مواسم أسطورية في تاريخ WEC: بطولات أفلتت عند خط النهاية

عندما تنازلت تويوتا عن الصدارة في الدورة الأخيرة من سباق لو مان 2016، تبيّن أن تحمّل المسابقات هو في الحقيقة رياضة الدقائق الخمس الأخيرة.
عندما تنازلت تويوتا عن الصدارة في الدورة الأخيرة من سباق لو مان 2016، تبيّن أن تحمّل المسابقات هو في الحقيقة رياضة الدقائق الخمس الأخيرة.

شارك هذه الصفحة

المواسم الأسطورية في WEC هي تلك التي حسمت فيها البطولة عند خط النهاية في اللفة الأخيرة، بل في اللحظات الأخيرة؛ أو التي قلب فيها عطلٌ ما المجريات خلال دقائق معدودة. في بطولة العالم للتحمل تدوم السباقات لساعات، لكن التاريخ غالباً ما يُكتب في الدقائق الخمس الأخيرة. من مأساة لومان 2016 إلى نصر بورشه الشبيه بالحكاية، وحتى صعود فيراري في 2023، نستعرض في هذه الصفحة أكثر مواسم السلسلة دراماتيكية.

أبرز الأحداث

  • لومان 2016: خسرت تويوتا رقم 5 الصدارة في اللفة الأخيرة بسبب عطل تقني؛ وفازت بورشه.
  • 2018: أخذت تويوتا بسيارة TS050 HYBRID أول انتصاراتها في لومان من محاولتها العشرين.
  • 2015 و2017: حققت حقبة بامبر وويبر وهارتلي وبيرنهارد لقبين عالميين لبورشه.
  • 2023: فازت فيراري بسيارة 499P في عام لومان المئوي وفي أول ظهور لها.
  • النقاط في لومان تتضاعف - يمكن لسباق واحد أن يحسم الموسم كله.

أولاً الأساسيات: ما هي بطولة WEC؟

دعني أشرح لك باختصار: WEC بطولة عالمية تكون فيها السيارات سريعة بقدر ما هي متينة ومُدارة بذكاء. في الفورمولا 1 تكفي 90 دقيقة؛ هنا تبقى السيارة على الحلبة 6 ساعات أو 8 ساعات أو حتى 24 ساعة كاملة. يُسمح لكل سيارة بثلاثة سائقين كحد أقصى، وينقسم السباق إلى جولات قيادة تسمى "ستينت". عادةً ما يقود السائقون عدة جولات متتالية قبل التبديل، أي أن الشخص في قمرة القيادة جزء من الاستراتيجية أيضاً.

اليوم هناك فئتان رئيسيتان: في القمة فئة Hypercar، وتحتها فئة LMGT3 التي حلّت عام 2024 محل فئة GTE السابقة. في فئة Hypercar تقتدر القوة عند 500 كيلوواط، ويبلغ الحد الأدنى للوزن حوالي 1.030 كغم. نظام النقاط بسيط لكنه فعال: المركزون العشرة الأوائل يحصلون على 25، 18، 15، 12، 10، 8، 6، 4، 2 و1 نقطة. التفصيلة الحاسمة هي: تُمنح النقاط في سباق "24 ساعة لومان" بمقدار الضعف. أي أن أطول سباق في الموسم هو الأثقل وزناً في الكلمة أيضاً. يمكن ليوم سيئ أن يهدم موسماً كاملاً - أو على العكس، يمكن لليلة واحدة لامعة أن تُتوّج بالبطولة. لهذا السبب كانت المواسم الأسطورية في WEC دراماتيكية دائماً.

لومان 2016: مأساة ست دقائق

سأحكي لك قصة يصعب التصديقها فعلاً. 19 يونيو 2016، سباق "24 ساعة لومان" الرابع والثمانون. كانت تويوتا رقم 5 - بومو وديفيدسون وناكاجيما في القمرة - في الصدارة بفارق 30 ثانية في الساعات الأخيرة من السباق. كل ما كان عليها فعله للفوز هو إكمال اللفات فقط. أما بورشه رقم 2 (دوما/ياني/ليب) فكانت تضغط عند الحد الأقصى في كل لفة. ولا تزال كلمات مدير الفريق أندرياس سيدل راسخة في الأذهان: "خسارة سباق كهذا في اللفة الأخيرة بهذه الطريقة لا تليق حتى بأشرس أعدائك... كان علينا أن نضغط على تويوتا، ولطقنا بأقصى سرعة طوال السباق."

ثم تحدث القدر. في الدقائق الخمس الأخيرة من السباق، تباطأت تويوتا رقم 5 وتوقفت على المستقيم الأخير قبل دخول اللفة الأخيرة. وكان السبب عطلًا في موصل خط الهواء بين التيربو والمبرد: فقدت السياقة على التيربو. حاول الفريق استعادة القدرة بتغيير معاملات التحكم، لكنه لم يتمكن من إكمال اللفة الأخيرة خلال الدقائق الست التي تفرضها اللوائح. عبرت السيارة خط النهاية في المركز الثاني - لكنها لم تدخل الترتيب ولم تحصل على نقاط. فازت بورشه رقم 2، وجاءت تويوتا رقم 6 (Sarrazin/Conway/Kobayashi) ثانية، وأودي رقم 8 ثالثة. كان هذا الفوز الإجمالي الثامن عشر لبورشه، وللعام الثاني على التوالي. تابع السباق نحو 263.000 متفرج في الموقع، ومعظمهم لم ينس أبدًا ذلك الصمت على المستقيم الأخير.

فارق 30 ثانية في غضون ساعة واحدة، تحوّل إلى بخار بسبب موصل واحد. وفقًا للتفسير الفني من ACO، كان هذا العطل غير مرتبط بمشاكل محرك Spa في السباقات السابقة للموسم؛ وأجري تحقيق إضافي لتحديد السبب الدقيق. فليس انفجار عجلة ولا انفجار محرك - مجرد قطعة بسيطة في خط الهواء. وهناك بالضبط ترى دليل سباقات التحمل: طوال 24 ساعة، تُختبر كل قطعة صغيرة بوزن يساوي وزن البطولة.

منحنى قدر تويوتا: من صرخة الكارثة إلى رعد أول انتصار

كارثة 2016 لم تهزم تويوتا لكن الأمر لم يكن سهلًا. في 2017 جاءوا بثلاث سيارات TS050: حصل Kobayashi على pole برقم قياسي في اللفة، لكن في الساعة الثامنة تعطل المحرك الأمامي للسيارة رقم 8، وفي الساعة العاشرة توقفت السيارة رقم 7 المتصدرة بعطل في القابض أثناء الليل، وخرجت السيارة رقم 9 من السباق بعد اصطدام. بعد الإصلاح تمكنت فقط السيارة رقم 8 من العودة إلى المضمار وأنهت السباق في المركز الثامن. أحيانًا تظن أن هذه السلسلة تختبر الفريق حقًا.

أما في 2018 فتغير كل شيء. حققت TS050 خفضًا كبيرًا في استهلاك الوقود، وحجزت سيارتا تويوتا الصفين الأولين في التصفيات، وفازت السيارة رقم 8 - مع Nakajima وBuemi والمنضم في ذلك العام Alonso - بأول انتصار متوقع لتويوتا في لومان. وأصبح Nakajima أول سائق ياباني يفوز بسيارة يابانية الصنع. وفي 2019 حققوا مرة أخرى مركزي 1-2 وتوّج الثلاثي نفسه ببطولة سائقي WEC؛ وبذلك دخل Nakajima التاريخ كأول بطل عالمي ياباني في سلسلة سباقات المضمار.

كان عام 2020 آخر ظهور لـ TS050 في لومان. حصل Kobayashi على pole الرابع على التوالي، لكن السيارة رقم 7 واجهت عطلًا في نظام العادم بعد الساعة الثانية عشرة وخسرت 30 دقيقة من الإصلاح. وعلى الرغم من تعرضها لتسريب إطارات، فازت السيارة رقم 8 بعد تجاوز المنافسين المتقدمين؛ محققة Buemi وNakajima انتصار لومان الثالث على التوالي، وتوّجت تويوتا بطولة الفرق. تلك السيارة التي توقفت في 2016 كانت بعد أربع سنوات على أعلى درجة من منصة تتويج البطولة. في أي سلسلة أخرى تجد قصة عودة بهذا النمط؟

التشكيلة الذهبية لبورشه: Bamber وWebber وHartley وBernhard

في مواجهة ألم تويوتا، من الضروري أيضاً أن نأخذ بعين الاعتبار العصر الذهبي لبوsche. فاز مارك ويبر وبريندون هارتلي وتيمو برنهارد ببطولة العالم للتحمل FIA لعام 2015. وكانت نسخة لومان في تلك السنة قصةً مختلفة تماماً: إذ يُشار إلى "المشاركة الثالثة" لبوsche الفائزة بشكل غير متوقع كأحد أكثر السباقات إثارةً في ذلك العصر. وفي الانتصار الأول، كان نيَّكو هولكِنبرغ ونيك تاندي وإيرل بامبر على رأس القيادة - نعم، بامبر نفسه فاز بلومان مرتين.

أما التشكيلة السحرية الحقيقية فقد اجتمعت في عام 2017: كان بامبر وبرنهارد وهارتلي قد جمعوا حينها اثنتي عشرة فوزاً بالسباقات بصفتهم أنجح سائقي المسافات الطويلة في تاريخ WEC، وقد نالوا لقب العالم الأول معاً. والأجمل من ذلك: في لومان 2017، رويا أنتصارهما بعد عطلٍ اعتقدا خلاله أن فرص الفوز قد انتهت كأنه حكاية خرافية. بمعنى أن بطلين الموسم نفسه اعتبرا الفوز هديةً من القدر. وأُدرج هارتلي وبامبر في قاعة المشاهير FIA عام 2020 - ولا تزال آثار هذا الجيل محفوظة في ذاكرة السلسلة حتى اليوم.

تعلم ماذا علّمتنا هذه الحقبة؟ إن الموسم الأسطوري لا يتكون دائماً من انتصار كبير واحد. في بعض الأحيان، فإن الاستقرار المتتالي على مدى عدة سنوات، والقرارات الصائبة في سباقات الليل، والثواني في التوقفات الصيانة، هي ما يرفع جيلاً إلى عنوان "الأسطورة".

Ferrari 499P: الظهور المتقن لعام 2023

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

والآن جاء دور الأسطورة الأحدث. عادت فيراري إلى الفئة العليا بعد غياب دام حوالي 50 عاماً مع عصر Hypercar، وتعلم كيف كانت عودتها - أعتذر، كيف كان ظهورها الافتتاحي؟ 499P، قدّمت عرضها الأول في أول سباقات عام 2023 في سيبرينغ، وفي العام نفسه، في النسخة المئوية لسباق لومان، فازت بالسباق في خروجها الأول. وكان آنطونيو جيوفيناتزي وأليساندرو بيير غويدي وجيمس كالادو على رأس القيادة. الفوز في سباق استثنائي لا يُعاد إلا كل مائة عام، في عام العودة الأول - حتى كتاب السيناريوهات لا يمكنهم كتابة هذا.

تقنياً، فإن 499P وحشٌ مثير للاهتمام: محرك V6 سحري التوربو بسعة 3.0 لتر مع نظام هجين؛ لا تتجاوز القوة الإجمالية 950 حصاناً، ومحايثها لا تتجاوز القوة الكهربائية 681 حصاناً. وفي نفس كتاب اللوائح يوجد منافسوها: بورشه 963 تستخدم محرك V8 سحري التوربو سعة 4.6 لتر مع نظام هجين. وفي ذلك العام، أثبتت السيارتان رقم 50 ورقم 51 أنهما ليست مصادفة عبر جمعهما خمسة منصات تتويج إضافية. ولا يزال الجدل قائماً حتى اليوم: هل دخلت 499P، بثلاثة انتصارات في لومان ولقب بطل، إلى مصاف أساطير النماذج الأولية في التاريخ؟ أسألك: ألا يكفي انتصار الافتتاح في العام المئوي؟

كما رسم هذا الظهور أيضاً إطار المنافسة في يومنا هذا. تحولت بورشه 963 إلى منافس يخوض المعركة من الأمام للقبين مع كل من فيراري وتويوتا. أما تويوتا فقد قامت بتحديث سيارتها Hypercar لموسم 2026 وغيرت اسمها المألوف: GR010 Hybrid، أصبحت الآن TR010 Hybrid على المضمار. علاوة على ذلك، تتميز السيارة الجديدة بمحرك كهربائي على المحور الأمامي مثل فيراري 499P - يوفر ميزة الدفع الرباعي فوق حد سرعة معين. وفي عام 2026 انضمت أيضاً GMR-001 من جنيسيس Magma Racing؛ فلم تكن فئة Hypercar يوماً بهذا الازدحام.

كيف تشكل هذه القصص المنافسة اليوم؟

أرى أن الإرث الأكبر لعام 2016 هو أن الفرق أصبحت تستعد الآن مع معرفة سيناريوهات اللفة الأخيرة. قاعدة الدقائق الست، والسيارة التي تباطأت في المستقيم الأخير، وخسارة النقاط - كل هذه أصبحت على جدول أعمال اجتماعات الاستراتيجية. حتى في سباق COTA 6 ساعات 2026، حددت التطورات التي وقعت في آخر 15 دقيقة الفائز بالجولة. أي أن المسلسل يتكرر؛ والدراما لا تنتهي.

استراتيجية التحمل تطرح دائماً السؤال نفسه: متى نكون العدوانيين ومتى نكون الصابرين؟ تقنيات توفير الوقود يمكن أن تطول مسافة ستينت واحد، بل قد تلغي توقفاً في الحظائر تماماً. إدارة الإطارات، والستينتات المزدوجة والثلاثية، وتوقيت توقف الحظائر - كل منعطف وكل عملية فرملة هي حساب. وعلى مدار الموسم، يتشكل جدول النقاط حول نقاط Le Mans المضاعفة. حتى التقويم يتوسع: تم الإعلان عن تقويم رسمي من تسع جولات لعام 2027؛ سيقام Prologue في قطر يومي 21-22 مارس، وافتتاح الموسم بسباق قطر 1812 كم يومي 25-27 مارس. أما سباق 24 ساعة لومان فسيقام يومي 12-13 يونيو.

وفكرة أخيرة مني: سباق التحمل في رأيي ليس رياضة بقدر ما هو نوع درامي. لأنه يمتلك شخصيات - تويوتا المتوقفة في 2016، وتويوتا الفائزة في 2018، وبامبر وهارتلي اللذان لم يصرقجا بالحكاية لكنهما نجحا في الفوز، و499P الذي ظهر في الذكرى المئوية. كل موسم فصل جديد، وخط النهاية يحسم القدر دائماً في اللحظة الأخيرة. برأيك، باسم مَن ستُكتب الدراما الكبيرة التالية في اللفة الأخيرة؟

المصادر