WEC中如何决出冠军?积分系统速览
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WEC的冠军由整个赛季各场比赛累计积分的总和决定;6小时比赛中冠军获得25分,8-10小时比赛中这一数字升至38分,而在勒芒24小时耐力赛中,通过双倍积分制度更是高达50分.也就是说,仅仅一次大满贯的胜利是不够的:冠军是整个赛季的数学总和.而且同一支车队在同一赛季还可同时计入两个不同的冠军积分榜.
重点速览
- 6小时比赛冠军 25分,8-10小时比赛 38分,勒芒 50分 分值
- 勒芒的积分是常规积分标准的 两倍 发放积分
- 每轮比赛中获得杆位的车队 +1奖励积分 获得
- Hypercar组设有两个独立的世界冠军头衔,LMGT3组则设有FIA Endurance Trophy头衔
- 排名在第10名以外的赛车 半分 获得
WEC积分系统是如何运作的?
现在进入正题,因为这是事情的核心.在WEC中,每场比赛结束后只对前10名进行积分排名.积分标准与F1经典的25-18-15...模式完全一致:冠军获得25分,亚军18分,季军15分,第10名仅获得1分.也就是说,一场标准的6小时比赛积分计算如下:25、18、15、12、10、8、6、4、2、1.
但精彩之处才刚刚开始:并非每场比赛的价值都相同.比赛时间越长,发放的积分也就越多.想象一下,复习两小时备考和复习一周备考之间的区别——付出越多,回报越大.
按比赛时长划分的积分标准
| 比赛类型 | 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第10名 |
|---|---|---|---|---|
| 6小时比赛 | 25 | 18 | 15 | 1 |
| 8或10小时比赛(例如1812公里) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| 勒芒24小时耐力赛 | 50 | 36 | 30 | 2 |
8-10小时比赛的积分大约是常规标准的1.5倍;25分的冠军积分飙升至38分.而勒芒则完全是另一个级别:组别冠军可获 50分 ,也就是常规冠军积分整整两倍.赛季中最漫长、最残酷的比赛,同时也是积分收益最高的比赛.
还有一个小而甜的细节.每轮比赛中,在Hyperpole排位赛中获得其组别杆位的车队可获得 +1奖励积分 ;这一积分会计入车手和制造商积分榜.完车但排名第11位及之后的赛车则以半分收场——就像断电后游戏没有保存一样,有总比没有强,但实在不太令人满意.
赢得勒芒就能自动成为冠军吗?
不能!这是刚接触耐力赛的人最常问的问题,答案很明确:勒芒的胜利是一个巨大的优势,但仅凭这一点还不够.50分当然是巨大的贡献;但如果在赛季剩余比赛中成绩糟糕,一个没有赢得勒芒却在每场比赛中稳定积分的对手完全可能超过你.
把它想象成一个考试学期:期末考试拿满分固然很棒,但如果平时成绩一塌糊涂,总排名就有下滑的风险.WEC的冠军争夺也正是如此运作的—— 说话的是赛季总积分,而不是单场比赛. 因此,法拉利在2025年连续第三年赢得勒芒,并以制造商和车手双料世界冠军头衔结束赛季,其成就再次显得尤为珍贵;这支意大利车队不仅赢得了这场大赛,更是掌控了整个赛季.
历史上这一平衡也曾引发争论:2018年曾有提议让勒芒给予1.5倍而非2倍积分,建议组别冠军获得37.5分而非50分.而如今生效的正式规则明确是两倍积分制,即50-36-30...的序列.
双重冠军:同一赛季,两座奖杯
WEC与F1最截然不同的结构也许就在于此:在同一条赛道上,两个组别同时比赛,每个组别都在各自的锦标赛中积分.Hypercar赛车与LMGT3赛车互不干扰;各等级独立评分.
Hypercar方面
顶级组别有两个独立的世界冠军:面向制造商的FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship,以及面向车手的FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship.也就是说,一支车队可以在同一赛季同时斩获厂商和车手双料冠军——法拉利在2025年正是做到了这一点.现任车手冠军是Antonio Giovinazzi、Alessandro Pier Guidi和James Calado(#51赛车).
Hypercar的规则也很严格:所有车手必须为Silver、Gold或Platinum等级,禁止Bronze车手.原型车依据LMH或LMDh规则打造,这个组别是制造商的心头宝.2026年追平纪录: 14家制造商 已在此集结:Alpine、Aston Martin、BMW、Cadillac、Corvette、Ferrari、Ford、新加入的Genesis、Lexus、McLaren、Mercedes-AMG、Peugeot、Porsche和Toyota.
LMGT3方面
在2024年取代LMGTE的LMGT3组别中,格局稍有不同:这里的头衔不属于世界锦标赛级别,而是以FIA Endurance Trophy的形式颁发——车队和车手皆是如此.该组别采用FIA GT3技术平台,由私人车队和Pro-Am车组参赛,必须使用Goodyear轮胎.每个车组必须至少有一名Bronze车手和一名Bronze或Silver车手;也就是说,业余与半职业混合的车队也完全处于冠军积分算术之中.
还有一项额外奖励:整个赛季中做出最快平均单圈时间的车手将获得Goodyear Wingfoot Award.虽非冠军头衔,但在声望榜上占有一席之地.
车手积分如何计算?
在WEC中,一辆赛车由三名车手共享,积分按车/车组计——也就是说,赛车获得的积分,车组中每位车手都会得到同样的分数.这与F1的逻辑截然不同:在这里,队友不是对手,而是与你分享积分的伙伴.车手们还必须在座椅和底盘调校上相互妥协;对一个人来说完美契合的座舱,可能会让另一个人感到不适.因此在耐力赛中,光说"车快"是不够的,车组之间也必须默契配合.
我们来具体算一笔账,让概念更清晰:一位车手赢得一场6小时的比赛——25分,加上杆位奖励,共26分.下一站是一场10小时的比赛,他们又赢了:+38.如果还在勒芒夺冠,+50.也就是说,仅仅三场比赛的连胜就能带来114分.你看到了吗?冠军头衔就是这样一个赛季接着一个赛季不断累积和构建起来的.
2026赛季如何改变了积分算法?
接下来是最新也最波折的部分.2026年是WEC的第14个赛季,最初以8场比赛的赛历开启,揭幕战是伊莫拉(Imola)的6小时比赛.但由于地缘政治原因,卡塔尔1812公里赛被推迟到10月,随后在7月,卡塔尔1812公里赛和巴林8小时赛被完全取消.取而代之的是两场6小时的欧洲比赛:历史上首次举办的巴塞罗那6小时赛(10月18日),以及自2023年以来首次回归的蒙扎6小时赛(11月8日).
就积分而言,这一变化意义重大:提供1.5倍积分的长距离比赛被取消,取而代之的是标准25分的6小时比赛.现在赛历上只剩下一站高系数分站——勒芒.这意味着冠军争夺将主要按标准积分规则展开,而勒芒的 50分 则将成为比以往任何时候都更关键的跳板.对于那些梦想在惨痛失利后实现翻盘的车队来说,数学上的空间变小了.
还有一个有趣的细节:从2026年起,FIA不再向公众公开BoP(性能平衡)表格;数据仅与车队共享,以防止猜测.也就是说,这个赛季不仅积分表,性能平衡也将在新规则下运作.
现在的积分榜形势如何?
勒芒2026之后,在LMGT3车队锦标赛中,TF Sport #33以72分遥遥领先;40分的Vista AF Corse #21和37分的Akkodis ASP #78正在追赶.在Hypercar方面,法拉利在以双冠结束2025年之后,正在向挑战者们发起挑战:丰田携全新的TR010 Hybrid前来应战.保时捷则以四项车手和两项制造商冠军的战绩载入史册;2024年Hypercar世界冠军保时捷Penske Motorsport为了专注于2026年的IMSA和Formula E,已退出Hypercar组别.
究竟是什么决定冠军归属?
总结一下:WEC的冠军不是瞬间的辉煌,而是整个赛季的积累.积分表随比赛长度而膨胀,勒芒让一切翻倍,杆位奖励和半分这样的细节塑造着积分榜.一支车队同一场比赛同时计入制造商和车手两个组别的积分,意味着观看耐力赛时,你实际上在同时追随两个故事.如果换成你,你会更关注哪一个——制造商之间的战争,还是车手之间的对决?我建议把两张积分榜都打开,因为赛季结束时,其中总有一个会带来令人惊喜的故事.