失去F1席位的车手转战WEC

世界耐力锦标赛 (WEC)
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 22 十月 2026

在F1中关上车门的车手们,Hypercar座舱如今已不再是终点,而是一个能让职业生涯延长数年的新巅峰.

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失去F1席位或者自愿离开的明星车手,大多数都在WEC,也就是世界耐力锦标赛中继续自己的职业生涯. 原因很简单: Hypercar座舱提供顶级竞争、长距离比赛节奏、三人车队的团队协作,以及比F1长得多的职业生涯. 从Kevin Magnussen到Antonio Giovinazzi,数十位车手走上了这条路,而且大多数都不后悔.

亮点

2026年勒芒赛道上有16位前F1车手参赛
WEC 2026赛季拥有14家制造商,创下历史纪录
Antonio Giovinazzi与Ferrari一起成为2025年Hypercar冠军
勒芒比赛中每位车手要完成4-5个stint,也就是连续数小时不间断的任务
Logan Sargeant将于2026年在LMGT3中首秀

前F1车手为什么在WEC Hypercar中参赛?

我认为这个问题恰恰应该反过来问: 被F1淘汰的车手为什么要坐下来难过呢? 世界上最强大的制造商——Ferrari、Toyota、Porsche、Cadillac、Peugeot等等——在Hypercar级别中毫不偷懒,提供真正具有竞争力的座舱. 2026年赛道上有14家制造商; Genesis、Lexus和Ford等品牌也正逐步加入. 这意味着车手市场上有着惊人的需求.

具体的例子就在眼前. Kevin Magnussen、Nyck de Vries、Logan Sargeant和Antonio Giovinazzi在近年来失去F1席位后都转投了WEC. Giovinazzi的故事尤其精彩: 他出身于Ferrari的青训学院,当Ferrari的Hypercar征程启动时他被纳入阵容,并在2025年与这支意大利车队一起问鼎冠军. 也就是说,一位在F1中未能完全展现实力的车手,可以在耐力赛中登上巅峰. 这不禁让人感叹:"原来那扇关上的门并非真正的终点."

也有反方向行进的人. 据称Fernando Alonso正在考虑在2026年底离开F1,随Aston Martin的Hypercar项目重返WEC——45岁还处于这些讨论的中心,这本身就很能说明问题. 而对于Mick Schumacher来说,与Cadillac的F1合同告吹,也削弱了他获得Hypercar席位的机会. 席位有限,竞争激烈.

三位车手,一辆车: Stint逻辑是如何运作的?

F1'de bir sprintse direksiyon burada bir maraton: Le Mans'ta her pilot tek başına 2-3 saatlik stintlerle geceyi ve yağmuru deviriyor.

在F1中,赛车属于一个人,就这么简单. 而在WEC中,一场6小时的比赛由三位车手共同分担. 每位车手轮流驾驶的赛段被称为"stint",一个stint通常会一直持续到油箱里的燃油耗尽. 在勒芒,事情还要更大一些: 在13.6公里的单圈中,stint根据燃油和天气条件可以达到2-3小时,每位车手要完成4-5个stint. 用一个简单的比喻: 如果说F1是一场短跑冲刺,那么WEC不是一场怠速测试——而更像是一场马拉松中跑得最明智的版本.

这里最大的文化差异不在于自我,而在于团队合作. 进站停站可以达到五分钟,而在这五分钟里,既要完成车手更换、加油,必要时还要进行维修. 你犯的错误可能需要队友来弥补,而他的干净一圈可能会变成你的冠军积分. 在F1里,你可以说"是我赢了"; 而在这里你说"是我们赢了",据一些车手所言,这是一种令人满足得多的胜利类型.

这个系统还有规则层面的规定: Hypercar组别禁止青铜级(经验等级最低)车手参赛,但LMGT3中每支车组必须至少有一名青铜级车手和一名青铜/白银级车手. 也就是说,低级别组别为业余和半职业车手保留了一扇门. 至于前F1车手,他们大多被归类为Platinum(铂金)或Gold(金组) - 在像F1这样的赛事中取得成功的顶级车手,正好对应这些级别.

F1还是WEC? 节奏、专注度与心理负荷的差异

F1比赛可持续长达两小时,在这段时间里哪怕一个微小的错误都会付出高昂代价. 它要求一种如同城墙般牢固却并不乏味的专注——而且体能上也不是一件可以轻视的事情; 甚至有学术文献表明F1车手属于肌肉力量最强的赛车手之列. 那么耐力赛呢?

耐力赛考验的是另一面: 心理耐力. 你需要正确调节压力和肾上腺素的剂量,并在数小时内保持敏锐. 想想看——在勒芒,有些车手用一套轮胎能连续完成四个stint,也就是大约600公里. 这个距离是一站F1大奖赛的两倍! 而且在不让轮胎超过一个stint的磨损范围内使用它们,带来了F1所不具备的战术深度.

公平性方面也有一套不同的机制在运作: Balance of Performance,即平衡不同制造商赛车的性能. 在F1中,预算最雄厚的车队通常跑在前面,而在WEC中,多亏了BoP,各品牌的赛车在出弯时被保持得非常接近. 简而言之,这是一套为了让车手技术更充分地脱颖而出而建立的系统. 如果再加上2025赛季Hypercar组别8场比赛产生了7位不同的冠军,你就会明白这种不可预测性有多严重——说实话,这对我们观众来说也是件好事!

那么天赋方面呢? 两个学科真的可以比较吗?

我们这样想想: "WEC车手是否和F1车手一样有天赋?"这个问题,就像把两个不同的运动项目放在同一架天平上称量. 最早研究F1/F2车手心理能力的研究表明,Formula 1车手展现出超凡的专注力 - 这一点没有争议. 但耐力赛衡量的东西不同: 节奏管理、可以称之为"轮胎之爱"的细心呵护、深夜时段的专注力,以及长时间不出差错坚持到底的能力. 当有人说"在F1里表现平平的人去了WEC"时,另一方也有道理地回应: 两个项目的要求不同,所以这不是分级的问题,而是相互认可的问题.

职业延长: 30岁之后的第二座巅峰

F1只有20个席位,但天才少年们每年都挤破头往里冲. 而在WEC,情况则宽容得多. Hypercar座舱提供了F1之后继续高水平竞争的机会,2026年Hypercar发车网格上有数十位前F1车手——仅在Portimao,就有整整一打前F1名字出赛. 还有那些身兼两线赛程的车手; 一些车手既在其他系列赛中比赛,也参加耐力赛,全年保持锐利状态.

2026年的车手阵容变动也体现了这种吸引力: 继Jenson Button退役后,Jack Aitken转投Cadillac #38. Nick Cassidy加盟Peugeot,António Félix da Costa和Victor Martins转会Alpine,而Daniel Juncadella则加入新来的Genesis. Toyota #7号车上,Kamui Kobayashi、Mike Conway和Nyck de Vries继续留守. 意大利巨头Ferrari则没有动它屡获佳绩的车手阵容: #51号车是Giovinazzi、Pier Guidi和Calado; #50号车的Molina、Fuoco和Nielsen保持不变.

比赛	时长 / 距离	冠军所得积分
Imola、Spa、Interlagos、COTA、Fuji	6小时	25
巴林	8小时	38
卡塔尔(Qatar 1812 km)	约10小时	38
勒芒24小时耐力赛	24小时	50

这份积分表其实概括了WEC的精髓: 赛季不是只关乎一场比赛,而是一个完整的故事. Hyperpole中夺得杆位可获额外1分,但真正的奖励,是在24小时后依然屹立不倒.

WEC的赛制: Hypercar、LMGT3与创纪录的制造商数量

简单回顾一下: WEC是由FIA和西部汽车俱乐部(Automobile Club de l'Ouest)于2012年创立的锦标赛,比赛时长从6小时到24小时不等. 有两个主要组别. Hypercar是最高级别——LMH或LMDh原型车,由职业车手驾驶. LMGT3则是2024年取代LMGTE的组别,面向量产GT赛车: 使用Goodyear轮胎,以私人车队为主,并采用Pro-Am车手组合.

2026年的赛历堪称传奇: Imola、Spa、Interlagos、COTA、Fuji、卡塔尔、巴林,当然还有6月中旬的勒芒. 赛季已于3月末在卡塔尔以1812公里的揭幕战拉开帷幕. 这种多样性对车手来说也是一大优势——在世界各地风格迥异的赛道上比赛,是简历上罕见的亮点.

展望未来,前景更加令人兴奋: Genesis Magma Racing今年将携GMR-001在Hypercar组首秀,McLaren将于2027年携手United Autosports参赛,而Logan Sargeant则计划在2027年与Ford跑完整的Hypercar赛季. Porsche在2026年退出Hypercar组,留在LMGT3——也就是说,即便是组别之间的平衡也在不断变化. 目前,在Hypercar车手锦标赛中Toyota领先: 8号车的Buemi、Hartley和Hirakawa三人组领跑,在制造商积分榜上Toyota也排在BMW和Ferrari之前. Sébastien Buemi将在WEC迎来第100场比赛,成为达成这一里程碑的首位车手——这也是本赛季的美好注脚之一.

结论: 不是关闭,而是重新敞开的门

这股从F1流向WEC的车手潮流,绝非一个衰落的故事,恰恰相反. 耐力赛如今不仅成为F1之后职业生涯的归宿,更成为一些车手的首要目标. 三车手轮换、持续数小时的策略大战、通过BoP平衡的公平竞争,以及由14家制造商组成的车阵... 正是这些元素吸引着车手,也让观众锁定屏幕. 你认为哪个名字有朝一日会成为Hypercar座舱中被谈论最多的人? 在我看来,那一天并不遥远.