ما الذي غيّرته عودة فيراري إلى فئة الهايبركار بعد نصف قرن؟

58 عاماً. هذه هي المدة التي انقضت بالضبط: فازت Ferrari بالتصنيف العام لسباق 24 Hours of Le Mans في عام 2023 لأول مرة بعد 1965، Ferrari 499P ولم يكن هذا الانتصار مجرد كأس، بل غيّر كل موازين سباقات التحمل. أنهى سلسلة Toyota الممتدة خمس سنوات، ودفعت المصانع نحو فئة Hypercar، وحوّلت بطولة WEC إلى ساحة معركة متعددة الأقطاب اليوم. فما الذي تغيّر بالضبط؟ هيا بنا نرى.

لماذا لم تستطع Ferrari الفوز في Le Mans طوال 58 عاماً؟

لنفهم أولاً حجم الحدث. كان تاريخ Ferrari في Le Mans يسير كخط ترامواي: أول انتصار عام 1949، ثم ستة انتصارات متتالية من 1960 إلى 1965. ثم صمت. غابت المصنع عن فئة العليا قرابة نصف قرن - كانت المشاركة الأخيرة عام 1973.

وفي هذه الأثناء ظهرت Toyota على المسرح ومنذ 2018 استولت على Le Mans كأنها عشاء عائلي: خمسة انتصارات متتالية. أصبح من شبه المستحيل في سباقات التحمل أن يفوز تصنيفاً عاماً بمنظومة لا تملك مصنعاً ولا تخصص ميزانية جدية. وهنا بالضبط عادت Ferrari، برفقة 499P ولم يكتفِ بالعودة بل فاز - والأدهى أن نسخة 2023 كانت النسخة المئوية للسباق. حتى كاتب السيناريوهات ما كان ليكتب مثل هذا.

السيارة رقم 51 (ثلاثي Calado وGiovinazzi وPier Guidi) حققت الانتصار التاريخي. فما الذي يختبئ تحت هذه السيارة؟ إليك بطاقة تعريف موجزة:

حتى اسم السيارة يحكي قصة: اختير الرقم 50 تخليداً للذكرى الخمسين لعودة Ferrari إلى سباقات البروتوتيب المصنعية. هذا المشروع، الذي أشرف على تصميمه Flavio Manzoni وFerdinando Cannizzo، هو تجسيد ملموس لشوق Maranello إلى السباقات. أما المحرك فهو V6 يشارك بنية المحرك نفسها مع طراز 296 الطرقي - أي أن صلة القرابة بين سيارة الشارع وبروتوتيب السباق ما تزال حية. فكّر في الأمر هكذا: موقد المطبخ والموقد الضخم في المطعم يعملان بالمنطق نفسه، غير أن أحدهما يطهو على نار أعلى بكثير.

كيف تحوّل توازن القوى بين Toyota وFerrari إلى حرب متعددة الأقطاب؟

كانت فيراري قد احتلت المركز الثاني في بطولة المصنعين عام 2023 خلف تويوتا التي تصدرت بـ161 نقطة. ظنناها جولة عابرة لكن الأمور اختلطت في 2024. فازت السيارة رقم 50 طراز 499P (فوكو، مولينا، نيلسن) بسباق لومان - وهو انتصار ثانٍ متتالٍ لصالح فيراري والإ victory العام الحادي عشر لها في التصنيف العام. وفي الموسم نفسه، حصدت سيارة الفريق العميل AF Corse رقم 83 (كوبيتسا، شفارتسمان، يي) سباق لون ستار لومان. لكن انتبه جيداً: في كلتا الفوزين دارت معركة شبه متلاصقة العجلات مع سيارة تويوتا رقم 7. كان الفارق في السرعة ضئيلاً لدرجة لا تذكر؛ أما الفارق فكان في الاستراتيجية والقدرة على التحمل.

في تلك السنة تراجعت فيراري إلى المركز الثالث في بطولة المصنعين مع صعود بورشه 963. أي أن الصورة كانت واضحة: لم يعد هناك إقطاعية أحادية القطب، بل ساحة تضم عدداً كبيراً من المتنافسين على العرش.

أما 2025 فقد كان عام فيراري. فجاء منصة تتويج تاريخية ثلاثية في سباق قطر لمسافة 1812 كم، تلتها انتصارات السيارة رقم 51 في إيمولا وسبا. وكان الفوز الحادي عشر في سباق قد جعل فيراري تتفوق على بورشه في رقم قياسي للتحمل على تلك الحلبة. ثم جاء لومان 2025: هذه المرة فازت سيارة AF Corse رقم 83 (كوبيتسا، يي، هانسون) وأصبحت فيراري بطلة لومان للمرة الثالثة على التوالي. وبهذا الفوز أصبح كوبيتسا ويي أول فائزين من بولندا والصين في لومان - أي أن التاريخ في هذه الساحة لا تكتبه إيطاليا وحدها. وفي ختام الموسم، وبعد معركة ثلاثية في سباق البحرين 8 ساعات، حسمت فيراري لقب المصنعين والسائقين والفرق معاً على الطاولة؛ كما احتلت السيارات الحمراء المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب النقاط.

الدرس هنا جميل في الحقيقة: حققت تويوتا مركزي الأول والثاني في البحرين لكن فيراري التي أتقنت لعبة النقاط نالت البطولة. سباقات التحمل لعبة حصار - لا يفوز ملك سباق واحد، بل يفوز من يفكر في الموسم بأكمله. ألا ترى أن هذا من أذكى جوانب رياضة المحركات؟

لماذا تجذب قواعد الهايبركار المصنّعين؟

عودة فيراري لم تكن مصادفة؛ فقد لعبت المرونة التي يتيحها دفتر القواعد لها دوراً كبيراً. ففي فئة لومان هايبركار (LMH) يمكن للمصنّع بناء سيارته من الصفر - دون حزم الشاسيه الموحد الموجود في فئة LMDh. وإذا اخترت النظام الهجين فيلزمك محرك كهربائي ثابت بقوة 200 كيلوواط على المحور الأمامي؛ وتقتصر القوة الإجمالية للمحرك على 500 كيلوواط. اختارت 499P هذا الطريق، إذ يعمل المحرك الكهربائي فوق سرعة 190 كم/س ليوجه القوة إلى العجلات الأمامية. وتُشحن البطارية عبر نظام ERS الخاص بفيراري ذاتياً.

بفضل هذه المرونة تتنافس فلسفات مختلفة تماماً جنباً إلى جنب على الشبكة: فيراري 499P وسيارة تويوتا LMH في طرف؛ وسيارات LMDh مثل بورشه 963 وكاديلاك V-Series.R وبيجو 9X8 وبي إم دبليو M Hybrid V8 وأستون مارتن فالكيري في الطرف الآخر. حتى محرك كاديلاك V8 سحب الطبيعي وجد مكانه في هذا المسرح - عندما تسمع الفارق في الصوت ستفهم لماذا تحظى هذه الفئة بهذا الحب. شبكة 2026 تضم 14 مصنعاً و35 سيارة و8 سباقات تمتد على 5 قارات؛ وحده لومان يشهد حديثاً عن 18 دخولاً من فئة الهايبركار.

المستقبل ليس مقفلاً بل مفتوحاً: وفقاً للمنصة التقنية الجديدة المعلنة لعام 2030، ستكون جميع السيارات بدفع خلفي وهجينة، وسيتم تحديث الهيكل ليطابق معايير السلامة المعتمدة من FIA. كما تصبح أنظمة ERS إلزامية اعتباراً من عام 2026 في كل سيارة تخضع لاعتماد فني جديد. باختصار، كتاب القواعد يُغلق ببطء وشيئاً فشيئاً نحو مستقبل هجين.

لماذا اشتعل جدل BoP ولماذا اختفى في 2026؟

كيف تجعل سيارات مختلفة تماماً من علامات مختلفة تتسابق بالسرعة نفسها؟ الجواب: BoP أي توازن الأداء (Balance of Performance). تفترض هذه المنظومة أن كل سيارة تستخدم كامل إمكاناتها الأدائية، وتحقق التوازن من خلال تعديلات مثل الوزن والقوة. تحدد اللوائح لفئة Hypercar قوة قصوى تبلغ 500 kW ووزناً أدنى يبلغ 1.030 kg، أما التعديلات الدقيقة فمهمة BoP. تخيل الأمر هكذا: معادلة قدرات جميع الطلاب في صف واحد بضبط درجة صعوبة أسئلة الامتحان لكل منهم على حدة.

لكن الأمور أصبحت غريبة في 2026: توقفت FIA وACO عن نشر قيم BoP قبل كل حدث، ومنعت وسائل الإعلام من نشر هذه البيانات وفرضت على المصنّعين غرامات باهظة. كان المبرر باختصار "نحن نحمي أنفسنا"، بينما جاءت الانتقادات على النحو التالي - يُصرَف وقت زائد عن اللزوم في مسألة BoP، في حين أن إخفاءها ضخّم جدل الشفافية. تعتمد العملية الجديدة على معاملات اعتماد كل سيارة وبيانات BoP المتحركة. وهناك سؤال عملي أيضاً: إذا قامت معظم السيارات بتحديثات ديناميكية هوائية هذا الشتاء، فما مدى صلاحية التوازن الذي أُنشئ ببيانات العام الماضي؟

لماذا يواجه 499P صعوبة في 2026؟

التراجع الذي أعقب البطولة لافت للنظر. بعد أن خضع جميع سيارات Hypercar في WEC لإعادة الاعتماد، أُجريت تحديثات شاملة على 499P: زعانف أمامية (dive planes) أصغر بنسبة 60-70%، وغطاء محرك معاد تصميمه، وأرضية معدّة وزعانف gurney جديدة. اختُبرت السيارات الثلاث المحدّثة في حلبة إيمولا قبل انطلاق الموسم. أي أن مارانيللو تعمل بجدية للحفاظ على ميزتها في ملعب لحق بها الجميع.

في بداية الموسم كانت الصورة متباينة: حُصد مركز الانطلاق الأول في سباق إيمولا 6 ساعات لكن النصر ذهب إلى تويوتا وجاءت فيراري ثانية. أما في لومان 2026، فلم يفز 499P لأول مرة ولم يصعد حتى إلى منصة التتويج - وأفضل نتيجة كانت المركز الخامس. في هذه الأثناء حدّثت تويوتا سيارتها وأعادت تسميتها، ودعنا لا ننسَ أن 499P أصبح يُشار إليه الآن كمرجع من حيث "السرعة الخام": فيراري أصبحت المسطرة التي يُقاس بها المنافسون. وهذه مكانة لا تقل قيمة عن النصر نفسه.

من جهة أخرى، أكدت فيراري خطتها لإبقاء 499P في الميدان حتى 2026/2027، ويُقال إنها تدرّس خيارات مثل تسليم السيارات للعملاء. بل إن هناك حتى نسخة حرة غير تنافسية هي 499P Modificata - التي ظهرت لأول مرة على المسرح في موجيلو عام 2024 ضمن برنامج Sport Prototipi Clienti. وكأنها هدية مصممة للعملاء الأثرياء الذين لا يكتتفون بمشاهدة السباق بل يريدون الجلوس خلف المقود.

وماذا عن الوضع في جانب LMGT3؟

مع إشراق مشهد الهايبركار، يجب ألا ننسى الفئة الفرعية. فئة LMGT3 هي اختبار تحمل لطرازات GT المشتقة من سيارات الطريق، وتضم في شباك انطلاق 2026 قائمة مزدحمة من 18 سيارة. الاسم البارز في بداية الموسم كان مرسيدس #79 التابع لفريق Iron Lynx. أي أن الهيمنة الحمراء في فئة الهايبركار، تظهر على جانب GT بشكل أكثر تشتتًا وصعوبة في التنبؤ بكثير. إذا كنت تحب رياضة التحمل، فهذا الهيكل ذو الطبقتين مناسب لك تمامًا: في القمة معارك النماذج الأولية، وفي الأسفل فرق GT تعمل بلا كلل.

هل عودة فيراري تغيير توازن دائم؟

في رأيي نعم. لم يبقَ انتصار لومان عام 2023 احتفالًا حنينيًا؛ بل حوّل بطولة WEC من سلسلة كانت تويوتا تحملها وحدها إلى منصة تتنافس فيها 14 شركة مصنعة عبر خمس قارات. إن سبب وجود بورشه وبيجو وكاديلاك وبي إم دبليو وأستون مارتن في شباك الانطلاق هو هذا بالضبط: قواعد الهايبركار جذابة، والمنافسة حقيقية، والبطولة قابلة للتحقيق. بقاء فيراري في المركز الخامس في لومان عام 2026 يثبت ذلك - لم يعد أحد يفوز بسهولة، ولا يخسر أحد بسهولة. ومن سيظفر بالماراثون القادم الذي يمتد 24 ساعة، أترك لك الحكم على ذلك.

المصادر

• فيراري 499P
• فيراري 499P هايبركار لي مان | Ferrari.com
• نظرة على مرور مئة عام: جولة فيراري القوية مع هايبركار 499P
• فيراري يفوز بألقاب الصانعين والسائقين لبطولة FIA WEC لعام 2025
• فيراري تكشف عن المظهر المعدّل لسيارتي 499P لعام 2026
• الإعلان عن منصة تقنية موحدة لفئة الهايبركار اعتباراً من عام 2030 - FIA WEC
• ما هو "توازن الأداء"؟
• سرية توازن الأداء في لي مان
• ترتيب عام 2026 - FIA WEC