从Hypercar到LMGT3,WEC世界耐力锦标赛

世界耐力锦标赛 (WEC)
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 11 十月 2026

WEC、Hypercar和LMGT3组别齐聚一堂的国际耐力赛车系列赛季指南概览.

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WEC,即FIA世界耐力锦标赛,是一项将勒芒单场赛事的传奇延伸至整个赛季、基于分组和厂商竞争的长距离赛事系列;自2012年以来,凭借从6小时到24小时的比赛,成为国际耐力赛的最高殿堂.简而言之:这不是一个在周六晚上就结束的锦标赛,而是属于那些彻夜坚持的赛车和车队的锦标赛.

亮点

2026赛季发车格上有 14家厂商、 17辆Hypercar 和 18辆LMGT3 赛车
Hypercar:约 670马力、 1030公斤 最低重量, 340公里/小时左右的极速
在勒芒,一辆赛车24小时内大约进站加油 30次 加油
勒芒的分值几乎是两倍 :冠军获得 50分
自2022年以来,所有WEC赛车均使用 100%可再生 燃料参赛

WEC是什么?如何运作?

FIA World Endurance Championship由FIA和西方汽车俱乐部(Automobile Club de l'Ouest,ACO)于2012年创立.其实这并不算完全的创新:该系列赛是ACO于2010年创办的Intercontinental Le Mans Cup的延续,也是1992年落幕的World Sportscar Championship的复兴.可以说,这是一个根基深厚赛事体系的现代形态.

理念简单却精雕细琢:整个赛季在不同国家、以不同长度进行比赛,积分最多的车手和厂商被加冕为世界冠军.比赛遍布意大利、比利时、巴西、美国、日本、卡塔尔和巴林等多个大洲.而赛季的核心,毫无疑问在6月中旬的法国跳动: 24 Hours of Le Mans.

最让你惊讶的可能是它的不可预测性.2025年Hypercar组8场比赛产生了7位不同的冠军,就连LMGT3组也有6位不同的车手登上最高领奖台.F1中我们熟悉的"同一车队包揽每场比赛"的剧本在这里几乎不存在.在我看来,这正是这项赛事最迷人的特点之一.

2026赛历:从卡塔尔到巴林的漫长旅程

2026年是该系列赛的第14个赛季,赛历如今已经相当成熟.赛季以卡塔尔1812公里的马拉松揭幕,随后前往欧洲,继续在各大洲之间巡回:

卡塔尔1812公里 - 3月26日至28日
6 Hours of Imola - 4月17日至19日(此前4月14日进行官方Prologue测试)
6 Hours of Spa-Francorchamps - 5月9日
24 Hours of Le Mans - 6月中旬
6 Hours of São Paulo - 7月12日
Lone Star Le Mans (COTA,美国)- 9月4日至6日
6 Hours of Fuji - 9月27日
8 Hours of Bahrain - 11月7日

比赛长度也因赛程而各异:Imola、Spa、Interlagos、COTA和富士为6小时;巴林为8小时;卡塔尔为约合10小时的1812公里;勒芒则是整整24小时.你不是在某一场比赛里把车调到最快,而是要让它能撑过24小时.区别感正是从这里开始的.

Hypercar和LMGT3:两个组别,两个不同的世界

关于WEC最常被问到的问题是:"这些赛车之间有什么区别?"要回答这个问题,最好把两个组别并排比较.

Hypercar:原型车的巅峰

Hypercar是这一赛事系列的旗舰级别.这里的目标是纯粹的原型车和职业车手.规则在严格控制性能的同时鼓励高性价比方案;因此两种不同的概念可以在同一级别中竞技: LMH (Le Mans Hypercar)和 LMDh.Hypercar级别于2021年随着Alpine、Glickenhaus和丰田的LMH项目启动;LMDh赛车则从2023年起可以全年参赛.

技术限制非常明确:约 670 hp的功率、固定的 1.030 kg 最低重量以及 340 km/s 左右的速度上限.此外,自2025赛季以来,制造商若要进入Hypercar级别,至少必须派出两辆赛车.青铜评级车手被禁止参加这一级别;车手由FIA划分为青铜(Bronze)、白银(Silver)、黄金(Gold)和白金(Platinum)等级.

2026年的参赛阵容中,Hypercar阵营包括Aston Martin、Alpine、BMW、Cadillac、Ferrari、Genesis、标致和丰田.一个小细节,但我特别喜欢:Aston Martin Valkyrie是唯一不使用混动系统的Hypercar.

LMGT3:最接近公路赛车的电影级体验

LMGT3于2024年取代了LMGTE,基于FIA的全球GT3技术平台.也就是说,在Hypercar那些酷似太空飞船的原型车之后,你在这里看到的是更接近公路车辆的GT赛车.参赛规则很有意思:只有每年 生产超过 2.500辆乘用车的知名制造商才能进入这一级别.该级别专注于私人车队和Pro-Am阵容;每个车组中必须至少有一名青铜车手和一名青铜或白银(Silver)评级车手.轮胎采用单一供应商:LMGT3使用固特异,Hypercar使用米其林.

LMGT3还采用成功配重制度:取得好成绩的赛车(勒芒除外)要搭载额外配重.也就是说,赢太多的车不会被轻易放过轻松取胜.每个制造商最多只能派出两辆LMGT3赛车;参赛优先权给予在Hypercar级别中也有参赛的品牌.

特性	Hypercar	LMGT3
功率	~670 hp	较低,基于公路车辆
特性	纯粹原型车	接近公路车辆的GT
轮胎	Michelin	Goodyear
车手规则	禁止青铜车手	必须至少一名青铜车手
成功配重	无	有(勒芒除外)

制造商大战:Ferrari、丰田、保时捷与新来者

2026年的参赛名单上有多达14家制造商,追平历史纪录:Alpine、Aston Martin、BMW、Cadillac、Corvette、Ferrari、Ford、Genesis、Lexus、McLaren、Mercedes-AMG、标致、保时捷和丰田.这种密度在耐力赛历史上多年未见的.

Ferrari目前是衡量标准. 它在2025年连续第三次夺得勒芒冠军,赢下了Lusail-Imola-Spa三连赛,并包揽了制造商和车手双料冠军.2026年,凭借经过改进的 499P ,它处于热门位置:#51由Giovinazzi/Pier Guidi/Calado坐镇,#50由Molina/Fuoco/Nielsen驾驶,#83由Kubica/Ye/Hanson担当.

丰田的2025年颇为艰难;其唯一一场胜利是在巴林由小林可梦伟/Conway/de Vries三人组取得的.而回应则很有野心:通过'Evo'放宽规则开发的新 TR010 Hybrid 以及3.5升V6发动机.车队名称也已从TOYOTA GAZOO Racing改为TOYOTA Racing.而新的冒险则是Genesis Magma Racing: GMR-001 这款车使用3.2升双涡轮增压V8发动机,项目负责人是Cyril Abiteboul,设计团队则有François-Xavier Demaison.车手阵容也经验丰富:Lotterer/Derani/Jaubert以及Chatin/Juncadella/Jaminet.

那么保时捷呢?已有信号显示其将退出Hypercar项目(963);这或许正是这个级别风起云涌的最佳证明.赛季中期的制造商积分榜上,目前丰田第1、宝马第2、法拉利第3.也就是说,没有人能高枕无忧.

耐力赛策略:进站、车手轮换与轮胎的艺术

Dayanıklılık yarışlarında kazancı belirleyen pit stop planı, sürücü rotasyonu ve lastik ömrünü uzatma sanatı.

这正是这项赛事真正的精妙之处.在WEC中,加油期间不能更换轮胎;但可以更换车手.这条规则从根本上决定了策略.一个有趣的对比:在IMSA中,车队既能换胎也能换车手.

在勒芒,一辆车在24小时内大约加油30次,每一秒都价值黄金.为了减少进站次数,车队可以让一套轮胎使用两到三个stint;与F1不同,WEC的策略立足于最大化轮胎寿命.举个具体的例子,在勒芒,有些车手用同一套轮胎连续完成了多达四个stint——也就是说 高达600公里,几乎是F1比赛距离的两倍.还有车手这一面:每车三名车手,通过轮换管理疲劳并优化表现.简而言之,不是"最快的车获胜",而是"犯错最少、计划最好的车获胜".在我看来,这正是这项赛事如此令人上瘾的原因.

积分系统:勒芒为何如此重要?

积分逻辑根据比赛时长而变化,勒芒有相当可观的加成:

6小时比赛: 冠军25分,随后为18、15、12、10、8、6、4、2、1分
8小时和10小时比赛(包括卡塔尔): 38、27、23、18、15、12、9、6、3、2分
24 Hours of Le Mans: 大约两倍——50、36、30、24、20、16、12、8、4、2分

完成第11名及以后名次的车辆获得一半积分.此外还有Hyperpole奖励:在排位赛的每一节中赢得杆位的车组可获得1个锦标赛积分.自2024年起,排位赛也以独立分组的形式进行:首节12分钟的计时后,最快的10辆车晋级10分钟的Hyperpole.

根源:从1923年至今的勒芒

24 Hours of Le Mans首次举办于1923年,是至今仍在举办的最古老的耐力赛.标致在这条传奇赛道上于1992年、1993年和2009年夺冠,将自己的名字写进了历史.2026年的比赛由丰田获胜;该系列赛将于2027年迎来第95届,那一年被定义为Hypercar时代技术完全成熟的时间点.

技术方面同样出奇地环保.自2022年起就开始使用TotalEnergies Excellium Racing 100燃料:这是一种由葡萄酒废料生产的生物乙醇和ETBE组成的100%可再生燃料,与传统能源燃料相比可减少至少65%的温室气体排放.从2026年起,所有Hypercar组别赛车配备的新款Michelin Pilot Sport Endurance轮胎将含有50%的可再生和回收材料;LMGT3车队则可以使用Goodyear Eagle Medium轮胎和雨胎.连赛车都在顺应世界的变化,而且丝毫没有放慢速度.