WEC रेस में तीन ड्राइवर बारी-बारी से क्यों गाड़ी चलाते हैं?

ले मां जीतने वाले तीनों ड्राइवर चैंपियनशिप के अंक बराबर बांट लेते हैं; क्योंकि वह कॉकपिट एक व्यक्ति की ताकत से बाहर है।
ले मां जीतने वाले तीनों ड्राइवर चैंपियनशिप के अंक बराबर बांट लेते हैं; क्योंकि वह कॉकपिट एक व्यक्ति की ताकत से बाहर है।

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WEC में प्रति वाहन Hypercar श्रेणी में तीन, LMGT3 में दो या तीन पायलट होते हैं; क्योंकि 6 से 24 घंटे तक चलने वाली दौड़ को एक ड्राइवर न शारीरिक रूप से न मानसिक रूप से सुरक्षित रूप से पूरा नहीं कर सकता। पायलट रैंकिंग में साथ में अंक जमा करते हैं, शिफ्ट योजना के साथ कार साझा करते हैं और FIA की प्लैटिनम-गोल्ड-सिल्वर-ब्रॉन्ज़ रेटिंग प्रणाली टीम की संरचना तय करती है। यानी उस कॉकपिट में आप जो तीन हेलमेट देखते हैं, वे एक ही चैंपियनशिप संघर्ष के तीन हिस्से हैं।

मुख्य बातें

  • Hypercar टीमों में ब्रॉन्ज़ पायलटों को अनुमति नहीं है; हर कार तीन पायलटों के साथ दौड़ती है।
  • LMGT3 में टीम में कम से कम एक ब्रॉन्ज़ और एक ब्रॉन्ज़/सिल्वर पायलट होना अनिवार्य है।
  • Le Mans 24 घंटे में पहला स्थान 50 अंक पाता है; एक ही कार के तीन पायलट इन अंकों को बराबर बांटते हैं।
  • पोल पोज़िशन हर दौड़ में +1 अंक लाती है।
  • Le Mans में एक LMGT3 पायलट एक ही टायर सेट से 600 किमी तक लगातार स्टिंट कर सका।

एक कार में एक से अधिक पायलट क्यों होते हैं?

एक बार सोचिए: सामान्य दौड़ में आप बैठते हैं और दो घंटे बाद उतर जाते हैं। लेकिन अगर दौड़ 24 घंटे चले तो? रात है, थकान है, वजन घटना है, नींद का चक्र बिखरा हुआ शरीर है। एंड्योरेंस दौड़ का पूरा कोर्स, किसी एक इंसान की रिफ्लेक्स और एकाग्रता क्षमता से कहीं अधिक लंबा और थकाऊ होता है। इसीलिए कई पायलटों का उपयोग वर्षों पहले एंड्योरेंस रेसिंग के जन्म के साथ ही आवश्यकता बन गया; आज यह नियम का ही हिस्सा है।

तो कितने लोगों की अनुमति है? Hypercar में हर कार आधिकारिक प्रविष्टि सूचियों में भी जैसा आप देखेंगे तीन पायलटों के साथ दौड़ती है। LMGT3 में टीम दो या तीन लोगों से बनी होती है। और दिलचस्प बात यह है: LMGT3 में टीम में अनिवार्य रूप से कम से कम एक ब्रॉन्ज़ पायलट और एक अन्य ब्रॉन्ज़ या सिल्वर पायलट होना ज़रूरी है। यानी शौकिया ड्राइवर श्रेणी इस वर्ग की आत्मा का हिस्सा है। Hypercar में हालात बिल्कुल उल्टे हैं: ब्रॉन्ज़ रेटेड पायलटों को बिल्कुल अनुमति नहीं दी जाती, कॉकपिट में केवल सिल्वर, गोल्ड और प्लैटिनम पायलट ही बैठ सकते हैं।

यह भी जोड़ दें कि नियमों पर अभी भी चर्चा जारी है। कैलेंडर का अधिकांश हिस्सा 6-8 घंटे की दौड़ों से बनने के कारण, Hypercar में सभी दौड़ों में तीन पायलट अनिवार्य करना है या नहीं, यह सीरीज़ के एजेंडे में था। 2026 की आधिकारिक अस्थायी प्रतिभागी सूची में सभी Hypercar प्रविष्टियां तीन पायलटों के साथ सूचीबद्ध हैं।

प्लैटिनम, गोल्ड, सिल्वर, ब्रॉन्ज़: FIA पायलट रेटिंग कैसे काम करती है?

किसी पायलट कौन सी कारों में, किसके साथ साझा कर सकता है, यह तय करने वाली चीज़ FIA की पायलट वर्गीकरण प्रणाली है। इसे एक स्कूल रिपोर्ट कार्ड की तरह सोचिए, लेकिन ग्रेड योग्यता और करियर के आधार पर दिए जाते हैं:

  • प्लैटिनम: सबसे ऊपरी श्रेणी; F1 या Le Mans 24 घंटे जैसी चरम दौड़ों में सिद्ध, सबसे अनुभवी और सबसे तेज़ पायलट।
  • गोल्ड: विश्व स्तरीय पायलट; प्रतिष्ठित दौड़ों में बार-बार चमकने वाले नाम।
  • सिल्वर: गंभीर अनुभव रखने वाले या उभरते हुए युवा पायलट; विकास की संभावना वाला स्तर।
  • ब्रॉन्ज़: आमतौर पर कम अनुभवी, शौकिया माने जाने वाले पायलट।

वर्गीकरण FIA की एक विशेष समिति करती है। निर्णय लेते समय वह ड्राइवर की आयु और करियर रिकॉर्ड को देखती है; बाद के सीज़न में इसे रेस टेम्पो के अनुसार समायोजित भी किया जा सकता है। इसलिए यह न सोचें कि कार्ड हमेशा स्थिर रहता है। 2026 सीज़न के लिए भी महत्वपूर्ण कदम उठाए गए: Joel Sturm, Morris Schuring और Esteban Masson सिल्वर से गोल्ड में उन्नत हुए, जबकि Alessandro Balzan, Townsend Bell और Michelle Gatting को अस्थायी रूप से गोल्ड से सिल्वर में डाल दिया गया। इस तरह के बदलाव टीमों की कार्यबल योजना को सीज़न की शुरुआत में सबसे व्यस्त करने वाला विषय बना देते हैं, क्योंकि एक रेटिंग परिवर्तन पूरे कार्यबल संरचना को बदल सकता है।

क्वालिफाइंग राउंड में भी नियम है

रेटिंग केवल रेस में ही नहीं, क्वालिफाइंग राउंड में भी लागू होती है। WEC क्वालिफिकेशन दो खंडों से बना है: पहले 12 मिनट का पहला सेशन, फिर सबसे तेज़ के भाग लेने वाले 10 मिनट का Hyperpole। पोल पोज़िशन अतिरिक्त रूप से 1 चैंपियनशिप अंक लाती है। LMGT3 में 2025 से ब्रॉन्ज़ ड्राइवर के लिए क्वालिफाइंग राउंड में और सिल्वर ड्राइवर के लिए Hyperpole में भाग लेना अनिवार्य है। यानी कॉकपिट में साझा की गई कार, क्वालिफिकेशन में भी ड्राइवरों के बीच भूमिका विभाजन की मांग करती है।

ड्राइविंग शिफ्ट की योजना कैसे बनाई जाती है? स्टिंट का तर्क

Le Mans'ta bir pilot tek lastik setiyle 600 kilometreyi aşabilir; bu, bir F1 Grand Prix'sinin neredeyse iki katı mesafe demek.

जब एक ड्राइवर स्टीयरिंग पर होता है, तो बाकी दो क्या कर रहे होते हैं? आराम कर रहे होते हैं, भोजन कर रहे होते हैं, टेलीमेट्री देख रहे होते हैं और अपनी अगली स्टिंट की तैयारी कर रहे होते हैं। कार में रोटेशन की लय को बड़े पैमाने पर ईंधन टैंक की अवधि तय करती है: ईंधन समाप्त होने पर पिट में जाते हैं, टायर बदलते हैं, ईंधन भरते हैं और पिट स्टॉप में ड्राइवर परिवर्तन पूरा होता है। इसे रिले दौड़ की तरह सोचें; हाथ बदलने के लिए आप पिट में जाते हैं।

ड्राइवर आमतौर पर लगातार 2-4 स्टिंट तक कार चलाते हैं; शिफ्ट योजना रेस से पहले बनाई जाती है, लेकिन रेस के दौरान सेफ्टी कार, मौसम की स्थिति और रणनीति के अनुसार इसे बदला जा सकता है। कुछ टीमें योजना को हथियार में बदल देती हैं: दोहरे या त्रिपल स्टिंट के साथ एक ड्राइवर पर दबाव बनाना, प्रतिद्वंद्वी को पिट चक्र में पकड़ने का तरीका माना जा सकता है।

संख्याओं का क्या अर्थ है, यह देखने के लिए Le Mans की ओर देखें। वहाँ LMGT3 कारों में कुछ ड्राइवर एक ही टायर सेट से लगातार चार स्टिंट तक पूरा कर सके; यह लगभग 600 किमी है, यानी एक F1 ग्रैंड प्रिक्स की लगभग दोगुनी दूरी। विजेता कार ने कुल मिलाकर रिकॉर्ड स्तर पर 341 लैप पूरे किए। अब इसे तीन लोगों में बांटने की कल्पना करें: हर शिफ्ट अकेले एक स्प्रिंट रेस जैसी है।

Le Mans में 24 घंटे: शरीर और मन पर बोझ

Le Mans देखते समय यह भूलना आसान है कि आप अक्सर रेस की गति पर जा रहे हैं, लेकिन इसके लिए एक औद्योगिक परिसर की अव्यवस्था में चुपचाप मैराथन दौड़ने वाले धावक जितना अनुशासन चाहिए। ड्राइवरों के बीच एक सामान्य टिप्पणी है: Le Mans 24 घंटे अब पहले से कहीं अधिक मानसिक और शारीरिक रूप से कठिन है। कारें तेज़ हुई हैं, ट्रैफिक प्रबंधन जटिल हो गया है, और एक भी गलती पूरे 24 घंटे के परिश्रम को मिटा सकती है।

शारीरिक पक्ष बहुत स्पष्ट है: जब एक ड्राइवर तीसरी शिफ्ट में पहुंचता है, तो 90 मिनट से 3 घंटे तक चलने वाले ब्लॉक लगातार आते हैं और वह थकान तथा पानी की कमी से लड़ रहा होता है। केबिन का तापमान, G-फोर्स और रात की शिफ्ट का क्रम शरीर को एक साधारण रेस वीकेंड से कहीं अधिक कस कर परखते हैं। और मानसिक पक्ष? यह जानना ज़रूरी है कि रिकवरी सिर्फ मांसपेशियों की बात नहीं है, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जो परिणामों से असंतुष्ट होकर लौटते हैं, उनके लिए मानसिक रिकवरी भी शारीरिक जितनी ही महत्वपूर्ण है। एक कोने में अपनी गलती बार-बार दोहराने वाले दिमाग के साथ अगले stint में उतरना कोई आसान बात नहीं है।

इसीलिए कॉकपिट के क्रम की तरह आराम की योजना भी चैंपियनशिप का हिस्सा है। जो टीम सही समय पर सही ड्राइवर को कार में बिठाती है, वह रात के अंधेरे में प्रतिद्वंद्वी को पकड़ पाती है।

तीन ड्राइवर, एक ट्रॉफी: अंक कैसे बांटे जाते हैं?

चैंपियनशिप का पक्ष इस पूरी बात का सबसे मज़ेदार हिस्सा है: एक ही कार साझा करने वाले ड्राइवर चैंपियनशिप में एक ही अंक पाते हैं और स्टैंडिंग्स में साथ सूचीबद्ध होते हैं। यानी अगर Ferrari का प्रसिद्ध #51 ट्रायो Pier Guidi, Calado और Giovinazzi कोई रेस जीत ले, तो तीनों विजेता के अंक अपने खाते में जोड़ते हैं। जिसने ज़्यादा लैप गए या जिसने पोल लिया, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता; चैंपियनशिप स्टैंडिंग एक साझा खाते की तरह काम करती है।

अंक पैमाना रेस की अवधि के अनुसार बदलता है। नीचे दी गई तालिका दरअसल इस बात का जवाब है कि तीन ड्राइवरों के कंधों पर कितना बोझ आता है:

रेस फॉर्मेट प्रथम स्थान के अंक
6 घंटे की रेस 25 अंक (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
8-10 घंटे की रेस (या 1812 किमी) 38 अंक (38-27-23-18-15-12-9-6-3-2)
ले मां 24 घंटे 50 अंक (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2)

पोल पोज़िशन हर राउंड में अतिरिक्त 1 अंक देता है; छोटा लेकिन सीज़न के अंत में खिताब की दौड़ में लगे लोगों के लिए सोने की कीमत वाला एक सिक्का। जब कारें अपनी क्लास चैंपियनशिप में अंक जमा करती हैं, तो ब्रांड स्तर पर चलने वाले वर्ल्ड कप में अगर कोई टीम एक से अधिक कारें उतारती है, तो सभी अलग-अलग अंक जमा करके सीधे प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। यानी आपका टीममेट ही आपका सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी भी हो सकता है।

2026 ग्रिड में त्रिक-ड्राइवर दलों की स्थिति

2026 सीज़न दिखाता है कि यह तीन-ड्राइवर दल की प्रणाली कितनी परिपक्व हो चुकी है। यह सीरीज़ 2012 में FIA और ACO द्वारा स्थापित की गई थी और इस साल Hypercar में रिकॉर्ड संख्या में 14 निर्माता हैं: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, नए शामिल हुए Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche और Toyota। कैलेंडर इटली, बेल्जियम, ब्राज़ील, अमेरिका, जापान, कतर और बहरीन का दौरा करता है और जून के मध्य में ले मां में ठहराव लेता है।

दलों के उदाहरण कॉकपिट के क्रम की कार्यप्रणाली को एक-एक करके बयां करते हैं। Ferrari के #51 में Pier Guidi/Calado/Giovinazzi त्रिक और #50 में Fuoco/Molina/Nielsen अपरिवर्तित हैं; Toyota के #7 में Conway/Kobayashi/de Vries और #8 में Buemi/Hartley/Hirakawa अपने पांचवें सीज़न में जारी हैं। BMW WRT में Magnussen/Marciello/Vanthoor और Frijns/Rast/van der Linde के दल हैं। सबसे रोमांचक बात Genesis Magma Racing की है: अपने पहले सीज़न में #17 में Lotterer/Derani/Jaubert और #19 में Jaminet/Chatin/Juncadella त्रिकों के साथ ग्रिड पर है।

2025 सीज़न ने यह भी दिखाया कि यह सीरीज़ इतनी नशे की लत क्यों बन जाती है: Hypercar में 8 रेसों में 7 अलग-अलग विजेता, जबकि LMGT3 में 6 अलग-अलग विजेता सामने आए। Ferrari ने 2025 में लगातार तीसरी Le Mans जीत दर्ज करते हुए निर्माता और ड्राइवर दोनों चैंपियनशिप हासिल कीं। 2026 में ग्रिड 35 पूर्ण सीज़न प्रविष्टियों तक सीमित हो गया; यह कमी पूरी तरह Hypercar में हुई और उसका कारण Porsche का पीछे हटना था। तकनीकी पक्ष में Aston Martin Valkyrie एकमात्र Hypercar बना रहा जो हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग नहीं करता; वहीं Toyota 2026 के लिए तकनीकी "Evo" जोकर के साथ TR010 Hybrid पर संक्रमण कर रही है।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल: क्रू नियमों के बारे में जिज्ञासाएँ

क्या Hypercar में शौकिया ड्राइवर होते हैं?

नहीं। ब्रॉन्ज रेटेड ड्राइवर Hypercar में रेस नहीं कर सकते; उस वर्ग का कॉकपिट केवल सिल्वर, गोल्ड और प्लैटिनम ड्राइवरों के लिए खुला है। शौकिया भागीदारी LMGT3 के नियम द्वारा सुनिश्चित है।

एक ही गाड़ी के ड्राइवर अंक कैसे बाँटते हैं?

वे बाँटते नहीं, दोनों को पूरे अंक मिलते हैं। स्टैंडिंग में वे एक ही पंक्ति में साथ सूचीबद्ध होते हैं; चैंपियनशिप एक साझा हिसाब की तरह चलती है।

ड्राइवर रेटिंग कौन तय करता है?

FIA की एक विशेष समिति; यह उम्र, करियर रिकॉर्ड और रेस गति को देखती है। रेटिंग सीज़नों के बीच अपडेट होती है, और उन्नति व गिरावट हर क्रू योजना को प्रभावित करती है।

कॉकपिट में तीन हेलमेट, सड़क पर एक ही लक्ष्य

WEC का तीन-ड्राइवर प्रारूप कोई विलासिता नहीं, बल्कि दौड़ की गणित है: 24 घंटे एक इंसान में नहीं बाँटे जा सकते, इसलिए शिफ्ट योजना, रेटिंग नियम और साझा अंक प्रणाली मिलकर एक जुड़ी हुई संपूर्णता बनाते हैं। अगली बार पिट स्टॉप पर हेलमेट बदलते हुए देखें तो इस पर गौर करें: स्टीयरिंग सौंपने वाला ड्राइवर गाड़ी और अंक पीछे छोड़ने वाला नहीं, बल्कि सब कुछ हस्तांतरित करने वाली एक श्रृंखला की कड़ी है। आपके अनुसार इस सीज़न तीनों ड्राइवर को सबसे अच्छे ढंग से इस्तेमाल करने वाली टीम कौन सी होगी?

स्रोत