पेट्रोल संकट में भूले हुए लोग: 70 के दशक की इलेक्ट्रिक कारें क्यों नहीं चल पाईं?

1970 के दशक की इलेक्ट्रिक कारें क्यों नहीं चलीं? संक्षिप्त जवाब: पेट्रोल संकट की अस्थायित्व, लेड-एसिड बैटरियों की भौतिक सीमा और सुरक्षा/गुणवत्ता की कमी एक ही समय में सक्रिय हो गई। CitiCar जैसे वाहनों ने एक सही विचार को अपरिपक्व बैटरी तकनीक और एक ऐसे बाज़ार के साथ जोड़ा जहाँ पेट्रोल फिर से सस्ता हो गया था; नतीजा, लिथियम-आयन क्रांति तक भुला दी गई एक पीढ़ी थी।

पेट्रोल कतारों से जन्मा अवसर: 1973 पेट्रोल संकट

अक्टूबर 1973 में OAPEC ने योम किपुर युद्ध में इज़राइल का समर्थन करने वाले देशों पर पेट्रोल प्रतिबंध लगाया। कीमतें ऐतिहासिक चरम पर पहुँच गईं, पेट्रोल पंप बिल्कुल सूख गए और OPEC प्रतिबंध के साथ कच्चे तेल की कीमत लगभग %350 बढ़ गई। ऊर्जा संकट, 1970 के दशक की आर्थिक मंदी के केंद्र में बैठ गया और संघीय ऊर्जा नीति पहली बार एक बड़ी राजनीतिक प्राथमिकता बन गई।

ऑटोमोटिव क्षेत्र इस झटके के ठीक बीच में था। उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों की बिक्री ध्वस्त हो गई, कुछ निर्माता डूब गए। लेकिन हर संकट की तरह खाली जगहें बनीं: छोटे, सरल और इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाली उद्यमी कंपनियों की एक श्रृंखला उभरी। फ्लोरिडा में एक डीलर मूल के उद्यमी की फाइबरग्लास कील (wedge) प्रोफ़ाइल, इटली में एक डिज़ाइन हाउस का माइक्रो-कार दृष्टिकोण और डेट्रॉइट में आधे पैमाने के प्रयोगशाला प्रोटोटाइप एक ही लहर से जन्मे।

समस्या यह थी कि इन सभी प्रयासों को एक ही संकरी भौतिक गलियारे में आगे बढ़ना पड़ रहा था: ऊर्जा संग्रहीत करने का एकमात्र व्यावहारिक तरीका अभी भी लेड-एसिड बैटरी ही था। पर्याप्त रेंज के लिए आवश्यक सीसा और सल्फ्यूरिक एसिड का द्रव्यमान, वाहन द्वारा वहन की जा सकने वाली मात्रा से अधिक था। संकट ने इन विचारों के लिए बाज़ार तो खोल दिया था; लेकिन तकनीक अभी उन्हें टिकाए रखने का भार नहीं उठा सकती थी।

Sebring-Vanguard CitiCar: गोल्फ कार्ट की जड़ों से रिकॉर्ड बिक्री तक

CitiCar बनाने वाले Robert G. "Bob" Beaumont एक कार डीलर थे और उन्होंने यह विचार व्यावसायिक सूझ से गढ़ा। डिज़ाइन, Jim Muir की छोटी और कील-प्रोफ़ाइल वाली Club Car गोल्फ कार्ट से प्रेरित था; वेल्डेड एविएशन-ग्रेड एल्युमीनियम ट्यूब फ्रेम के ऊपर Cycolac यानी ABS प्लास्टिक पैनल बैठे थे। सपाट खिड़कियाँ, दो सीटें, सजावट शून्य। पहला वाहन 1974 में Vanguard Coupe नाम से बाज़ार में आया, बिक्री कमज़ोर होने पर उसी वर्ष इसे CitiCar नाम से पुनः स्थापित किया गया।

आँकड़े उस दौर की तकनीकी सीमा को स्पष्ट रूप से दिखाते हैं:

Buna rağmen satış rakamları şaşırtıcıydı. 1977'ye kadar yaklaşık 2.300 CitiCar üretildi; Comuta-Car dahil tüm varyantlar toplamda 4.444 adede ulaştı. Fiyatlandırma Volkswagen Beetle ile rekabet edecek şekilde ayarlanmıştı ve 1976'da Sebring-Vanguard, GM, Ford, Chrysler, AMC ve Checker Motors'un ardından ABD'nin altıncı büyük otomobil üreticisi olarak sayılıyordu - Excalibur ve Avanti'nin önünde.

CitiCar Neden Tutmadı? Üç Ayrı Arızanın Kesişimi

Yapı kalitesi ve güvenlik açığı

Aracın imaj sorunu, tek kelimelik bir özetle taşa yazıldı: bir dönemde CitiCar, golf arabasının otomobile dönüşmüş hali olarak görüldü. Daha somut olan sorun gövdeydi. Dönemin basınındaki değerlendirmeye göre araç, çarpışma güvenliği açısından "bir bira kutusundaki ezilme direncine" sahipti.

CitiCar bir bira kutusundaki ezilme direncine sahibi.

İki kişilik, 591 kilogramlık, kaplaması plastik bir araçta güvenlik kaygısı sadece algı meselesi de değildi; DOT standartlarına yaklaşabilmek için sonraki Comuta-Car'a ek çerçeve destekleri eklenmesi bunun ne kadar geriden geldiğini gösterir.

Kurşun-asit tavanı

Teknik olarak sınırlayıcı faktör açıktı: kurşun-asit batarya ağır, düşük enerji yoğunluklu ve sınırlı ömürlüydü. Menzil iyi bir günde 50 mile, tipik kullanımda 40 milin altına iniyordu; hız çoğu durumda 45 mph'in altında kalıyordu ve motorlar sıklıkla golf arabalarından temin ediliyordu. Enerji depolamak için gereken kurşun ve asit kütlesi, aracın menzilini ve taşıma kapasitesini aynı anda yiyordu. Bu, mühendislikle çözülebilecek bir ayardan değil, kimya değişikliği gerektiren bir tavandı.

Benzinin geri dönmesi

Belki de en ölümcül darbe fiyat tablosundan geldi: benzin fiyatları kriz sonrasında düştüğünde satış ilgisi neredeyse anında söndü. Şirket hiçbir zaman 5.000'in üzerinde araç satamadı. Son CitiCar halefi, halef bir firma tarafından ancak 1982'de üretildi. Kısa vadeli bir ekonomik motivasyonla satın alınan araçlar, motivasyon ortadan kalkınca pazarını da kaybetti.

Zagato Zele: Tasarım Efsanesinin Elektrikli Sapması

Aynı denemenin Avrupa ayağı İtalya'dan geldi. Güzellik ve performansla anılan Zagato, 1972 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Zele 1000'i "sıfır çevresel etkiye sahip şehir aracı" olarak tanıttı; üretim 1974'te başladı ve 1974–1976 arasında sürdü. Şirketin geleneğinden bu, sıra dışı bir sapmaydı: 77 inçlik (yaklaşık 2 metre) uzunluğuyla Zele, CitiCar'ın bile altında bir mikromobildi.

ABD pazarında Elcar adıyla satılan Zele'den toplamda yalnızca ~500 adet üretildi. 1975'ten itibaren sunulan Zele 2000, 10 mph ek hız vaat ediyor ve 50 millik menzil sunuyordu - yani temel denklem hiç değişmiyordu: kurşun-asit paketi, kısa menzil, şehir içi hız. Zagato örneği şunu netleştirdi: tasarım dehası bataryanın enerji yoğunluğunu telafi edemiyordu.

Detroit'in Deneyleri ve NASA Testleri

बड़े खिलाड़ी भी खाली नहीं बैठे, लेकिन वे उत्पादन लाइन तक कभी नहीं पहुंच पाए। GM ने 1960 के दशक की शुरुआत और मध्य में Corvair आधारित Electrovair I और Electrovair II प्रोटोटाइप बनाए; General Electric में 1970 के दशक भर इलेक्ट्रिक वाहन विकास के कार्य चलते रहे। फिर भी दशक भर की प्रगति बड़े पैमाने पर ठप हो गई - अमेरिका में निर्मित वाहनों में से 80% से अधिक V8 इंजन वाले थे।

उस दौर का सबसे व्यवस्थित मूल्यांकन NASA से आया: अक्टूबर 1976 में प्रकाशित रिपोर्ट ने EVA Metro Sedan, Citi-Car, JET Industries Electra-Van, CDA Town Car और Otis P-500 Van के बुनियादी परीक्षण परिणामों को प्रलेखित किया। यानी proto-EV पीढ़ी एक परीक्षण डेटा आधार में बदल गई - सड़कें तय करने के बजाय मापी जाने लगी।

Comuta-Car: आखिरी सांस और डाक सेवा संस्करण

Sebring-Vanguard को खरीदने वाली Commuter Vehicles ने डिज़ाइन को Comuta-Car नाम दिया और 1979 में उत्पादन शुरू किया। यह वाहन CitiCar से लगभग 16 इंच (410 मिमी) लंबा था, बैटरियों को सीट के नीचे से बंपर के पीछे के बक्सों में स्थानांतरित कर दिया गया और DOT मानकों के लिए अतिरिक्त फ्रेम समर्थन जोड़े गए। 1979-1982 के बीच अनुमानतः 2,144 Comuta-Car और Van का उत्पादन हुआ।

सबसे दिलचस्प रूप, अमेरिकी डाक सेवा के लिए निर्मित दाहिने हाथ वाले स्टीयरिंग वाला Postal Comuta-Van था: 142 इंच लंबाई, 12 hp मोटर, 72V बैटरी और 3-स्पीड ट्रांसमिशन। निश्चित मार्ग, छोटी दूरी और रात में चार्जिंग - यही वह एकमात्र उपयोग प्रोफ़ाइल थी जिसमें लेड-एसिड काम कर सकता था। ज्ञात अंतिम कारखाना-निर्मित वाहन, सीरियल नंबर के बिना विशेष ऑर्डर वाला 72V DC पिक-अप के रूप में 1986 में निर्मित हुआ।

EV1 की ओर रास्ता: असफलता ने जो नींव तैयार की

70 के दशक की पीढ़ी बाज़ार में मर गई, लेकिन ज्ञान के रूप में जीवित रही। 1996 से शुरू होकर GM ने AeroVironment के साथ विकसित किए गए EV1 का उत्पादन किया - सामूहिक बाज़ार के लिए डिज़ाइन की गई पहली आधुनिक इलेक्ट्रिक कार। कुल 1,117 इकाइयों में से अधिकांश वाहन किराए पर दिए गए। EV1 टीम को आज EVs में आम कई तकनीकों को शुन्य से आविष्कार करना पड़ा; यानी CitiCar पीढ़ी द्वारा प्रलेखित खराबियां - थर्मल प्रबंधन, रेंज, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स - सीधे इंजीनियरिंग के एजेंडे में बदल गई थीं।

EV1 का अंत भी शिक्षाप्रद था: उच्च उत्पादन और रखरखाव लागत, बैटरी लागत और अपेक्षित कठोर उत्सर्जन नियमों के न आने ने कार्यक्रम समाप्त कर दिया; GM ने स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के बहाने वाहनों को नष्ट कर दिया। असली बदलाव केमिस्ट्री में आया: 2008 में Tesla Roadster, लिथियम-आयन सेल का उपयोग करने वाली पहली हाईवे-कानूनी, सामूहिक उत्पादन पूर्ण इलेक्ट्रिक कार के रूप में 200 मील से अधिक रेंज दी - लेड-एसिड दशकों से थोपता आया छत, सेल बदलते ही एकाएक हट गया। CitiCar की कील-आकार प्रोफ़ाइल, इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और न्यूनतम इंटीरियर को "विकासवादी गतिरोध" माना गया; इन तीन मानदंडों को एक ही वाहन में वापस लाने वाला कोई 2019 तक नहीं था।

अंधकार युग से ली जाने वाली इंजीनियरिंग की सीख

70 के दशक के proto-EV की विफलता को किसी एक कारण को नहीं दिया जा सकता और यही इस कहानी का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। निर्माण की गुणवत्ता और सुरक्षा की कमी ने मांग को खा लिया; पेट्रोल का सस्ता होना खरीदारी की प्रेरणा को समाप्त कर गया; लेकिन इनमें से कोई भी, लेड-एसिड बैटरी की ऊर्जा घनत्व सीमा के बिना वाहन को समाप्त नहीं कर सकता था। 40 मील की रेंज एक समायोजन की समस्या थी, रसायन विज्ञान की समस्या नहीं।

आज पीछे मुड़कर देखें तो इस पीढ़ी ने दो चीजें छोड़ीं: मापा हुआ एक डेटाबेस और बाजार का एक सबक - इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा की कीमतों जैसे अस्थायी प्रोत्साहनों से नहीं, बल्कि रेंज और लागत के समीकरण के स्थायी रूप से बदलने से टिकता है। जब लिथियम-आयन ने वह समीकरण बदला, तो EV1 की ओर जाने वाला मार्ग खुल गया।

स्रोत

• CitiCar - Wikipedia
• 1974 Vanguard-Sebring CitiCar - बिजली की कार का इतिहास, TIME
• पहली Cybertruck? 100% बिजली से चलने वाली 1980 की "CitiCar" - Silodrome
• The Henry Ford - CitiCar
• Zagato Zele - Wikipedia
• Zagato Zele की कहानी - Below The Radar
• General Motors EV1 - Wikipedia
• EV1 बिजली की कार - अमेरिकी इतिहास का राष्ट्रीय संग्रहालय
• ऊर्जा संकट - अमेरिकी इतिहास का राष्ट्रीय संग्रहालय
• 1970 के दशक के ऊर्जा संकट की विरासत - US National Archives
• प्रारंभिक बिजली की कारें दौड़ हारने के क्यों - UPS Battery Center
• बिजली की कारों की इंजीनियरिंग और इतिहास - Edison Tech Center
• GM EV1 का क्या हुआ - OPB
• भविष्य को चलाना, तब और अब: EV1 की कहानी - GM News
• Tesla Roadster (पहली पीढ़ी) - Wikipedia