WEC历史上的传奇赛季:在终点线前失之交臂的冠军

当丰田在2016年勒芒最后一圈失去领先位置时,人们发现耐力赛其实是最后五分钟的运动.
当丰田在2016年勒芒最后一圈失去领先位置时,人们发现耐力赛其实是最后五分钟的运动.

分享此页面

WEC的传奇赛季,往往是冠军在最后一圈甚至最后几秒从终点线前溜走的赛季;或者一个故障在几分钟内扭转了命运的赛季.世界耐力锦标赛的比赛持续数小时,但历史往往在最后五分钟内书写.从2016年勒芒的悲剧到保时捷童话般的胜利,再到法拉利2023年的回归,本页讲述这项系列赛最具戏剧性的赛季.

精彩看点

  • 2016年勒芒: 丰田#5号车在最后一圈因技术故障失去领先;保时捷获胜.
  • 2018年: 丰田, TS050 HYBRID 在第20次尝试中赢得首个勒芒冠军.
  • 2015年和2017年: Bamber、Webber、Hartley和Bernhard时代为保时捷带来两个世界冠军.
  • 2023年: 法拉利 499P在勒芒100周年之际首秀即夺冠.
  • 勒芒的积分是双倍的 - 一场比赛就能决定整个赛季.

先讲基础:WEC是一项怎样的锦标赛?

简单跟你说:WEC是一项不仅比拼速度,更考验耐久性和智慧管理的世界锦标赛.F1用90分钟就够了;而这里,赛车要在赛道上跑6小时、8小时甚至24小时.每辆赛车最多允许三名车手,比赛被分成称为stint的驾驶区段.车手通常连续完成几个stint才换人,也就是说,驾驶座上的人也是战略的一部分.

如今有两个主要组别:顶端是Hypercar,其下方是2024年取代原GTE的LMGT3.Hypercar方面,功率限制在500 kW,最低重量约为1030 kg.积分制简单而有效:前10名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2和1分.关键细节是:勒芒24小时赛的积分是双倍的.也就是说,赛季中最长的比赛同时也是分量最重的一场比赛.一个糟糕的日子可能毁掉整个赛季——反之,一个闪耀的夜晚也能带来冠军.正因如此,WEC的传奇赛季总是如此戏剧化.

2016年勒芒:六分钟的悲剧

我要给你讲一个真的难以置信的故事.2016年6月19日,第84届勒芒24小时赛.丰田#5号车——Buemi、Davidson和Nakajima在驾驶座上——在比赛的最后几个小时以30秒的优势领先.他们只需要完成剩余圈数即可获胜.而保时捷#2号车(Dumas/Jani/Lieb)每一圈都在极限边缘施压.车队经理Andreas Seidl的话至今仍令人难忘:"以这种方式在最后一圈输掉这样一场比赛,连你最坏的敌人都不应该遭遇……我们必须对丰田施加压力,整个比赛我们都在跑最后的速度."

然后命运开口了.比赛最后五分钟,5号丰田减速了,在进入最后一圈之前停在末段直道上.原因在于涡轮增压器与冷却器之间的气管接头故障:涡轮控制失灵了.车队通过修改控制参数恢复了动力,但未能在规则要求的六分钟内完成最后一圈.赛车以第二名冲过终点——但未能进入排名,也没有获得积分.保时捷2号夺冠,丰田6号(Sarrazin/Conway/Kobayashi)第二,奥迪8号第三.这是保时捷的第18个总冠军,连续第二年夺冠.约26.3万名观众在现场观看了比赛,而大多数人永远不会忘记末段直道上的那一刻寂静.

一小时之内30秒的差距,因为一个接头化作了蒸汽. 根据ACO的技术说明,这次故障与本赛季此前比赛的斯帕引擎问题无关;为此进行了额外的调查以确定确切原因.既不是轮胎也不是引擎爆裂——只是一根简单的气管部件.正是在这里,你看到了耐力赛的证明:24小时里,每一个小零件都在经受与冠军同等的考验.

丰田的命运曲线:从灾难到首胜的惊雷

2016年的灾难没有击垮丰田,但过程也不轻松.2017年他们带着三辆TS050前来:小林可梦伟以圈速纪录拿下杆位,但第8小时8号车的前电机出现故障,第10小时领跑的7号车因夜间的离合器故障停车,9号车因碰撞退赛.维修之后只有8号车得以重返赛道,最终以第8名完赛.有时候你会觉得,这项系列赛真的在对一支车队进行考验.

而到了2018年,一切都变了.TS050大幅降低了油耗,两辆丰田锁定了发车前两排,8号车——由Nakajima、Buemi以及当年加入的Alonso组成——为丰田赢得了期盼已久的首个勒芒冠军.Nakajima成为首位驾驶日本制造赛车获胜的日本车手.2019年他们再次包揽1-2名,同一三人组也夺得了WEC车手总冠军;Nakajima由此作为场地赛车系列赛中的首位日本世界冠军载入史册.

2020年是TS050的最后一届勒芒.小林可梦伟连续第四次拿下杆位,但7号车在第12小时后遭遇排气故障,损失了30分钟的维修时间.8号车尽管自身也遭遇爆胎,仍超越了前方对手夺得冠军;Buemi和Nakajima连续第三次赢得勒芒冠军,丰田则将车队总冠军收入囊中.2016年停下的那辆赛车,四年后站在了冠军领奖台的最高一级.这样的逆袭故事,你还能在哪个系列赛中找到?

保时捷的黄金车组:Bamber、Webber、Hartley与Bernhard

与丰田的痛苦相比,保时捷的巅峰时期同样值得认真对待.Mark Webber、Brendon Hartley和Timo Bernhard赢得了2015年FIA世界耐力锦标赛车手总冠军.那一年的勒芒更是另一段故事:保时捷意外夺冠的“第三辆车参赛”被视为那个时代最激动人心的比赛之一.首胜时的车手是Nico Hülkenberg,以及Nick Tandy和Earl Bamber——没错,正是这位Bamber两次赢得勒芒.

真正的魔幻阵容在2017年集结:Bamber、Bernhard和Hartley当时已是WEC历史上最成功的长距离车手,累计十二场胜利,并共同赢得了他们的首个世界冠军.最精彩的是:在2017年勒芒,他们在一次故障后本以为夺冠无望,却把胜利讲述得宛如童话.也就是说,就连那个赛季的冠军们也把胜利视为命运的馈赠.Hartley和Bamber于2020年入选FIA名人堂——这一代人的足迹至今仍留在这一赛事的记忆中.

你知道这个时代教会了我们什么吗?传奇赛季并不总是由一场辉煌的胜利构成.有时,连续数年的稳定发挥、夜赛中的正确决策、维修站里争分夺秒的表现,才能让一代车手赢得“传奇”的称号.

Ferrari 499P:2023年的完美登场

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

现在轮到最新鲜的传奇了.随着Hypercar时代的到来,Ferrari在阔别约50年后重返顶级组别,你知道这次回归是怎样的一次登场吗? 499P在2023年首站Sebring完成了首秀,并在同年勒芒100周年纪念赛上,首次出战便赢得了比赛.车手阵容为Antonio Giovinazzi、Alessandro Pier Guidi和James Calado.在一场百年特別赛事中,在回归的第一年就夺冠——连剧本作家都写不出这样的情节.

从技术上讲,499P是一头有趣的猛兽:3.0升双涡轮增压V6加混动系统;总功率不超过950马力,其中发动机功率最高681马力.同一套规则手册中还有它的对手:Porsche 963采用4.6升双涡轮增压V8加混动.那一年,#50和#51赛车又斩获五个领奖台,证明了这一切绝非偶然.时至今日,争论仍在继续:凭借三座勒芒冠军和一个年度总冠军,499P是否已跻身历史传奇原型车之列?我问你:百年纪念赛上的首秀夺冠,难道还不够吗?

这次亮相同时也勾勒出当今竞争格局的框架.Porsche 963成为与Ferrari和Toyota为两个年度总冠军展开正面争夺的强劲对手.而Toyota则为其Hypercar进行了2026款升级,并更换了熟悉的名称: GR010 Hybrid,如今以 TR010 Hybrid 之名驰骋赛场.而且新车与Ferrari 499P一样,在前轴上配备了电动马达——在超过特定速度阈值后提供四驱抓地优势.2026年还将迎来Genesis Magma Racing的GMR-001;Hypercar组别从未如此热闹过.

这些故事如何塑造当今的竞争格局?

在我看来,2016年留下的最大遗产是:车队如今都是有备而来,早已预判最后一圈的各种剧情.六分钟规则、末段直道上减速的赛车、痛失积分——这些都已成为战略会议的固定议题.就连2026年COTA 6小时赛,最后15分钟发生的变故也决定了这一回合的胜者.也就是说,历史在重演,戏剧永不停歇.

耐力赛战略始终在追问同一个问题:何时激进,何时耐心?省油技巧可以延长一个stint的里程,甚至完全省去一次进站.轮胎管理、双段和三段stint、进站时机——每次过弯、每次刹车都是一场算计.而整个赛季的积分榜,则围绕勒芒的双倍积分展开.赛历本身也在扩大:2027赛季九回合的正式赛历已经公布;序幕测试于3月21-22日在卡塔尔举行,揭幕战为3月25-27日的卡塔尔1812公里赛.勒芒24小时耐力赛则于6月12-13日举行.

最后说一句我的想法:在我看来,耐力赛与其说是一项运动,不如说是一种戏剧类型.因为它有角色——2016年停下的丰田,2018年夺冠的丰田,不信童话却成功捧杯的Bamber和Hartley,以及百年庆典上登场的499P.每个赛季都是新的一幕,而终点线总在最后一刻才决定命运.你觉得,下一场伟大的最后一圈大戏将为谁而写?

资料来源