrik səssizliyi və istifadə rahatlığı ilə önə çıxırdı; krank yoxdur, sürət qutusu yoxdur, səs-küy yoxdur. Benzinli daxili yanma mühərriki isə üçünün ən problemli namizədi idi: əl krankı ilə çətin işə salınır, titrəyir, iyi gəlirdi və erkən modelləri etibarlılıq baxımından zəif idi.

Pay bölgüsü bunu aydın şəkildə göstərir. 1900-cü ildə ABŞ-da 1.600-dən çox buxarlı avtomobil istehsal edilmişdi və yollardakı avtomobillərin təxminən %28-nin elektrikli olduğu təxmin edilir; bu nisbət, satış bazasındakı %38-lik payla eyni hekayənin iki fərqli ölçməsidir. Benzinli avtomobillər hər iki ölçmədə də üçüncü idi. İstehsal paylarının dəqiq faizi tərif və əhatə dairəsinə görə bir az dəyişsə də, sıralama dəyişmir: buxar lider, elektrik yaxın ikinci, benzin arxadan izləyir.

Texnologiya	1900 Payı (təxminən)	Güclü Tərəfi	Zəif Tərəfi
Buxar	%40	Güc, sürət, yetkin texnologiya	Uzun yola çıxma müddəti, su və yanacaq daşıma
Elektrik	%38	Səssizlik, istifadə rahatlığı	Aşağı sürət (24-32 km/s), qısa məsafə (50-65 km)
Benzin	%22	Məsafə, çoxtərəflilik	Çətin işə salma, səs-küy, erkən etibarlılıq problemləri

Buxarın Qızıl Dövrü: Stanley Steamer Niyə Bazar Lideri İdi?

Buharın anlık torku hiçbir benzinlinin veremeyeceği bir sürüş keyfi sunuyordu, ama bu keyfin bedeli her yolculuktan önce kazan başında beklenen yarım saatti.

Buxarın bazar liderliyi təsadüf deyildi. Stanley Motor Carriage Company əkiz qardaşlar Francis Edgar və Freelan Oscar Stanley tərəfindən təsis edilmişdi və Stanley ilə Locomobile markaları 1900-1904 arasında ölkənin ən populyar avtomobilləri idi. Stanley Steamer adı ilə tanınan bu nəqliyyat vasitələri, buxarın təbiətində olan ani momentin sürüçüyə təqdim etdiyi həzzin heç bir benzinli avtomobil verə bilmədiyi dövr idi. Qazan təzyiqi ilə işləyən pistan, fırlanma anlayışı olmadan, sanki ilk andan etibarən tam çəkmə qüvvəsi istehsal edirdi.

Lakin bu performansın bir qiyməti var idi və qiymət mühəndisliklə deyil, səbrlə ödənilirdi. Qazan əllə qızdırılırdı və sürüşdən əvvəl təzyiq üçün təxminən 20 dəqiqə gözləmək lazım idi; soyuq səhərlərdə bu müddət bəzi erkən modellərdə 30 dəqiqəyə, hətta 45 dəqiqəyə qədər uzanırdı. Buxarlı nəqliyyat vasitəsi həm su, həm də yanacaq daşıyırdı və su itkisi səbəbindən uzun marşrutlarda hər ikisinin təchizatını da tələb edirdi. Smithsonianın erkən dövr avtomobilləri haqqında qiymətləndirməsi ümumiləşdiricidir: buxarlılar sürətli və güclü idi, lakin istifadəsi daha çətin və daha az təhlükəsiz idi; bu da onları geniş kütlələrdən çox maraqlıları cəlb edən maşınlara çevirirdi.

Yenə də buxar 1900-cü illərin əvvəllərində real bir partlayış yaşadı. Problemin texniki həlli sonradan gəldi: avtomatik və sürətli alovlanmalı qazanlar yuxarı qalxma müddətini böyük ölçüdə aradan qaldırdı. Amma bu həll çox gec idi; o vaxta qədər bazaya formalaşma yarışını benzinli mühərrik artıq qazanmışdı.

Elektrikli Niyə İlk Yarışın Ulduzu idi?

Elektrik tərpətinin kökləri avtomobildən çox daha qədimdir. 1827-28-ci illərdə Ányos Jedlik ilk elektrik mühərrikini və onu hərəkət etdirən kiçik model avtomobilini yaratdı; 1832-39 arasında şotland Robert Anderson kobud bir elektrikli avtomobil inkişaf etdirdi. 1881-ci ildə Camille Faure-nin qurğuşun-turşu batareyasını sənaye istehsalına uyğun hala gətirməsi kritik hədd idi və elə həmin il Gustave Trouvé Parisdə öz güc mənbəyinə malik ilk insanlı elektrikli avtomobili sınadı. Andreas Flocken 1888-ci ildə Flocken Elektrowagen-i, Thomas Parker 1884-cü ildə Wolverhampton-da ilk elektrikli avtomobilini qurdu; 1890-91-ci illərdə William Morrison, Ayova ştatında altı sərnişin daşıyan və 23 km/s sürətə çata bilən ABŞ-ın ilk elektrikli avtomobilini inkişaf etdirdi.

İlk Sürət Rekordları Niyə Benzinli Deyildi?

Çünki yarış pistində belə elektrik, erkən dövrdə fiziki üstünlüyə malik idi. 18 dekabr 1898-ci ildə Jeantaud elektrikli nəqliyyat vasitəsi, Achères-də 63,13 km/s sürətlə ilk avtomobil quru sürət rekordunu qırdı. Dört ay sonra, 29 aprel 1899-cu ildə Camille Jenatzy-nin La Jamais Contente-i iki ədəd Postel-Vinay 25 kW mühərriki ilə 105,88 km/s-ə çatdı və 100 km/s baryerini aşan ilk avtomobil oldu. Benzinli avtomobillər bu rekordu keçmək üçün tam üç il dörd ay gözlədi. Elektrikli nəqliyyat vasitəsi təxminən 1900-cü ilə qədər quru sürət rekordunu əlində saxladı; 1901-ci ildə Andrew Riker-in yarış avtomobili dövrün ən sürətli elektriklisi kimi rekordu yenilədi.

Bazar tərəfi də elektriklinin xeyrinə idi. 1897-ci ildə Londonda Walter Berseyin elektrikli taksiləri "Hummingbirds" ləqəbi ilə xidmət göstərirdi; həmin il Nyu-Yorkda 12 elektrikli hansom kab fəaliyyət göstərirdi. Studebaker 1902-ci ildə avtomobil sektoruna elektrikli avtomobillərlə daxil oldu və Prezident Vudro Vilson belə Vaşinqtonda Milburn Light Electric istifadə edirdi. Elektrikli satışları zirvəsinə 1910-cu illərin əvvəllərində çatdı; yəni elektriklinin geriləməsi, benzinin erkən üstünlüyü ilə deyil, sonradan gələn bir mühasirə ilə izah olunur.

Benzin Necə Üçüncülükdən Zirvəyə Çıxdı?

Benzinli mühərrikin yüksəlişi tək bir ixtiraçı və ya tək bir kəşfin hekayəsi deyil; bir-birini tamamlayan həllərin zənciri idi. Smithsonianın çərçivəsi aydındır: benzinli mühərrik elektrikli qədər faydalı hala gəldikdə, buxarlıdan işə salması və sürməsi asan avtomobil mövqeyinə yüksəldi; buna sürət, məsafə, çoxtərəflilik və idmançılıq əlavə olundu.

1897: Reeves qardaşlarının səssalıcısı benzinli mühərrikin küyünü qəbul edilə bilən səviyyəyə endirdi.
1912: Charles Ketteringin elektrikli marş mühərriki əl qraqını ortadan qaldırdı; benzinlinin ən böyük istifadə maneəsi aradan qalxdı.
Seriya istehsal: Henri Fordun istehsal xətti qiymətləri endirdi; 1912-ci ildə elektrikli avtomobil onsuz da benzinlinin demək olar iki qatına satılırdı.
İnfrastruktur və yanacaq: Ucuz Teksas nefti benzinin maya dəyərini aşağı saldı.
Yollar: 1920-ci illərdə yaxşılaşan yol şəbəkəsi, 50-65 km məsafə həddinə məhkum elektriklilərin çata bilmədiyi uzun məsafələr yaratdı.

Əsasən enerji sıxlığı məsələsi də var idi: benzin dövrünün batareyasından vahid çəkidə çox daha çox enerji daşıyırdı. Elektrikli nəqliyyat vasitəsi 24-32 km/s sürət və 50-65 km məsafəsi ilə mükəmməl bir şəhər avtomobili idi, lakin ümumi məqsədli bir nəqliyyat vasitəsi kimi praktik deyildi. Məsafə probleminə erkən həll cəhdləri də edildi: 1896-cı ildə dəyişdirilə bilən akkumulyator xidməti təklif edildi və Hartford Electric Light Company 1910-1924 arasında 6 milyon milin üzərində məsafədə akkumulyator dəyişmə xidməti göstərdi. Ancaq bu cür xidmətlər bazarın əsas axınını dəyişməyə çatmadı.

Buxar Niyə Tamamilə Unuduldu?

Elektriklinin itkisi geridən gəlmək idi; buxarın itkisi isə meydandan çəkilmək idi. Stanley/Locomobile 1905-ci ildə daxili yanma modellərinə ciddi şəkildə gerilədi və elektrikli istehsalçılarının əksəriyyəti istehsalı 1910-cu illərdə dayandırarkən, buxarlılar da eyni karvana qoşuldu. 1935-ci ildə elektriklilər demək olar tamamilə yox olmuşdu; buxarlılar isə həmin tarixdən çox əvvəl nəqliyyat bazarından silinmişdi. Fransis Edgar Stenli 13 iyul 1918-ci ildə həyatını itirdikdə, şirkətinin satdığı texnologiyanın yarışını çoxdan itirdiyi hər kəs tərəfindən qəbul edilirdi.

Unudulmanın üç qatlı bir izahı var. Birincisi yola çıxma vaxtı: 20-45 dəqiqəlik qazan hazırlığı, marş motoru sayəsində açarla işə düşən benzin mühərriki qarşısında qəbuledilməz istifadə xərcinə çevrildi. İkincisi texniki qulluq və yanacaq: iki istehlak materialı daşıyan, əl ilə yandırılan qazanlı bir avtomobil, getdikcə daha qalabalıq və daha az texniki istifadəçiyə satılan bazarda rəqabət edə bilməzdi. Üçüncüsü imic: benzin mühərriki sürət rekordlarını ələ keçirib avtomobili idman və kəşf vasitəsinə çevirərkən, buxar həvəskarların nostalji seçimi olaraq qaldı. Yəni buxar, tək bir zərbə ilə deyil; hər ölçüdə ardıcıl gələn marjinal mənfi cəhətlərlə kənarlaşdırıldı.

Elektriklinin İkinciliyi Bugünkü Hekeyə Nə Qatır?

Elektrikli avtomobili yalnız benzinlilə müqayisə etsəniz, hekayə "uduzanın qayıdışı" kimi oxunur. Üçlü çərçivəyə qoyduqda mənzərə çox fərqlidir: elektrik, avtomobilin ilk yarısında sürət rekordlarını saxlayan, taksilərdə xidmət edən, prezidentlərin qarajındakı texnologiya idi. Uduş qələbədən məhrumluq deyil, ikinci yerdə sıxılmışlıq idi: istifadə asanlığında buxarlını, məsafə və enerji sıxlığında benzinlini keçə bilməyən orta mövqe. Bu gün lityum-ion batareyalar və müasir güc elektronikası, məhz o ikinci yeri müəyyən edən iki dəyişəni - sürət və məsafəni həll edir. İlk yarışın əsl dərsi budur: qaliban texnologiya, ən yaxşı olan deyil; həmin bazarın o andki məhdudiyyətlərinə ən az sürtünən olan idi. Məhdudiyyətlər dəyişəndə sıralamanın yenidən yazılması təəccüblü deyildi.