Легендарные сезоны в истории WEC: чемпионства, ускользнувшие на финишной черте

Чемпионат мира по выносливости (WEC)
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 16 Октябрь 2026

Когда Toyota в 2016 году на последнем круге Ле Мана отдала лидерство, выяснилось, что выносливость - это на самом деле спорт последних пяти минут.

Поделиться этой страницей

Легендарные сезоны WEC - это те сезоны, когда чемпионство ускользало на последнем круге, а то и в последние секунды финишной черты; или когда поломка за несколько минут переворачивала судьбу. В Чемпионате мира по гонкам на выносливость гонки длятся часами, но история обычно пишется в последние пять минут. От трагедии Ле-Мана 2016 года до сказочной победы Porsche и прорыва Ferrari в 2023-м - на этой странице мы рассказываем о самых драматичных сезонах серии.

Главное

Ле-Ман 2016: Toyota #5 потеряла лидерство на последнем круге из-за технической неисправности; победила Porsche.
2018: Toyota TS050 HYBRID одержала первую победу в Ле-Мане с 20-й попытки.
2015 и 2017: Эпоха Бамбера, Уэббера, Хартли и Бернхарда принесла Porsche два чемпионских титула мира.
2023: Ferrari 499P победила в дебютном выступлении в год 100-летия Ле-Мана.
В Ле-Мане очки начисляются в двойном размере - одну гонку может определить весь сезон.

Сначала основы: что за чемпионат такой WEC?

Расскажу кратко: WEC - это чемпионат мира, где автомобили должны быть не только быстрыми, но и надёжными и грамотно управляемыми. В Формуле 1 хватает 90 минут; здесь же машина проводит на трассе 6, 8 и даже 24 часа подряд. Для каждого автомобиля допускается максимум три гонщика, а гонка делится на отрезки, называемые стинтами. Гонщики обычно проезжают несколько стинтов подряд, не меняясь, то есть человек за рулём - тоже часть стратегии.

Сегодня есть два основных класса: на вершине Hypercar, а под ним LMGT3, заменивший в 2024 году прежний GTE. В классе Hypercar мощность ограничена 500 кВт, минимальный вес - около 1030 кг. Система начисления очков проста, но эффективна: первой десятке достаются 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко. Ключевой нюанс: в 24 часах Ле-Мана очки удваиваются. То есть самая длинная гонка сезона - это одновременно и самое весомое слово. Один неудачный день способен перечеркнуть весь сезон - или наоборот, одна яркая ночь может принести чемпионство. Вот почему легендарные сезоны WEC всегда столь драматичны.

Ле-Ман 2016: трагедия шести минут

Я расскажу тебе историю, в которую действительно трудно поверить. 19 июня 2016 года, 84-е 24 часа Ле-Мана. Toyota #5 - за рулём Буэми, Дэвидсон и Накадзима - в последние часы гонки лидировала с отрывом в 30 секунд. Им оставалось лишь доезжать круги. Porsche #2 (Дюма/Яни/Либ) тем временем держала давление на пределе в каждом круге. Слова руководителя команды Андреаса Зайдля до сих пор помнятся: "Проиграть таким образом гонку на последнем круге не идёт на пользу даже вашему злейшему врагу... Мы были обязаны давить на Toyota, и всю гонку ехали на максимальной скорости."

Затем судьба заговорила. В последние пять минут гонки Toyota №5 замедлилась и остановилась на последней прямой перед выходом на финальный круг. Причиной стала неисправность соединителя воздушной магистрали между турбиной и охладителем: контроль над турбиной был потерян. Команда, изменив контрольные параметры, вернула мощность, но не смогла завершить финальный круг в пределах шести минут, требуемых регламентом. Автомобиль пересёк финиш вторым - но не был классифицирован и не получил очков. Победила Porsche №2, Toyota №6 (Сарразен/Конвей/Кобаяси) стала второй, Audi №8 - третьей. Для Porsche это была 18-я общая победа, второй год подряд. Гонку на месте наблюдали около 263 000 зрителей, и большинство из них никогда не забыло той тишины на последней прямой.

Разрыв в 30 секунд за час превратился в пар из-за одного соединителя. По техническому объяснению ACO, эта неисправность не была связана с проблемами мотора Spa в предыдущих гонках сезона; для установления точной причины проводилось дополнительное расследование. И ни колесо, ни взрыв мотора - простая деталь воздушной магистрали. Именно здесь ты видишь доказательство гонок на выносливость: на протяжении 24 часов каждая мелкая деталь испытывается с тем же весом, что и чемпионство.

Кривая судьбы Toyota: от катастрофы к грому первой победы

Катастрофа 2016 года не сломила Toyota, но и лёгкой она не была. В 2017 году они прибыли с тремя TS050: Кобаяси взял поул с рекордом круга, но на 8-м часу вышел из строя передний мотор №8, на 10-м часу лидировавший №7 остановился из-за отказа сцепления ночью, №9 сошёл после столкновения. После ремонта на трассу смог вернуться только №8, финишировавший 8-м. Иногда кажется, что эта серия действительно устраивает команде экзамен.

В 2018 году всё изменилось. TS050 обеспечил значительное снижение расхода топлива, две Toyota заблокировали первый ряд стартовой решётки, а №8 - с Накадзимой, Буэми и присоединившимся в тот год Алонсо - принёс Toyota долгожданную первую победу в Ле-Мане. Накадзима стал первым японским пилотом, победившим на автомобиле японского производства. В 2019 году снова пришёл дубль 1-2, и тот же трио стало чемпионом мира среди пилотов WEC; таким образом Накадзима вошёл в историю как первый японский чемпион мира в сериях кольцевых гонок.

2020 год стал для TS050 последним Ле-Маном. Кобаяси взял четвёртый подряд поул, но №7 после 12-го часа столкнулся с неисправностью выхлопной системы и потерял 30 минут на ремонт. №8, несмотря на случившийся у него прокол, обогнал соперников впереди и победил; Буэми и Накадзима одержали третью подряд победу в Ле-Мане, а Toyota завоевала командный чемпионский титул. Тот автомобиль, что остановился в 2016-м, четыре года спустя стоял на верхней ступени чемпионского подиума. В какой ещё серии ты найдёшь такую историю возвращения?

Золотой состав Porsche: Бамбер, Уэббер, Хартли и Бернхард

На фоне боли Toyota стоит всерьёз оценить и золотую эпоху Porsche. Марк Уэббер, Брендон Хартли и Тимо Бернхард выиграли чемпионат FIA World Endurance Championship среди пилотов 2015 года. Ле Ман того года - отдельная история: неожиданно победивший «третий экипаж» Porsche называют одним из самых захватывающих заездов той эпохи. В первой победе за рулём были Нико Хюлькенберг, а также Ник Тэнди и Эрл Бэмбер - да, тот самый Бэмбер дважды выиграл Ле Ман.

Настоящий магический состав собрался в 2017 году: Бэмбер, Бернхард и Хартли к тому моменту, будучи самыми успешными пилотами длинных дистанций в истории WEC, накопили двенадцать побед в гонках и вместе взяли свои первые мировые чемпионские титулы. А самое прекрасное вот что: на Ле Мане 2017 года они рассказывали о победе после поломки, когда, как им казалось, шансы на успех были потеряны, почти как сказку. Даже чемпионы того сезона считали победу подарком судьбы. Хартли и Бэмбер в 2020 году были введены в FIA Hall of Fame - следы этого поколения до сих пор живы в памяти серии.

Знаешь, чему нас учит этот период? Легендарный сезон не всегда состоит из одной большой победы. Иногда стабильность, длящаяся несколько лет подряд, правильные решения в ночных гонках и секунды на пит-стопах возводят поколение до статуса «легенды».

Ferrari 499P: безупречный дебют 2023 года

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

Теперь очередь самой свежей легенды. Ferrari вместе с эпохой Hypercar вернулась в высший класс после примерно 50-летнего перерыва, и знаешь, каким получился этот выход - exitwest, прошу прощения, каким получился этот дебют? 499P дебютировал в первой гонке 2023 года в Себринге, а в том же году, в юбилейном 100-м выпуске Ле Мана, победил в своей дебютной гонке. За рулём были Антонио Джовинацци, Алессандро Пьер Гуиди и Джеймс Каладо. Победа в первом же году возвращения в столетней особой гонке - даже сценаристы такого не напишут.

Технически 499P - интересный монстр: 3.0-литровый битурбированный V6 и гибридная система; суммарная мощность не превышает 950 л.с., из которых мощность ДВС - максимум 681 л.с. В том же регламенте есть и его соперники: Porsche 963 использует 4.6-литровый битурбированный V8 и гибрид. В тот год машины #50 и #51 добыли ещё пять подиумов, показав, что это не совпадение. Спор не утихает и сегодня: с тремя победами в Ле Мане и одним чемпионством вошёл ли 499P в число легендарных прототипов истории? Спрашиваю тебя: разве дебютной победы в столетний год мало?

Этот выход также очертил рамки нынешней конкуренции. Porsche 963 превратился в соперника, который борется за оба чемпионских титула с Ferrari и Toyota. Toyota же обновила свой Hypercar к 2026 году и сменила привычное название: GR010 Hybrid теперь TR010 Hybrid на трассе. Более того, в новой машине, как и у Ferrari 499P, электромотор на передней оси - он даёт преимущество полного привода выше определённого порога скорости. К 2026 году присоединится и GMR-001 от Genesis Magma Racing; иными словами, класс Hypercar ещё никогда не был таким многолюдным.

Как эти истории формируют сегодняшнюю конкуренцию?

Мне кажется, главное наследие 2016 года вот в чём: команды теперь целенаправленно готовятся к сценариям последнего круга. Правило шести минут, машина, замедлившаяся на прямой, потеря очков - всё это теперь стоит в повестке стратегических совещаний. Даже на 6 часах COTA 2026 события последних 15 минут определили победителя этапа. То есть история повторяется; драма не заканчивается.

Стратегия гонок на выносливость всё время задаёт один вопрос: когда быть агрессивным, а когда терпеливым? Техники экономии топлива могут продлить длину stint и даже полностью исключить один пит-стоп. Управление шинами, двойные и тройные stint, тайминг пит-стопов - каждый поворот, каждое торможение - это расчёт. А в течение сезона турнирная таблица формируется вокруг двойных очков Ле-Мана. Даже календарь растёт: на 2027 год объявлен официальный календарь из девяти этапов; Prologue пройдёт в Катаре 21-22 марта, а открытие сезона - 1812 км Катара - 25-27 марта. 24 часа Ле-Мана же состоятся 12-13 июня.

Моё последнее соображение: гонка на выносливость - это, по-моему, скорее жанр драмы, чем вид спорта. Потому что у неё есть характер - остановившаяся Toyota 2016 года, победившая Toyota 2018 года, не веривший в сказку, но сумевший победить Бамбер и Хартли, 499P, вышедший на сцену в год столетия. Каждый сезон - новый акт, а финишная черта всегда в последнюю минуту решает судьбу. А как думаешь, в чью честь будет написан следующий великий драматический финал на последнем круге?