چرا در خودروهای WEC سه راننده به صورت نوبتی رانندگی می‌کنند؟

سه راننده‌ای که لمانز را برده‌اند، امتیاز قهرمانی را به‌طور مساوی بین خود تقسیم می‌کنند؛ زیرا آن کابین از توان یک نفر فراتر است.
سه راننده‌ای که لمانز را برده‌اند، امتیاز قهرمانی را به‌طور مساوی بین خود تقسیم می‌کنند؛ زیرا آن کابین از توان یک نفر فراتر است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در کلاس Hypercar در WEC به ازای هر خودرو سه و در LMGT3 دو یا سه خلبان حضور دارند؛ چرا که هیچ راننده‌ای نمی‌تواند مسابقات ۶ تا ۲۴ ساعته را هم به‌تنهایی از نظر جسمی و هم ذهنی با خیال راحت به پایان برساند. رانندگان در رده‌بندی به‌صورت مشترک امتیاز جمع می‌کنند، با برنامه نوبت‌کاری خودرو را با هم تقسیم می‌کنند و سیستم رده‌بندی پلاتین-طلای-نقره‌ای-برنزی FIA ترکیب تیم را تعیین می‌کند. پس آن سه کلاهی که در کابین می‌بینی، سه بخش از یک مبارزه قهرمانی واحد هستند.

نکات برجسته

  • در تیم‌های Hypercar جایگاهی برای رانندگان برنزی وجود ندارد؛ هر خودرو با سه راننده مسابقه می‌دهد.
  • در LMGT3 تیم باید حداقل یک راننده برنزی و یک راننده برنزی/نقره‌ای داشته باشد.
  • در مسابقه 24 Hours of Le Mans رده اول ۵۰ امتیاز می‌گیرد؛ سه راننده همان خودرو این امتیاز را به‌طور مساوی تقسیم می‌کنند.
  • پول پوزیشن در هر مسابقه +۱ امتیاز به همراه دارد.
  • در لومان، یک راننده LMGT3 توانست با تنها یک ست لاستیک تا ۶۰۰ کیلومتر پشت سر هم استینت بزند.

چرا در یک خودرو چند راننده وجود دارد؟

فکر کن: در یک مسابقه معمولی سوار می‌شوی و دو ساعت بعد پیاده می‌شوی. اما اگر مسابقه ۲۴ ساعت طول بکشد چه؟ شب هست، خستگی هست، کاهش وزن هست و بدنی هست که نظم خوابش فرو ریخته. مسابقات استقامتی به‌قدری طولانی و فرسایشی هستند که از ظرفیت واکنش و تمرکز یک انسان فراتر می‌روند. به همین دلیل استفاده از چند راننده سال‌ها پیش همراه با تولد مسابقات استقامتی به یک ضرورت تبدیل شد؛ و امروز دیگر خودِ قانون است.

خب اجازه چند نفر داده می‌شود؟ در Hypercar هر خودرو همان‌طور که در فهرست‌های رسمی ورود نیز می‌بینی با سه راننده مسابقه می‌دهد. در LMGT3 اما تیم از دو یا سه نفر تشکیل می‌شود. و نکته جالب اینجاست: در LMGT3 تیم موظف است حداقل یک راننده برنزی و راننده دیگری برنزی یا نقره‌ای داشته باشد. یعنی دسته رانندگان آماتور بخشی از روح این کلاس است. در Hypercar اما وضعیت کاملاً برعکس است: به رانندگان با رده برنزی اصلاً اجازه داده نمی‌شود و در کابین فقط رانندگان نقره‌ای، طلایی و پلاتین می‌توانند بنشینند.

بیفزاییم که قوانین هنوز در حال بحث هستند. با توجه به اینکه اکثریت تقویم را مسابقات ۶ تا ۸ ساعته تشکیل می‌دهند، این موضوع که آیا در Hypercar در همه مسابقات سه راننده الزامی شود یا نه، در دستور کار سری قرار داشت. در فهرست رسمی موقت شرکت‌کنندگان ۲۰۲۶ نیز همه ورودی‌های Hypercar با سه راننده ثبت شده‌اند.

پلاتین، طلا، نقره‌ای، برنز: رده‌بندی خلبانان FIA چگونه کار می‌کند؟

آنچه تعیین می‌کند یک راننده در چه خودروهایی و با چه کسی بتواند هم‌تیمی شود، سیستم دسته‌بندی خلبانان FIA است. این را مثل یک کارنامه مدرسه تصور کن، اما نمره‌ها بر اساس استعداد و کاریر داده می‌شوند:

  • پلاتین: بالاترین دسته؛ باتجربه‌ترین و سریع‌ترین رانندگانی که در مسابقات قله‌ای مانند F1 یا 24 Hours of Le Mans خود را اثبات کرده‌اند.
  • طلا: رانندگان در سطح جهانی؛ چهره‌هایی که در مسابقات معتبر مرتباً می‌درخشند.
  • نقره‌ای: رانندگان جوانی که تجربه جدی دارند یا در حال رشد هستند؛ سطحی با پتانسیل پیشرفت.
  • برنز: معمولاً رانندگانی با تجربه کمتر که آماتور محسوب می‌شوند.

دسته‌بندی را یک کمیته ویژه FIA انجام می‌دهد. در تصمیم‌گیری به سن و کارنامه حرفه‌ای راننده نگاه می‌کند؛ در فصل‌های بعدی هم می‌تواند بر اساس ریتم مسابقه تنظیم شود. پس فکر نکن که این کارت همیشه ثابت است. برای فصل 2026 هم حرکت‌های جدی انجام شد: Joel Sturm، Morris Schuring و Esteban Masson از نقره‌ای به طلایی ارتقا یافتند، در حالی که Alessandro Balzan، Townsend Bell و Michelle Gatting موقتاً از طلایی به نقره‌ای تنزل کردند. این نوع تغییرات برنامه‌ریزی کادر تیم‌ها را به پرتنش‌ترین موضوع ابتدای فصل تبدیل می‌کند، چون یک تغییر رتبه‌بندی می‌تواند کل ترکیب کادر را زیر و رو کند.

حتی در دور تعیین خط هم قانون هست

رتبه‌بندی‌ها نه‌تنها در مسابقه، بلکه در دور تعیین خط هم اعمال می‌شوند. تعیین خط WEC از دو بخش تشکیل شده است: ابتدا یک جلسه 12 دقیقه‌ای، سپس Hyperpole ده دقیقه‌ای که سریع‌ترین‌ها در آن شرکت می‌کنند. جایگاه پول علاوه بر آن 1 امتیاز قهرمانی به همراه دارد. در LMGT3 نیز از سال 2025 راننده برنزی ملزم به شرکت در دور تعیین خط و راننده نقره‌ای ملزم به شرکت در Hyperpole است. یعنی ماشینی که در کوکپیت تقسیم می‌شود، حتی در تعیین خط هم توزیع نقش میان رانندگان را ایجاب می‌کند.

نوبت‌های رانندگی چگونه برنامه‌ریزی می‌شود؟ منطق استینت

Le Mans'ta bir pilot tek lastik setiyle 600 kilometreyi aşabilir; bu, bir F1 Grand Prix'sinin neredeyse iki katı mesafe demek.

وقتی یک راننده پشت فرمان است، دو نفر دیگر چه می‌کنند؟ استراحت می‌کنند، غذا می‌خورند، به تلمتری نگاه می‌کنند و برای استینت بعدی‌شان آماده می‌شوند. ریتم چرخش خودرو را عمدتاً عمر باک سوخت تعیین می‌کند: وقتی سوخت تمام می‌شود، وارد پیت می‌شوند، لاستیک تعویض می‌شود، سوخت‌گیری انجام می‌شود و تعویض راننده هم در پیت استاپ تکمیل می‌شود. این را مثل یک دو امدادی تصور کن؛ برای عوض کردن دست‌ها وارد پیت می‌شوی.

رانندگان معمولاً 2 تا 4 استینت پشت سر هم خودرو را می‌رانند؛ اگرچه برنامه نوبت‌ها قبل از مسابقه کشیده می‌شود، در طول مسابقه می‌توان بر اساس خودروهای ایمنی، شرایط جوی و استراتژی آن را تغییر داد. برخی تیم‌ها هم برنامه را به سلاح تبدیل می‌کنند: فشار آوردن به یک راننده با استینت‌های دوبل یا حتی تریپل، می‌تواند به عنوان راهی برای گیر انداختن حریف در چرخه پیت در نظر گرفته شود.

برای دیدن اینکه اعداد چه معنایی دارند، به لمانز نگاه کن. آنجا برخی رانندگان در خودروهای LMGT3 توانستند با یک ست لاستیک تا چهار استینت پیاپی را کامل کنند؛ این حدود 600 کیلومتر است، یعنی تقریباً دو برابر مسافت یک گرندپری F1. خودروی برنده در مجموع به رکورد 341 دور دست یافت. حالا تصور کن این را بین سه نفر تقسیم کرده‌ای: هر نوبت به تنهایی مثل یک مسابقه اسپرینت است.

24 ساعت در لمانز: فشار بر بدن و ذهن

وقتی لمانز را تماشا می‌کنی، فراموش کردن این نکته آسان است که اگرچه با سرعت مسابقه می‌رود، اما به همان اندازه یک دونده ماراتن آرام در میان شلوغی یک مجتمع صنعتی به نظم و انضباط نیاز دارد. میان رانندگان یک نکته مشترک وجود دارد: 24 ساعت لمانز امروزه از هر زمان دیگر چالش‌برانگیزتر از نظر ذهنی و جسمی است. خودروها سریع‌تر شده‌اند، مدیریت ترافیک پیچیده‌تر شده و یک اشتباه واحد می‌تواند تمام زحمات 24 ساعته را از بین ببرد.

جنبه فیزیکی کاملاً روشن است: وقتی راننده‌ای به شیفت سوم می‌رسد، با خستگی و کم‌آبی بدن در حالی که بلوک‌هایی 90 دقیقه تا 3 ساعته پشت سر هم ادامه دارند مبارزه می‌کند. دمای کابین، نیروهای G و برنامه شیفت شب، بدن را فراتر از یک آخر هفته مسابقه معمولی به چالش می‌کشد. اما جنبه ذهنی چطور؟ دانستن این نکته مهم است که ریکاوری فقط به عضلات مربوط نمی‌شود و به‌ویژه برای رانندگانی که با نارضایتی از نتایج جدا می‌شوند، ریکاوری ذهنی نیز به اندازه ریکاوری جسمی حیاتی است. ترک کردن ذهنی که مدام خطا را در گوشه‌ای تکرار می‌کند و رفتن به استنت بعدی اصلاً آسان نیست.

دقیقاً به همین دلیل است که برنامه استراحت به اندازه سلسله‌مراتب کابین بخشی از قهرمانی است. تیمی که راننده مناسب را در لحظه مناسب روی خودرو می‌گذارد، می‌تواند در تاریکی شب رقیبش را شکار کند.

سه راننده، یک جام: امتیازها چگونه تقسیم می‌شوند؟

جنبه قهرمانی شیرین‌ترین بخش ماجرا است: رانندگانی که یک خودرو را به اشتراک می‌گذارند در قهرمانی امتیاز یکسانی می‌گیرند و در رده‌بندی با هم فهرست می‌شوند. یعنی اگر تریوی افسانه‌ای شماره 51 فراری شامل Pier Guidi، Calado و Giovinazzi مسابقه‌ای را ببرند، هر سه امتیاز نفر اول را به حسابشان می‌گذارند. فرقی نمی‌کند چه کسی دورهای بیشتری رانده یا پول گرفته است؛ رده‌بندی قهرمانی مانند یک حساب مشترک عمل می‌کند.

مقیاس امتیازها بسته به مدت مسابقه تغییر می‌کند. جدول زیر در واقع پاسخ این است که چه بار سنگینی روی دوش سه راننده قرار می‌گیرد:

فرمت مسابقه امتیاز قهرمانی
مسابقه 6 ساعته 25 امتیاز (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
مسابقه 8-10 ساعته (یا 1812 کیلومتر) 38 امتیاز (38-27-23-18-15-12-9-6-3-2)
24 ساعت لمان 50 امتیاز (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2)

پول پوزیشن در هر دور امتیاز اضافه 1 امتیاز می‌دهد؛ عددی کوچک اما در پایان فصل برای تعقیب‌کنندگان عنوان، به‌اندازه طلا باارزش. در حالی که خودروها در قهرمانی کلاس خود امتیاز جمع می‌کنند، در جام جهانی که در سطح برندها برگزار می‌شود، اگر تیمی چند خودرو وارد کند، همه می‌توانند جداگانه امتیاز جمع کرده و مستقیماً رقابت کنند. یعنی هم‌تیمی شما می‌تواند بزرگ‌ترین رقیب شما هم باشد.

وضعیت کادرهای سه‌نفره در گرید 2026

فصل 2026 تصویری نشان می‌دهد از اینکه این سیستم کادر سه‌نفره چقدر بالغ شده است. این سری در سال 2012 توسط FIA و ACO تأسیس شد و امسال در Hypercar 14 سازنده دارد: Alpine، Aston Martin، BMW، Cadillac، Corvette، Ferrari، Ford، تازه‌وارد Genesis، Lexus، McLaren، Mercedes-AMG، Peugeot، Porsche و Toyota. تقویم به ایتالیا، بلژیک، برزیل، آمریکا، ژاپن، قطر و بحرین سر می‌زند و در اواسط ژوئن به لمان می‌رسد.

نمونه‌های کادرها یک‌به‌یک نشان می‌دهند سلسله‌مراتب کابین چگونه کار می‌کند. در فراری شماره 51 سه‌نفره Pier Guidi/Calado/Giovinazzi و در شماره 50 Fuoco/Molina/Nielsen تغییری نکرده‌اند؛ در تویوتا شماره 7 Conway/Kobayashi/de Vries و در شماره 8 Buemi/Hartley/Hirakawa برای پنجمین فصل ادامه می‌دهند. BMW در WRT کادرهای Magnussen/Marciello/Vanthoor و duo Frijns/Rast/van der Linde را دارد. هیجان‌انگیزترین مورد Genesis Magma Racing است: در فصل اولش با سه‌نفره‌های Lotterer/Derani/Jaubert در شماره 17 و Jaminet/Chatin/Juncadella در شماره 19 در گرید حاضر است.

فصل 2025 همچنین نشان داد که چرا این سری اینقدر اعتیادآور است: در کلاس Hypercar در 8 مسابقه 7 برنده متفاوت و در LMGT3 6 برنده متفاوت ظاهر شد. فراری در سال 2025 سومین قهرمانی متوالی خود در لمانز را به دست آورد و هم قهرمانی سازندگان و هم رانندگان را کسب کرد. در سال 2026 گرید به 35 ورودی فصل کامل کاهش یافت؛ این کاهش کاملاً در کلاس Hypercar و به دلیل کنارهگیری پورشه بود. از نظر فنی، آستون مارتین والکیری به عنوان تنها Hypercar بدون سیستم هیبریدی باقی ماند؛ تویوتا نیز برای 2026 با جوکر فنی "Evo" به TR010 Hybrid مهاجرت میکند.

سوالات متداول: نکات مورد علاقه درباره قوانین کادر

آیا در Hypercar راننده آماتور وجود دارد؟

خیر. رانندگان با رتبه برنز نمیتوانند در Hypercar مسابقه دهند؛ کابین آن کلاس فقط برای رانندگان نقرهای، طلایی و پلاتین باز است. حضور آماتورها با قانون LMGT3 تضمین شده است.

رانندگان یک خودرو چگونه امتیاز را تقسیم میکنند؟

تقسیم نمیکنند، هر دو امتیاز کامل را میگیرند. در ردهبندی در یک ردیف با هم فهرست میشوند؛ قهرمانی مانند یک حساب مشترک اداره میشود.

رتبه راننده توسط چه کسی تعیین میشود؟

کمیته ویژهای از FIA؛ که به سن، سابقه حرفهای و سرعت مسابقهای نگاه میکند. رتبهها بین فصلها بهروزرسانی میشوند و ارتقاها و سقوطها بر برنامهریزی هر کادر تأثیر میگذارند.

سه کاسک در کابین، یک هدف در جاده

نظام سه راننده WEC یک تجمل نیست، بلکه ریاضیات مسابقه استقامت است: نمیتوانید 24 ساعت را به یک نفر تقسیم کنید، به همین دلیل برنامه نوبتکاری، قوانین رتبهبندی و سیستم امتیازدهی مشترک یک کل درهمتنیده را تشکیل میدهند. دفعه بعد که تعویض کاسک در پیتاستاپ را تماشا کردید، به این توجه کنید: رانندهای که فرمان را تحویل میدهد، حلقهای از زنجیری است که خودرو و امتیاز را پشت سر نمیگذارد، بلکه همه را تحویل میگیرد. به نظر شما کدام تیم در این فصل بهترین سهنفره را خواهد داشت؟

منابع