Il ritorno di Ferrari all'Hypercar dopo mezzo secolo: cosa ha cambiato?

58 anni. Questo è esattamente il tempo trascorso: Ferrari ha vinto la classifica generale delle 24 Hours of Le Mans per la prima volta dopo il 1965, nel 2023, con la Ferrari 499P e questa vittoria non ha cambiato solo un trofeo, ma tutti gli equilibri delle corse di durata. Ha posto fine alla serie quinquennale di Toyota, ha spinto le case verso l'Hypercar e ha trasformato il WEC nel campo di battaglia multipolare di oggi. Ma cosa è cambiato esattamente? Vediamo un po'.

Perché Ferrari non era riuscita a vincere la Le Mans per 58 anni?

Prima capiamo l'entità dell'evento. La storia della Ferrari a Le Mans procedeva come una linea di tram: la prima vittoria nel 1949, seguita da sei vittorie consecutive dal 1960 al 1965. Poi il silenzio. Si è atteso quasi mezzo secolo per il ritorno della casa nella categoria principale - l'ultima volta era stato nel 1973.

Nel frattempo Toyota era entrata in scena e dal 2018 si era appropriata della Le Mans come di una cena di famiglia: cinque vittorie consecutive. Nelle corse di durata era diventato quasi impossibile per un marchio senza casa automobilistica e senza un budget serio vincere la classifica generale. Ed ecco che Ferrari, proprio in questo quadro, è tornata con la 499P. E tornando ha vinto - per di più nel 2023, anno dell'edizione centenaria della gara. Nemmeno uno sceneggiatore avrebbe potuto scriverla così.

La vettura #51 (il trio Calado, Giovinazzi, Pier Guidi) ha conquistato la vittoria storica. Ma cosa c'è sotto questa vettura? Ecco una breve scheda tecnica:

Anche il nome della vettura racconta una storia: il numero #50 è stato scelto per commemorare il 50° anno del ritorno di Ferrari alle corse con i prototipi ufficiali. Questo progetto, guidato da Flavio Manzoni e Ferdinando Cannizzo, è la concrezione della nostalgia di Maranello per le corse. Il motore è invece un V6 che condivide l'architettura con il modello stradale 296 - quindi il legame tra auto di serie e prototipo da gara è ancora vivo. Pensatelo così: il fornello di casa e l'enorme cucina di un ristorante funzionano con la stessa logica, solo che uno cuoce a una fiamma molto più alta.

Come è diventata uno scontro multipolare l'equilibrio tra Toyota e Ferrari?

Nel 2023 la Ferrari era arrivata seconda nel campionato costruttori dietro alla Toyota; la Toyota era in testa con 161 punti. Pensavamo che si fosse fatto un giro e che fosse finita lì, ma nel 2024 le cose si sono complicate. La #50 499P (Fuoco, Molina, Nielsen) ha vinto a Le Mans - seconda vittoria consecutiva per la Ferrari e undicesimo successo complessivo nella classifica generale. Nella stessa stagione l'auto cliente AF Corse #83 (Kubica, Shwartzman, Ye) ha vinto la Lone Star Le Mans. Attenzione però: in entrambe le vittorie si è combattuto quasi ruota a ruota con la #7 della Toyota. La differenza di velocità era quasi nulla; la differenza si creava su strategia e affidabilità.

Quell'anno, con l'ascesa della Porsche 963, la Ferrari è scesa al terzo posto tra i costruttori. Insomma, il quadro era chiaro: non c'era più un impero unipolare, ma un'arena con molti pretendenti al trono.

Il 2025 è stato l'anno della Ferrari. Un triple podio storico ai 1812 km del Qatar, seguito dalle vittorie della #51 a Imola e Spa. L'undicesima vittoria a Spa ha portato la Ferrari davanti alla Porsche nel record di endurance di quel circuito. Poi Le Mans 2025: questa volta ha vinto la #83 AF Corse (Kubica, Ye, Hanson) e la Ferrari è diventata campione di Le Mans per il terzo anno consecutivo. Con questa vittoria Kubica e Ye sono diventati i primi vincitori di Le Mans per Polonia e Cina - cioè in questo campo la storia non la scrive solo l'Italia. Nella finale di stagione, dopo la tripletta alle 8 Ore del Bahrain, la Ferrari ha messo sul tavolo il titolo Costruttori, Piloti e Squadre; i primi tre posti della classifica a punti sono stati conquistati tutti da auto rosse.

La lezione di tutto questo è bella, in realtà: in Bahrain la Toyota aveva fatto 1-2, ma il campionato l'ha vinto la Ferrari che ha giocato meglio il gioco dei punti. Le corse di endurance sono un gioco d'assedio - non vince il re di una singola gara, ma chi pensa all'intera stagione. Non trovi anche tu che questo sia l'aspetto più intelligente del motorsport?

Perché il Regolamento Hypercar Affascina i Costruttori?

Il ritorno della Ferrari non è stato un caso; la flessibilità offerta dal regolamento ha giocato un ruolo importante. Nella categoria Le Mans Hypercar (LMH) il costruttore può costruire l'auto da zero - niente pacchetti telaio standardizzati come nel campo LMDh. Se scegli l'ibrido, il motore elettrico da 200 kW sull'assale anteriore è obbligatorio; la potenza totale del motore è limitata a 500 kW. La 499P ha scelto questa strada e il motore elettrico entra in funzione sopra i 190 km/h inviando potenza alle ruote anteriori. La batteria si ricarica con il sistema ERS proprio della Ferrari.

Grazie a questa flessibilità, in griglia filosofie completamente diverse gareggiano fianco a fianco: da una parte la Ferrari 499P e l'auto LMH della Toyota; dall'altra le auto LMDh come la Porsche 963, la Cadillac V-Series.R, la Peugeot 9X8, la BMW M Hybrid V8 e l'Aston Martin Valkyrie. Anche il V8 aspirato della Cadillac trova spazio in questo palcoscenico - quando senti la differenza di suono capirai perché questa categoria è così amata. La griglia 2026 conta 14 costruttori, 35 auto e 8 gare distribuite su 5 continenti; solo per Le Mans si parla di 18 iscritti Hypercar.

Anche il futuro non è bloccato, ma aperto: secondo la nuova piattaforma tecnica annunciata per il 2030, tutte le auto saranno a trazione posteriore e ibride, con un telaio conforme agli aggiornati standard di sicurezza FIA. Inoltre, dal 2026 l'ERS diventerà obbligatorio per ogni omologazione di nuova immatricolazione. In sintesi, il regolamento si sta progressivamente chiudendo verso un futuro ibrido.

Perché la discussione sul BoP è cresciuta e perché è stata nascosta nel 2026?

Come fai a far gareggiare alla stessa velocità auto di marche completamente diverse? Risposta: il BoP, ovvero Balance of Performance. Il sistema assume che ogni auto sfrutti al massimo il proprio potenziale di prestazioni e stabilisce un equilibrio tramite regolazioni come peso e potenza. I regolamenti stabiliscono per le Hypercar una potenza massima di 500 kW e un peso minimo di 1.030 kg; le restanti messe a punto sono compito del BoP. Immagina così: come se si dovesse pareggiare le diverse capacità di tutti gli studenti di una classe regolando individualmente la difficoltà delle domande d'esame per ciascuno.

Ma nel 2026 le cose sono strane: FIA e ACO hanno smesso di pubblicare i valori del BoP prima di ogni evento e hanno vietato ai media di diffondere questi dati, infliggendo pesanti sanzioni ai produttori. La giustificazione, in sintesi, era "ci stiamo proteggendo"; la critica era invece questa: si dedica troppo tempo al BoP, mentre nasconderlo ha alimentato il dibattito sulla trasparenza. Il nuovo processo si basa sui parametri di omologazione di ogni auto e sui dati dinamici del BoP. E c'è anche una domanda pratica: se la maggior parte delle auto ha apportato aggiornamenti aerodinamici quest'inverno, quanto è ancora valido l'equilibrio stabilito con i dati dell'anno scorso?

Perché la 499P fatica nel 2026?

Dopo il titolo, la frenata è notevole. Dopo che il WEC ha sottoposto a riomologazione tutte le Hypercar, la 499P ha ricevuto aggiornamenti completi: dive plane anteriori ridotti del 60-70%, cofano motore ridisegnato, fondale rivisto e gurney flap aggiornati. Le tre auto aggiornate sono state testate a Imola prima dell'apertura della stagione. Insomma, Maranello sta lavorando seriamente per mantenere il proprio vantaggio su un campo dove tutti hanno recuperato.

All'inizio della stagione il quadro era misto: pole conquistata nelle 6 Ore di Imola ma la vittoria è andata a Toyota, con Ferrari seconda. A Le Mans 2026, invece, la 499P per la prima volta non ha né vinto né salito sul podio - il miglior risultato è stato il 5° posto. Toyota, nel frattempo, ha aggiornato e rinominato la sua auto, e non dimentichiamo che oggi la 499P viene indicata come riferimento per la "velocità pura": il metro di misura dei rivali è diventato Ferrari. Uno status prezioso quanto la vittoria stessa.

D'altra parte, Ferrari ha confermato il piano di mantenere la 499P in gara fino al 2026/2027, e si parla di valutazione di opzioni come il passaggio delle auto ai clienti. Esiste persino una versione non da corsa e libera, la 499P Modificata, che è debuttata nel 2024 a Mugello con il programma Sport Prototipi Clienti. Sembra un regalo pensato per i clienti benestanti che non si accontentano di guardare le gare ma vogliono mettersi al volante.

E invece com'è la situazione sul fronte LMGT3?

Mentre la scena degli Hypercar brilla, non bisogna dimenticare la sottocategoria. La LMGT3 è la prova di resistenza per le modelle GT derivate dalle auto stradali e nel grid del 2026 conta un folto schieramento di 18 vetture. Il nome in evidenza a inizio stagione è stato il #79 Mercedes di Iron Lynx. Cioè, l'egemonia rossa degli Hypercar nel lato GT è molto più dispersa e difficile da prevedere. Se ami le corse di durata, questa struttura a due livelli fa proprio per te: in alto le battaglie dei prototipi, in basso le squadre GT che lavorano come cavalli.

Il Ritorno della Ferrari è un Cambiamento di Equilibrio Duraturo?

Secondo me sì. La vittoria a Le Mans nel 2023 non è rimasta una celebrazione nostalgica; ha trasformato il WEC da un campionato che il Toyota portava da solo in una piattaforma su cui 14 costruttori si sfidano in cinque continenti. La ragione per cui Porsche, Peugeot, Cadillac, BMW e Aston Martin sono nel grid è proprio questa: le regole Hypercar sono attraenti, la competizione è reale e il titolo è conquistabile. Il fatto che nel 2026 la Ferrari sia rimasta quinta a Le Mans lo dimostra: ormai nessuno vince facilmente e nessuno perde facilmente. Chi vincerà la prossima maratona di 24 ore, il giudizio lo lascio a te.

Fonti

• Ferrari 499P
• Ferrari 499P Hypercar di Le Mans | Ferrari.com
• Un Ripresa al Centenario: la pedalata d'oro di Ferrari con la Hypercar 499P
• Ferrari vince i titoli Costruttori e Piloti 2025 del FIA WEC
• Ferrari Rivela il Nuovo Look delle 499P per il 2026
• Annunciata una singola piattaforma tecnica per la classe Hypercar dal 2030 - FIA WEC
• Cos'è il "Balance of Performance"?
• Il segreto del BoP di Le Mans
• Classifiche 2026 - FIA WEC