Elektrikli avtomobili əslində kim ixtira edib?

İlk elektrikli avtomobilin tək bir ixtiraçısı yoxdur. 1828-ci ildə Macarıstanda miniatür model avtomobildən, 1890-cı illərdə ABŞ və Fransada yola çıxan praktik nəqliyyat vasitələrinə uzanan proses, bir-birindən müstəqil mühəndislərin ardıcıl atdığı addımların cəmidir. Kimin "ilk" sayılacağı isə tamamilə hansı meyara əsaslandığınıza bağlıdır: modelmi, insan daşıyan vasitəmi, yoxsa gündəlik istifadəyə uyğun avtomobilmi?

İlk elektrikli avtomobil kimindir? Niyə tək bir cavab yoxdur?

Bu sualın aydın cavabının olmamasının səbəbi məlumat çatışmazlığı deyil, tərif problemidir. "Avtomobil" sözü model maketindən yol nəqliyyat vasitəsinə qədər çox fərqli şeyləri əhatə edir və hər tərif fərqli bir adı önə çəkir. Kiçik bir maket hazırlayan Jedliki "ilk ixtiraçı" sayan mənbə varkən, başqa bir mənbə yalnız insan daşıyan vasitəyə baxır; üçüncüsü isə praktikada istifadə oluna bilən, satıla bilən vasitə meyarını qəbul edir. Üç meyar, üç fərqli qalib.

Bundan əlavə, texniki bir hədd də var: 1859-cu ilə qədər təkrar şarj olunan batareya yox idi. Erkən dövr sınaqlarının əksəriyyəti bir dəfə istifadə edilib atılan birinci dərəcəli batareyalarla işləyirdi. Bir dəfə sərf olunub tükənən enerji mənbəyi ilə heç kimin "istifadəyə uyğun" bir vasitə hazırlaması texniki cəhətdən mümkün deyildi. Yəni 1830-cu illərin ixtiraları mühərrikin, 1880-dən sonrası isə əsl avtomobilin hekayəsidir.

Erkən dövr prioritetləri və etdikləri

Maketlərdən yola: Jedlik, Davenport və Stratingh

Hekayənin başlanğıc nöqtəsi olduqca mülayim bir miqyasdadır. Macar keşiş və fizik Ányos Jedlik 1827-ci ildə erkən tipli elektrik mühərriki ixtira etdi və 1828-ci ildə bu mühərrik ilə işləyən kiçik bir model vasitə hazırladı. Vasitə, bugünkü mənada avtomobildən çox laboratoriya nümayişi idi və şarj olunmayan birinci dərəcəli batareya istifadə edirdi. Yenə də prinsip tam idi: elektrik cərəyanı mühərrikdə mexaniki hərəkətə çevrilirdi.

Vermontda dəmirçiliklə məşğul olan Thomas Davenport oxşar yolla irəlilədi. Həyat yoldaşı Emilynin də töhfələri ilə ilk Amerika daimi cərəyan motorunu qurdu və bu motoru qısa, dairəvi, elektriklə qidalanan bir rels üzrə hərəkət edən kiçik bir modelə taxdı. Motor 1837-ci ildə patentləndi. Eyni dövrdə Hollandiyada Qroningendə Sibrandus Stratingh, köməkçisi alman Christopher Becker ilə birlikdə batareyalarla işləyən kiçik miqyaslı bir nəqliyyat vasitəsi hazırladı. Şotlandiyada Robert Andersonun 1832-1839 arasında kobud bir elektrikli avtomobil inkişaf etdirdiyi də qəbul edilir; mənbələrdə adın çəkildiyi tarix və milliyət məsələsində kiçik fərqlər olsa da, 1830-cu illərdə bir neçə ölkədə eyni ideya üzərində işlənilməsi aydındır.

Bu cəhdlərin ümumi zəif nöqtəsi enerji saxlama idi. 1837-ci ildən sonra Robert Davidson, Aberdində məlum olan ilk elektrikli lokomotifi qurdu; daha sonra Galvani adlı 7.100 kq-lıq lokomotifi ilə 6 ton yükü 6,4 km/s sürətlə 2,4 km məsafəyə daşımağa nail oldu. Batareya gücü yetərsiz qaldı və vasitə, işlərindən qorxan rels işçiləri tərəfindən məhv edildi. Texnologiya var idi; onu ayaqda saxlayacaq batareya yox idi.

Batareya inqilabı və insan daşıyan ilk vasitələr

Dönüş nöqtəsi 1859-cu ildə gəldi: Gaston Planténin qurğuşun-turşu batareyası ilk dəfə enerjinin saxlanmasını və təkrar şarj edilməsini mümkün qıldı. 1881-ci ildə Camille Alphonse Faure batareyanın tutumunu böyük ölçüdə artıraraq sənaye istehsalının yolunu açdı. Elektrikli nəqliyyatın modeldən avtomobillərə keçidi bu iki tarix olmadan mümkün deyildi.

Həmin il, 1881-ci ilin aprelində Gustave Trouvé, Parisdə Rue Valois-də öz güc mənbəyinə malik, insan daşıyan elektrikli avtomobili sınaqdan keçirdi. Siemens motorunu təkmilləşdirib James Starleyin trisiklinə montaj edən Trouvé patent ala bilmədi; amma onun vasitəsi bu gün dünyanın ilk elektrikli avtomobili sayılan vasitələrdən biridir. İnsan daşıyan ilk elektrikli vasitə axtarışı edən oxucu üçün cavab buradan başlayır.

Fransada dörtnala (kuzov istehsalçısı) Charles Jeantaud da ilk eksperimental elektrikli avtomobilini 1881-ci ildə hazırladı; ciddi istehsal 1893-cü ildə başladı və Parisdə 1907-ci ilə qədər davam etdi. Almaniyada 1888-ci ilə aid Flocken Elektrowagen bir çox qiymətləndirmədə ilk real elektrikli avtomobil kimi anılır; İngiltərədə Thomas Parker 1884-cü ildə Wolverhamptonda öz vasitələrindən birini istehsal etdi. Ferdinant Porsche isə 1898-ci ildə P1 elektrikli avtomobilini və ardından dünyanın ilk hibrid avtomobilini inkişaf etdirdi.

Morrison və Jeantaud: praktiklik və sürət ölçütləri

ABŞ tərəfindən ilk sayıla bilən praktik vasitə, Des Moines, Ayovada yaşayan şotland əsilli kimyaçı William Morrisonın əlindən çıxdı. Morrison, altı nəfərlik bir vaqonu elektrikləşdirdi; vasitə 23 km/s sürətə çata bilirdi və batareyalar vaqon oturacağının altına gizlədilmişdi. Avtomobilin çıxış tarixi 1890-cı illərin ətrafı qəbul edilir; inkişaf prosesinə dair tarixlər mənbələrdə 1887 ilə 1891 arasında bir neçə il sürüşür, bu da erkən prototiplərdən yetkin avtomobillərə uzanan normal bir mühəndislik prosesinin əks-sədasıdır. Morrisonın avtomobili 1893 Çikaqo Dünya Sərgisində real bir sensasiya yaratdı və Amerika elektrikli avtomobillərinin populyarlaşmasının toxumunu əkdi.

Jeantaud isə fərqli bir ölçüdə önə çıxır: performans. 18 dekabr 1898-də Qraf Gaston de Chasseloup-Laubatın idarə etdiyi bir Jeantaud, 63,13 km/s sürəti ilə ilk rəsmi avtomobil quru sürət rekordunu qırdı. Rekoru iki dəfə əlində saxlayan ilk avtomobil, üstəlik elektrikli idi. Rəqib Camille Jenatzy'nin La Jamais Contente adlı avtomobili 29 aprel 1899-da 105,88 km/s sürətə çıxaraq 100 km/s baryerini keçdi. Yəni avtomobilin sürətlə doğulduğu ilk illərdə, elektrikli avtomobillər sürət rekordlarını əlində saxlayan tərəf oldu. "İlk sürətli avtomobil elektrikli idimi?" sualının cavabı, tarix baxımından bəlidir.

Elektriklinin qızıl dövrü və benzinin niyə öndə keçdiyi

1900 ilə gəldikdə ABŞ yollarındaki avtomobillərin %40-ı buxarlı, %38-i elektrikli, yalnız %22-si benzinli idi. 1895-1905 arasında elektriklilər ABŞ-da digər bütün avtomobil növlərindən çox satıldı. Bunun mühəndislik baxımından yaxşı bir səbəbi var idi: elektrikli avtomobil səssiz idi, sürət qutusu dəyişmək lazım deyildi, açarla işə düşürdü və qoxu ilə titrəyiş yaymırdı. Buxarlı avtomobillər soyuq havada 45 dəqiqəyə qədər işə salma müddəti yaşayırdı; benzinlilər isə əl manivelası ilə, tez-tez qol sındırma riski ilə işə düşürdü. Elektriklilər xüsusilə şəhər sakinləri və qadınlar arasında populyar idi.

Buna baxmayaraq benzin qazandı. Səbəblər bir-birini gücləndirirdi:

• Henry Fordun 1908-də seriya istehsalına keçirdiyi Model T benzinli avtomobilləri əlverişli qiymətə gətirdi; 1912-də benzinli avtomobil təxminən 650 $, elektrikli bir roadster isə təxminən 1.750 $ idi.
• 1912-də Charles Ketteringin ixtira etdiyi elektrikli marş, benzinlinin ən böyük dezavantajı olan manivela problemini həll etdi.
• 1920-ci illərdə şəhərlərarası yol şəbəkəsi yaxşılaşdı, Texas nefti benzini ucuzlaşdırdı və benzin stansiyaları hər yerə yayıldı; kəndlərdə isə elektrik infrastrukturu hələ yox idi.

Elektrikli avtomobillər 1935-ə qədər demək olar tamamilə yox oldu. Sizi maraqlandıra bilər: dəyişilə bilən batareya ideyası belə o dövrdə tətbiq edilmişdi; 1896-da təklif edilən bu xidmət, 1910-1924 arasında Hartford Electric Light Company'nin GeVeCo xidməti ilə ümumi 6 milyondan çox mil məsafədə istifadə edildi.

20. əsr arası cəhdlər və GM EV1

Uzun bir sükutdan sonra 1973-cü ildəki Ərəb Neft Embargosu elektrikli avtomobillərə marağı yenidən canlandırdı. ABŞ Konqresi 1976-cı ildə elektrikli və hibrid avtomobil tədqiqatlarını dəstəkləyən bir qanun qəbul etdi. 1973-cü ildə GM şəhər elektrikli prototipi, 1975-ci ildə AMC poçt xidməti üçün sınaq elektrikli cipləri istehsal etdi; 1971-ci ildə NASA-nın elektrikli Lunar Rover'ı Aydakı ilk insanlı nəqliyyat vasitəsi oldu. Lakin dövrün texnologiyası bu vasitələri təxminən 45 mph sürət və 40 mil məsafə hədlərində saxlayırdı.

1990-cı illərin əvvəllərində təmiz hava qanunvericiliyi və Kaliforniya qaydaları səhnəni yenidən qurdu. Nəticə, 4 yanvar 1996-cı ildə Greater Los Angeles Auto Show'da elan edilən GM EV1 oldu: 1996–1999 arasında istehsal edilən, sıfırdan layihələndirilən ilk böyük amerikan seriya istehsalı elektrikli vasitə. Təxminən 1.100 ədəd istehsal edildi və yalnız icarə ilə verildi; məsafəsi 80 mil, 0–50 mph sürətlənməsi 7 saniyə idi. İlk modellərdə qurğuşun-turşu batareya istifadə edildi, sonra Nikel-metal hidridə keçildi. Yüksək istehsal xərcləri proqramı davamsız etdi; GM proqramı 2001-ci ildə sonlandırdı (bəzi qiymətləndirmələr bu tarixi 2003 kimi verir). İcarələr bitəndə vasitələr toplanıldı və əksəriyyəti məhv edildi; təxminən 40 nüsxə muzeylərə bağışlanaraq sağ qaldı. 2006-cı il tarixli Who Killed the Electric Car? sənədli filminin mövzusu olan bu ləğv bu gün hələ də müzakirə olunur.

Lityum-ion inqilabı: Tesla Roadster'dan bu günə

Modern çevrilişin başlanğıc nöqtəsi hibrid idi: 1997-ci ildə Toyota Prius, dünyanın ilk seriya istehsalı hibrid avtomobili kimi Yaponiyada satışa çıxdı və 2000-ci ildə bütün dünyaya yayıldı. 1999-cu ildə Honda Insight, ABŞ-da 1900-cü illərin əvvəlindən bəri satılan ilk hibrid oldu. Amma tam elektrikli dövrünü həqiqətən açan batareya kimyası idi: 2008-ci ildə çıxan Tesla Roadster, lityum-ion batareya hüceyrələrindən istifadə edən ilk qanuni, yol təsdiqli seriya istehsalı tam elektrikli vasitə oldu və bir doldurmada 393 km məsafə təqdim etdi. 2006-cı ildəki təqdimatı və sonrakı uğuru böyük avtomobil istehsalçılarını sürətləndirdi. 2010-cu ildə Tesla'ya verilən və doqquz il erkən geri ödənilən 465 milyon $ məbləğindəki Enerji Nazirliyi kreditinin olduğu ildə, Chevy Volt (ilk kommersiya plug-in hibrid) və Nissan LEAF də ABŞ bazarına daxil oldu.

Buna görə "Tesla ilk elektrikli avtomobildirmi?" sualının cavabı aydındır: Xeyr. Amma lityum-ion batareya ilə satılan ilk seriya istehsalı tam elektrikli vasitə olmaq, tarixdə özünə məxsus bir sətir haqq edir. Onu mümkün edən zəncirin ilk halqası isə 1828-ci ildə Jedlik'in masasındakı miniatür model idi.

Nəticə: "İlk" etiketi ölçüyə bağlıdır

Elektrikli avtomobilin ixtiraçısını axtarırsınızsa, əvvəlcə ölçüsünü müəyyənləşdirin. İlk model avtomobil üçün Ányos Jedlik (1828), ilk insan daşıyan avtomobil üçün Gustave Trouvé (1881), ilk real yol avtomobili üçün Flocken Elektrowagen (1888), ilk praktiki ABŞ avtomobili üçün William Morrison (1890-cı illərin əvvəli), ilk fransız istehsalı üçün Charles Jeantaud cavabdır. Bu qiymətləndirmələrin ziddiyyətli görünməsi tarixçilərin səhvindən yox, fərqli sualların verilməsindən qaynaqlanır. Dəqiq olan budur: bir sıra kəşflərin məcmusu olan bu texnologiya bir dəfə yox, iki dəfə - 1900-cü illərin əvvəllərində və bu gün - avtomobilin əsas axınını müəyyən etmə nöqtəsinə çatdı.

Mənbələr

• The History of the Electric Car
• History of the electric vehicle
• First Electric Car: A Brief History of the EV, 1830 to Present
• Thomas Davenport (ixtiraçı)
• Jeantaud
• Tesla Roadster (birinci nəsil)
• Thomas Davenport
• An electrifying Iowan: William Morrison