WEC赛车为什么由三名车手轮流驾驶?
分享此页面
WEC的Hypercar组别中每辆车轮换 三名车手,LMGT3中则为 两名或三名 车手;因为持续6到24小时的比赛,单一车手无法在身体和精神上都安全地完成.车手们在积分榜上共同积分,通过轮班计划共享赛车,FIA的白金-金-银-铜评级系统决定车组阵容.也就是说,你在那个座舱里看到的三顶头盔,是同一场冠军争夺战的三个组成部分.
亮点
- Hypercar车组阵容中不允许铜级车手参加;每辆车 以三名车手 参赛.
- LMGT3中车组必须包含 至少一名铜级 车手和一名铜级/银级车手.
- 勒芒24小时耐力赛冠军 获得50分 ;同一辆车上的三名车手平分这些积分.
- 每个分站的杆位 带来+1分 .
- 在勒芒,一名LMGT3车手曾用一套轮胎 连续stint长达600公里 .
为什么一辆车有多名车手?
想一想:正常比赛你坐进去,两小时后就下车了.但如果比赛 持续24小时 呢?有黑夜,有疲劳,有体重流失,还有生物钟彻底崩溃的身体.耐力赛全程之漫长、之消耗,远远超出一个人的反应力和专注力极限.因此多名车手的使用早在耐力赛诞生之初就成为必然;如今更是规则本身.
那允许几个人呢?Hypercar中每辆车正如你能在官方参赛名单中看到的那样 以三名车手 参赛.LMGT3的车组则由两名或三人组成.有趣的是:LMGT3的车组必须包含至少一名铜级车手和另一名铜级或银级车手.也就是说,业余车手类别是这个组别灵魂的一部分.Hypercar则完全相反:铜级车手完全不被允许,座舱里只能坐银级、金级和白金级车手.
还要补充的是,这些规则仍在讨论中.由于赛历大部分由6-8小时的比赛组成,Hypercar是否应在所有比赛中强制要求三名车手曾列于系列赛议程.而2026年官方临时参赛名单中,所有Hypercar参赛者均已以三名车手列出.
白金、金、银、铜:FIA车手评级如何运作?
决定一名车手能驾驶哪些赛车、与谁共享赛车的,是FIA的车手分级系统.把它想象成一张学校成绩单,只是分数根据天赋和职业生涯来评定:
- 白金: 最高类别;在F1或勒芒24小时耐力赛等巅峰赛事中证明过自己、经验最丰富且最快的车手.
- 金: 世界级车手;在 prestigious 赛事中频频闪耀的名字.
- 银: 拥有丰富经验或正在崛起的年轻车手;仍有成长空间的水准.
- 铜: 通常经验较少、被视为业余的车手.
分级由FIA的一个专门委员会负责.评定时会参考车手的年龄和职业生涯记录;在随后的赛季中,还可以根据比赛节奏进行调整.所以不要以为这个等级是一成不变的.2026赛季也出现了重大变动:Joel Sturm、Morris Schuring和Esteban Masson从银级晋升为金级,而Alessandro Balzan、Townsend Bell和Michelle Gatting则被暂时从金级下调至银级.这类变动使车队阵容规划成为赛季开始前最令人头疼的问题,因为一次评级变动就可能彻底改变整个车手阵容的组合.
排位赛也有规则
分级不仅在比赛中发挥作用,在排位赛中也同样适用.WEC排位赛分为两个阶段:先是12分钟的第一节,然后是最快选手参加的10分钟Hyperpole.杆位还会额外带来 1个锦标赛积分 .在LMGT3中,自2025年起,青铜级车手必须参加排位赛,银级车手必须参加Hyperpole.也就是说,一辆由多人共驾驶的赛车,即使在排位赛中也需要在车手之间进行角色分配.
如何规划驾驶轮换?Stint的逻辑
当一名车手在驾驶时,另外两人在做什么?休息、进食、查看遥测数据,并为自己的下一个stint做准备.车辆轮换的节奏主要由油箱续航时间决定:燃油耗尽就进站,更换轮胎,加油,车手更换在进站过程中完成.把这想象成接力赛:为了交接棒而进站.
车手通常连续驾驶2-4个stint;轮换计划虽在赛前制定,但比赛中可根据安全车、天气状况和策略进行调整.有些车队则把计划变成武器:通过双重甚至三重stint对某位车手施压,作为在进站周期中追上对手的手段.
要了解这些数字意味着什么,看看勒芒就知道了.在那里,LMGT3赛车上有些车手用一套轮胎就能完成多达四个连续stint,这大约是 600公里,相当于一场F1大奖赛距离的两倍左右.获胜赛车总共完成了创纪录的 341圈 .现在想象把这分给三个人:每一次轮换单独来看都像一场冲刺赛.
勒芒24小时:身体与精神的负荷
观看勒芒时,人们很容易忘记:虽然比赛是以赛车速度进行的,但它需要像在工业区喧嚣中静静奔跑的马拉松选手那样的自律.车手们有一个共同的评价:勒芒24小时赛如今比以往任何时候都更具精神和身体上的挑战性.赛车更快了,交通管理更复杂了,一个小小的失误就可能抹去全部24小时的努力.
身体方面非常清楚:当车手进入第三班次时,每个持续90分钟到3小时的时段接连到来,他必须与疲劳和脱水作斗争.驾驶舱温度、G力和夜班节奏对身体造成的考验远远超出一个普通比赛周末.那么心理方面呢?重要的是要知道,恢复不仅仅关乎肌肉,尤其是对于带着不理想结果离开的车手来说,心理恢复同样至关重要.带着一个在角落里反复回放失误的头脑去跑下一个 stint,绝非易事.
正因如此,与驾驶舱层级一样,休息计划也是争夺冠军的一部分.能在正确的时间把正确的车手放进赛车的车队,才能在黑夜中追上对手.
三位车手,一座奖杯:积分如何分配?
锦标赛方面是整个体系最甜蜜的部分:共享同一辆赛车的车手在锦标赛中 获得相同的积分 并在积分榜上并列列出.也就是说,如果法拉利传奇的 #51 组合 Pier Guidi、Calado 和 Giovinazzi 赢得一场比赛,三个人都会把冠军积分装进自己的口袋.谁跑的圈数更多、谁拿了杆位都无关紧要;冠军积分榜就像一个共同账户一样运作.
积分标准根据比赛时长而变化.下表实际上就是三位车手肩上背负多少压力的答案:
| 比赛形式 | 冠军积分 |
|---|---|
| 6小时比赛 | 25分 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) |
| 8-10小时比赛 (或1812公里) | 38分 (38-27-23-18-15-12-9-6-3-2) |
| 勒芒24小时 | 50分 (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2) |
杆位在每个回合额外 1分 ;虽小,但对于赛季末争夺冠军的人来说却价值千金.当赛车在自己级别的锦标赛中积累积分时,在按制造商进行的世界杯中,如果一支车队派出多辆赛车,它们都可以各自积累积分并直接竞争.也就是说,你的队友,也可能就是你最大的对手.
2026年阵容中的三重编制现状
2026赛季展现出这套三重编制体系已经成熟到何种程度.该系列赛由FIA和ACO于2012年创立,今年Hypercar组别迎来了创纪录的 14家制造商 :Alpine、Aston Martin、BMW、Cadillac、Corvette、Ferrari、Ford、新加入的Genesis、Lexus、McLaren、Mercedes-AMG、Peugeot、Porsche和Toyota.赛历遍及意大利、比利时、巴西、美国、日本、卡塔尔和巴林,并于6月中旬暂停前往勒芒.
车手阵容的例子逐一说明了驾驶舱层级是如何运作的.法拉利 #51 的 Pier Guidi/Calado/Giovinazzi 三人组和 #50 的 Fuoco/Molina/Nielsen 阵容保持不变;Toyota #7 的 Conway/Kobayashi/de Vries 和 #8 的 Buemi/Hartley/Hirakawa 继续他们的第五个赛季.BMW WRT 拥有 Magnussen/Marciello/Vanthoor 以及 Frijns/Rast/van der Linde 两套阵容.最令人兴奋的则是 Genesis Magma Racing:首个赛季以 #17 的 Lotterer/Derani/Jaubert 和 #19 的 Jaminet/Chatin/Juncadella 三人组登上发车格.
2025赛季还展示了这项系列赛为何如此令人上瘾:Hypercar组8场比赛中有 7位不同的获胜者,LMGT3组则产生了6位不同的获胜者.法拉利在2025年连续第三次夺得勒芒冠军,同时包揽了制造商和车手双料总冠军.2026年参赛阵容缩减至35个全赛季参赛名额;全部减少均来自Hypercar组,源于保时捷的退出.技术方面,阿斯顿·马丁Valkyrie仍是唯一不使用混动系统的Hypercar;而丰田则将在2026年凭借技术"Evo"外卡转向TR010 Hybrid.
常见问题:关于车组阵容规则的疑问
Hypercar组有业余车手吗?
没有.青铜级车手不能参加Hypercar组比赛;该级别的驾驶舱仅向白银、黄金和白金级车手开放.业余车手的参与已由LMGT3的规则予以保障.
同车车手如何分配积分?
他们不分配,两人都获得全部积分.他们在积分榜同一行中并列显示;总冠军像共同账户一样计算.
车手等级由谁评定?
FIA的专门委员会;它考察年龄、职业履历和比赛节奏.等级在赛季之间更新,升降级影响着每一次车组阵容规划.
座舱里三顶头盔,赛道上同一个目标
WEC的三车手制度不是一种奢侈,而是耐力赛的数学逻辑:你无法把24小时分配给一个人,因此换班计划、等级规则和共享积分系统构成了一个环环相扣的整体.下次在维修站观看换头盔时,请注意这一点:交出方向盘的车手并不是把赛车和积分抛在身后的人,而是一个链条上承接这一切的一环.你觉得本赛季哪支车队会把三人组合运转得最好?