Come funziona il BoP nel WRC? L'arte di livellare le Hypercar Attenzione: il WEC va mantenuto; "WEC'de" = "Nel WEC". Correzione: Come funziona il BoP nel WEC? L'arte di pareggiare le Hypercar

Campionato del Mondo di Endurance (WEC)
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 13 Ottobre 2026

Il BoP non sceglie il vincitore; traccia semplicemente una linea di gara che dia davvero a tutti la possibilità di raggiungere il trofeo.

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Nella classe Hypercar del WEC, il Balance of Performance (BoP) è l'insieme delle regolazioni di peso, potenza ed energia applicate a ogni vettura affinché auto da corsa prodotte con progetti diversi possano gareggiare alla pari. L'obiettivo è uniformare il potenziale, non i risultati; a decidere il vincitore continuano a essere l'equipaggio, la strategia e l'affidabilità. In altre parole, il sistema stesso non regala il trofeo a nessuno, offre semplicemente a tutti una vera possibilità di vincerlo.

In evidenza

Peso minimo Hypercar 1.030 kg, potenza massima 500 kW (680 CV).
I tre pilastri principali del BoP: peso minimo, potenza massima e allocazione energetica per stint.
Dal 2026 le tabelle BoP non vengono più condivise pubblicamente; sono comunicate solo alle squadre.
Grazie al BoP, due piattaforme diverse come LMH e LMDh possono gareggiare sulla stessa griglia.
Nella griglia della stagione 2026, da Toyota a Genesis, otto costruttori si sfidano.

Come funziona esattamente il BoP: i tre elementi di regolazione

WEC'de eşit yarışın sırrı üç koldan yürüyor: minimum ağırlık, hava kısıtlayıcıyla sınırlı güç ve her stint için verilen enerji.

Pensala così: in classe ci sono cinque persone e tutte e cinque vogliono uscire a correre con zaini di capacità diversa. Ciò che fa il BoP è sistemare il contenuto degli zaini in modo che nessuno parta avvantaggiato o svantaggiato. Nel WEC questa regolazione agisce su tre fronti: il potenza massima controllata tramite restritori d'aria e sensori di coppia, e la potenza massima e a un intervallo di pit stop, ovvero a uno stint, è consentita una quantità di energia consentita per un intervallo di pit stop, ovvero per uno stint. Di tanto in tanto si tocca anche la soglia di intervento del sistema ibrido.

La parte più bella è questa: queste regolazioni non arrivano dal cielo, ma dai dati. Tempi sul giro, velocità per settore e telemetrie fornite dai costruttori vengono messe sul tavolo. Come raccontato da Bruno Famin, Direttore Generale Adjunto dell'ACO responsabile della competizione, l'ultima regolazione di peso e potenza viene fatta su misura per ogni vettura e per ogni circuito. Cioè l'equilibrio di Imola non deve necessariamente coincidere con quello di Le Mans.

L'ultima regolazione di peso e potenza viene fatta su misura per ogni vettura, per ogni circuito.
Bruno Famin, Direttore Generale Adjunto dell'ACO responsabile della competizione

Gli intervalli di regolazione non sono cifre assurde come potresti pensare. A volte il peso di una vettura viene ridotto di 15 chili portandolo a 1.033 kg e la potenza aumentata di 3 kW. È persino successo che a un modello, sul giro di Imola, fossero concessi 7 kW in più. Questi ritocchi, che sembrano minimi, possono determinare decine di secondi sul giro in pista.

LMH e LMDh: due filosofie diverse, un solo equilibrio

Il trucco ingegneristico più critico della classe Hypercar è in realtà il BoP stesso. Perché le auto in griglia provengono da due regolamenti distinti e naturalmente non nascono uguali. Ed è proprio qui che il BoP assume il ruolo di collante: compensa la differenza tra trazione a due e a quattro ruote, la performance aerodinamica e le differenze di baricentro.

Caratteristica	LMH	LMDh
Progetto	Il costruttore progetta l'intera vettura	Telaio standard tra quattro costruttori di telai omologati
Ibrido	Ibrido sull'assale anteriore, possibile trazione integrale	Ibrido obbligatorio al posteriore, trazione posteriore
Opzioni di telaio	Progetto proprio del costruttore	Oreca, Dallara, Multimatic, Ligier
Dove gareggia	WEC	Doppia idoneità in WEC e IMSA
Esempi	Toyota, Ferrari, Peugeot, Aston Martin	Porsche, Cadillac, BMW, Alpine

Anche il quadro numerico è chiaro: il peso minimo della classe è 1.030 kg, il tetto di potenza 500 kW. Con questi valori girano sul circuito di Le Mans di 13,626 chilometri in circa 3,5 minuti . Ovviamente non sono veloci come la F1; a Spa una vettura di F1 è avanti di 20-30 secondi. Ma le Hypercar sono progettate per un compito tale che lì resistere e concludere 24 ore è importante quanto la velocità.

Il Grande Cambiamento del 2026: Non Più Tutto in Vista

La stagione 2026 è una svolta nella storia del BoP. FIA e ACO hanno smesso di condividere pubblicamente le tabelle BoP; d'ora in poi vengono comunicate solo ai team interessati. La motivazione sembra ragionevole: prevenire speculazioni e interpretazioni errate sul processo di bilanciamento. Ma secondo i critici questa decisione rischia anche di far girare le cose al contrario, perché quando la trasparenza diminuisce può rafforzarsi l'impressione di una "corsa gestita di nascosto".

Il nuovo sistema a due fasi

Il nuovo regolamento si compone di due fasi. La prima fase riguarda i parametri di omologazione di ogni vettura; cioè i valori fondamentali immessi nel registro della vettura e destinati a non cambiare. La seconda fase è il BoP "mobile", aggiornato pista dopo pista durante la stagione. Poco prima dell'esordio di Imola 2026, nel paddock si è svolta per la stampa una presentazione del BoP durata ore. I dirigenti avevano anche ammesso che in passato era stato proposto di "abolire del tutto il bilanciamento o ridurlo al minimo"; ma alla fine il sistema è rimasto, si è solo oscurato il sipario.

Nel frattempo anche il calendario era tormentato: la gara del Qatar 1812 km è stata rinviata da marzo a ottobre per tensioni geopolitiche e Imola è diventata la gara d'apertura della stagione. Il Qatar e il Bahrain sono stati cancellati a luglio, sostituiti dalle gare di Barcellona e Monza 6 Ore. Del griglia siamo e non siamo, quello è un altro discorso.

L'Apice della Ferrari e la Guerra del BoP tra i Costruttori

Per capire perché le discussioni sul BoP sono così accese basta guardare al 2025. La Ferrari 499P ha vinto la terza Le Mans consecutiva senza apportare modifiche rilevanti e ha conquistato il titolo WEC. Per di più, in qualifica a Spa la Porsche era staccata di 1,4 secondi dalla Ferrari e la Toyota di 1,8; un simile divario tra i tre giganti della classe non si era mai visto prima. La schiacciante superiorità della Ferrari ha resuscitato l'incubo del BoP, quasi dimenticato dall'opinione pubblica.

La risposta dei dirigenti è quella classica: regolare. Nel BoP di Le Mans i marchi LMDh hanno ricevuto un aumento di peso e una riduzione di potenza, mentre il fronte LMH è stato liquidato con modifiche minime; alle vetture di testa sono state aggiunte sorprendenti penalità di peso. Nel BoP di Spa Ferrari e Toyota hanno subito un "doppio colpo"; sette delle otto Hypercar sono uscite dal tavolo con variazioni di peso e potenza. Insomma, il quadro non sta fermo, continua a rimescolare le carte.

Anche il quadro a metà stagione 2026 è selvaggio: Toyota ha iniziato la stagione in pari vincendo a Imola, il BMW M Team WRT con la vittoria 1-2 a Spa si è issato in cima alla classifica costruttori, Toyota seconda, Ferrari terza. Con una griglia di otto costruttori - Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, BMW, Aston Martin, Peugeot, Alpine e il nuovo arrivato con telaio Oreca Genesis Magma Racing compreso - gare che si decidono per pochi secondi sarebbero un sogno senza BoP. Se al termine delle 24 ore il distacco si misura in secondi, significa che il sistema di bilanciamento fa il suo lavoro.

Qual è la Differenza dal BoP del GT3?

Il BoP è la chiave non solo dell'Hypercar, ma anche del LMGT3. Ma il carattere della regolazione è diverso nelle due classi. Le auto GT3 sono basate sulla produzione; cioè derivano da auto stradali e nascono già pesanti. Nel LMGT3 tutte le auto sono su 1.340 kg, alcune superano i 1.380 kg. Inoltre la categorizzazione dei piloti è determinante: in ogni vettura è obbligatorio la presenza di un pilota con licenza Bronze. Sul fronte Hypercar serve invece un elemento che nel GT3 non esiste: l'assegnazione di energia per stint. Nei prototipi non basta equalizzare la potenza, bisogna equalizzare anche quanti chilometri si possono percorrere con lo stesso carburante. C'è anche il fattore pista: l'ACO e la FIA assegnano valori diversi per ogni circuito, come Monza e Fuji, per le tappe rimanenti della stagione, cioè il BoP viene calcolato pista per pista.

Perché il BoP Viene Criticato e Perché È Comunque Indispensabile?

Sandbagging e dilemma della trasparenza

Il peggior effetto collaterale del sistema ha persino un nome dolce: sandbagging. Se mostrare il ritmo reale ti costa una penalità di peso, nascondere il ritmo nelle prove libere diventa la mossa più allettante. Perché dovresti apparire più lento di quanto sei? I regolatori rispondono con la condivisione obbligatoria dei dati, ma l'altro lato della medaglia rimane. Nel 2026 la disguata delle tabelle approfondisce questo dilemma; alcuni sostengono che il bilanciamento ora funziona "per volontà del sovrano". Addirittura i regolatori stessi ammettono che il processo non è perfetto; secondo alcuni la vera soluzione non era il BoP ma il tetto di bilancio, ma poiché applicare il tetto di bilancio era più difficile, si era scelto il BoP.

Quale alternativa ci sarebbe stata?

Ora pensiamo al contrario. Cosa sarebbe successo senza BoP? Una griglia di tre costruttori, in cui vincerebbe solo chi spende di più. Il BoP riduce inoltre in modo significativo i costi di sviluppo; per questo nel 2026 anche un marchio completamente nuovo come Genesis riesce a entrare nonostante la paura delle penalità. E non dimenticare: il motivo per cui due auto che sembrano avere lo stesso BoP portano gli stessi numeri è che non hanno lo stesso passato. Il bilanciamento non è un'istantanea, ma una bussola continuamente aggiornata. Può essere perfetto? Mai. La potenza del motore non si può dividere in due, e regolare a mano ogni pista per ogni auto ha un limite. Ma che otto costruttori si separino di pochi secondi al termine delle 24 ore è, a mio avviso, la prova che un bilanciamento imperfetto è mille volte meglio di una perfetta ingiustizia.

Parola Finale: Il BoP È un Veleno o un Rimedio?

Il BoP è come un medicinale che batte al cuore delle gare di endurance: se lo dosi correttamente la classe prende vita, se lo esageri gli effetti collaterali disturbano tutti. Il 2026 sarà una stagione che, oltre a nascondere la ricetta di questo medicinale, porterà la griglia a otto costruttori. L'ascesa della Ferrari, la vittoria della BMW a Spa e la resistenza della Toyota a Imola ci mostrano una cosa: il bilanciamento non è perfetto, ma la competizione rimane serrata. Secondo te, nascondere le tabelle semplificherà le cose o gonfierà l'orgoglio della prossima crisi del BoP? Avremo la risposta nel prossimo 24 ore della stagione.