I piloti che perdono il sedile in Formula 1 passano al WEC

Campionato del Mondo di Endurance (WEC)
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 22 Ottobre 2026

Per i piloti la cui porta si è chiusa in F1, le cabine Hypercar non sono più una fine, ma un nuovo apice che allunga la carriera di anni.

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La maggior parte dei piloti stellari che hanno perso il sedile in Formula 1 o che se ne sono andati di propria volontà continua il proprio percorso nel WEC, ovvero il Campionato del Mondo Endurance. Il motivo è semplice: Le cabine Hypercar offrono competizione di alto livello, un ritmo di gara lungo, il lavoro di squadra a tre piloti e una carriera che può durare molto più a lungo rispetto alla F1. Dai Kevin Magnussen ad Antonio Giovinazzi, decine di nomi hanno seguito questa strada e la maggior parte non se ne è pentita.

In evidenza

A Le Mans 2026 hanno gareggiato in griglia 16 ex piloti di F1
Il WEC 2026 ha un schieramento record con 14 costruttori
Antonio Giovinazzi ha vinto il titolo Hypercar 2025 con la Ferrari
A Le Mans ogni pilota ha 4-5 stint, ovvero ore di servizio senza interruzioni
Logan Sargeant debutta nel 2026 in LMGT3

Perché gli ex piloti di F1 corrono nel WEC Hypercar?

A mio avviso la domanda andrebbe ribaltata: Perché un pilota licenziato dalla F1 dovrebbe sedersi a piangere? I più grandi costruttori del mondo - Ferrari, Toyota, Porsche, Cadillac, Peugeot e tanti altri - offrono cabine davvero competitive nella classe Hypercar, senza prendere scorciatoie. Nel grid 2026 ci sono 14 costruttori; Anche nomi come Genesis, Lexus e Ford stanno pian piano prendendo posto. Questo significa una richiesta incredibile nel mercato dei piloti.

Gli esempi concreti ci sono. Kevin Magnussen, Nyck de Vries, Logan Sargeant e Antonio Giovinazzi sono passati al WEC negli ultimi anni, dopo aver perso il sedile in F1. La storia di Giovinazzi è particolarmente bella: È cresciuto nell'accademia piloti di Ferrari, è stato inserito in squadra quando è iniziata l'avventura Hypercar della Ferrari e nel 2025 è arrivato al titolo con il team italiano. Quindi un pilota che non è riuscito a mostrare tutto il suo potenziale in F1 può arrivare alla vetta nell'endurance. Ti fa dire "insomma, non era proprio una porta chiusa".

Poi ci sono anche quelli che vanno nella direzione opposta. Si dice che Fernando Alonso stia valutando di lasciare la F1 alla fine del 2026 e di tornare nel WEC con il programma Hypercar di Aston Martin - e il fatto che a 45 anni sia ancora al centro di queste discussioni dice già molto da solo. Per Mick Schumacher, invece, il crollo dell'accordo con Cadillac in F1 è stato uno sviluppo che ha anche indebolito le sue possibilità di ottenere un sedile Hypercar. I sedili sono limitati, la competizione è feroce.

Tre piloti, un'auto sola: Come funziona la logica degli stint?

F1'de bir sprintse direksiyon burada bir maraton: Le Mans'ta her pilot tek başına 2-3 saatlik stintlerle geceyi ve yağmuru deviriyor.

In F1 l'auto appartiene a una sola persona, punto. Nel WEC invece una gara di 6 ore è condivisa tra tre piloti. La parte che tocca a ciascun pilota si chiama "stint" e uno stint di solito dura fino a esaurimento del carburante durante il rifornimento. A Le Mans la cosa si ingrandisce ulteriormente: Sul giro di 13,6 chilometri gli stint possono arrivare a 2-3 ore a seconda del carburante e delle condizioni meteo, e ogni pilota ne fa 4-5. Con un semplice paragone: Se la F1 è una corsa sprint, il WEC non è un test al rallentatore - è piuttosto la versione più intelligente di una maratona.

La più grande differenza culturale qui non è l'ego, ma il lavoro di squadra. I pit stop possono durare fino a cinque minuti e in quei cinque minuti si svolgono il cambio di pilota, il rabbocco del carburante e, se necessario, anche le riparazioni. L'errore che commetti può dover essere compensato dal tuo compagno di squadra, e il suo giro pulito può trasformarsi nei tuoi punti iridati. In F1 puoi dire "ho vinto io"; qui dici "abbiamo vinto noi" e, secondo alcuni piloti, si tratta di un tipo di vittoria molto più gratificante.

Questo sistema ha anche una parte regolamentare: nella Hypercar i piloti di classe Bronze (il grado di esperienza più basso) sono vietati, ma nella LMGT3 ogni equipaggio deve avere obbligatoriamente almeno un Bronze e un pilota Bronze/Silver. Insomma, la classe inferiore mantiene aperta una porta per gli appassionati dilettanti e per chi gareggia part-time. Gli ex nomi della F1, invece, vengono per lo più classificati come Platinum o Gold: i piloti di massimo livello che hanno avuto successo in categorie come la F1 corrispondono esattamente a questi gradi.

F1 o WEC? La differenza di ritmo, concentrazione e carico mentale

Una gara di F1 può durare fino a due ore e in quel lasso di tempo anche un solo errore può costare caro. Richiede una concentrazione velocissima ma non monotona, e anche fisicamente non è un'impresa da sottovalutare; esiste persino una pubblicazione accademica che dimostra come i piloti di F1 siano tra i corridori con la maggiore forza muscolare. E invece nell'endurance che c'è?

La prova dell'endurance è diversa: la resilienza mentale. Occorre dosare correttamente stress e adrenalina e rimanere lucidi per ore. Pensa un po' - a Le Mans alcuni piloti riescono a completare quattro stint consecutivi con un solo set di gomme, cioè circa 600 chilometri. Questa distanza è esattamente il doppio di un Gran Premio di F1! Per giunta, usare quelle gomme senza consumarle oltre un stint aggiunge una profondità tattica che in F1 non esiste.

Sul fronte dell'equità opera un meccanismo differente: il Balance of Performance, cioè il bilanciamento delle prestazioni delle vetture di costruttori diversi. Mentre in F1 generalmente la squadra con il miglior budget corre davanti, nel WEC grazie al BoP i costruttori vengono mantenuti estremamente vicini l'uno all'altro in uscita di curva. In sintesi, un sistema concepito per far emergere di più l'abilità del pilota. Se aggiungiamo che nella stagione 2025 la Hypercar ha prodotto 7 vincitori diversi in 8 gare, capisci quanto sia seria questa imprevedibilità - e, a dire il vero, a noi spettatori ci torna utile!

E per quanto riguarda il talento? Le due discipline sono davvero paragonabili?

Ragioniamo così: la domanda "un pilota WEC è talentuoso quanto un pilota F1?" somiglia a mettere due discipline sportive diverse sulla stessa bilancia. I primi studi che analizzano le abilità psicologiche dei piloti di F1/F2 rivelano che i piloti di Formula 1 mostrano una concentrazione superiore: su questo non c'è alcuna obiezione. Ma nell'endurance ciò che si misura è diverso: la gestione del ritmo, la cura che potremmo chiamare amore per le gomme, la concentrazione nelle ore notturne e la capacità di restare in piedi a lungo senza commettere errori. Mentre alcuni dicono "chi resta nella media in F1 va nel WEC", la controparte risponde giustamente così: le richieste delle due discipline sono diverse, quindi si tratta di una questione di riconoscimento, non di classifiche.

Il prolungamento di carriera: un secondo picco dopo i 30 anni

In F1 i sedili sono venti, ma ogni anno si presentano alla porta un mondo di giovani talentuosi. Nel WEC invece il quadro è molto più accogliente. Gli abitacoli Hypercar offrono la possibilità di continuare la competizione ad alto livello dopo la F1 e nella griglia Hypercar del 2026 ci sono decine di ex piloti di F1 - anche a Portimao da solo una dozzina di nomi ex F1 è stato in gara. Poi ci sono quelli che corrono su due programmi; alcuni piloti gareggiando sia in altre serie sia nell'endurance restano affilati tutto l'anno.

Anche i movimenti dei quadri del 2026 mostrano questo fascino: Jack Aitken, dopo il ritiro di Jenson Button, è passato alla Cadillac #38. Nick Cassidy si è unito alla Peugeot, António Félix da Costa e Victor Martins sono passati all'Alpine, Daniel Juncadella invece alla nuova arrivata Genesis. Alla Toyota #7 continuano Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries. Il gigante italiano Ferrari non ha toccato il quadro vincente: alla #51 Giovinazzi, Pier Guidi e Calado; alla #50 Molina, Fuoco e Nielsen sono rimasti gli stessi.

Gara	Durata / Distanza	Punti per il vincitore
Imola, Spa, Interlagos, COTA, Fuji	6 ore	25
Bahrein	8 ore	38
Qatar (Qatar 1812 km)	Circa 10 ore	38
24 Ore di Le Mans	24 ore	50

Questa tabella punti riassume in realtà lo spirito del WEC: la stagione non si concentra su una singola gara, ma si estende su un'intera storia. Nella Hyperpole la pole position dà 1 punto extra ma la vera ricompensa è restare in piedi dopo 24 ore.

Il formato del WEC: Hypercar, LMGT3 e Numero di Costruttori

Riassumiamo brevemente: Il WEC è un campionato fondato nel 2012 da FIA e Automobile Club de l'Ouest, composto da gare che vanno dalle 6 alle 24 ore. Ci sono due classi principali. Hypercar, la categoria più alta - prototipi LMH o LMDh e piloti professionisti. La LMGT3 invece, che nel 2024 ha preso il posto della LMGTE, è la classe delle GT di produzione: con gomme Goodyear, con prevalenza di team private e si corre con quadri Pro-Am.

Anche il calendario 2026 è leggendario: Imola, Spa, Interlagos, COTA, Fuji, Qatar, Bahrein e naturalmente a metà giugno Le Mans. La stagione è iniziata a fine marzo con l'apertura in Qatar sui 1812 chilometri. Questa varietà è un vantaggio anche per i piloti - gareggiare sui circuiti più diversi del mondo è una riga che si trova raramente in un CV.

Guardando al futuro il quadro è ancora più emozionante: il Genesis Magma Racing quest'anno debutta nella Hypercar con la GMR-001, la McLaren entrerà nel 2027 con United Autosports, mentre Logan Sargeant pianifica con Ford una stagione Hypercar completa nel 2027. La Porsche si è ritirata dalla Hypercar nel 2026 restando nella LMGT3 - cioè l'equilibrio cambia continuamente anche tra le classi. Al momento nel Campionato Piloti Hypercar la Toyota è in testa: con la vettura numero 8 il trio Buemi, Hartley e Hirakawa guida, e nei Costruttori la Toyota è davanti a BMW e Ferrari. Che Sébastien Buemi diventi il primo pilota a disputare la 100. gara nel WEC è una delle note piacevoli di questa stagione.

Conclusione: Porte Non Chiuse, Ma Riaperte

Questo flusso di piloti dalla F1 al WEC non è una storia di declino, anzi. L'endurance è ormai diventata il centro non solo delle carriere post-F1, ma per alcuni dell'obiettivo principale. Condivisione a tre piloti, una battaglia strategica che dura ore, una competizione realistica bilanciata dal BoP e una griglia di 14 costruttori... Queste sono le cose che attraggono i piloti e incollano il pubblico allo schermo. Secondo te, quale nome un giorno sarà il più discusso nell'abitacolo di una Hypercar? Secondo me quel giorno non è poi così lontano.