Le Stagioni Leggendarie della Storia del WEC: Titoli Sfuggiti sulla Linea del Traguardo

Campionato del Mondo di Endurance (WEC)
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 16 Ottobre 2026

Quando la Toyota ha ceduto la leadership all'ultimo giro di Le Mans 2016, è emerso che l'endurance è in realtà uno sport degli ultimi cinque minuti.

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Le stagioni leggendarie del WEC sono quelle in cui il titolo è scappato sulla linea del traguardo all'ultimo giro, o addirittura negli ultimi secondi; oppure quelle in cui un guasto ha ribaltato il destino in pochi minuti. Nel Campionato del Mondo Endurance le gare durano ore, ma la storia di solito si scrive negli ultimi cinque minuti. Dal disastro di Le Mans 2016 alla vittoria da favola della Porsche, fino all'exploit della Ferrari nel 2023, in questa pagina raccontiamo le stagioni più drammatiche della serie.

In evidenza

Le Mans 2016: La Toyota #5 ha perso la guida nell'ultimo giro per un problema tecnico; ha vinto la Porsche.
2018: Toyota, con la TS050 HYBRID ha conquistato la prima vittoria a Le Mans al ventesimo tentativo.
2015 e 2017: L'era di Bamber, Webber, Hartley e Bernhard ha portato alla Porsche due titoli mondiali.
2023: La Ferrari 499P ha vinto al debutto, nel centesimo anno di Le Mans.
A Le Mans i punti valgono il doppio - una singola gara può decidere una stagione.

Prima le basi: com'è il WEC come campionato?

Te lo spiego brevemente: il WEC è un campionato del mondo in cui le automobili devono essere veloci quanto solide e gestite con intelligenza. In Formula 1 bastano 90 minuti; qui le auto restano in pista per 6 ore, 8 ore, persino 24 ore. Per ogni vettura sono consentiti al massimo tre piloti e la gara è divisa in blocchi di guida chiamati stint. I piloti di solito completano più stint di fila prima del cambio, quindi anche chi è al volante fa parte della strategia.

Oggi ci sono due categorie principali: in cima gli Hypercar, e sotto la LMGT3 che nel 2024 ha preso il posto della vecchia GTE. Sul fronte Hypercar la potenza è limitata a 500 kW, mentre il peso minimo è di circa 1.030 kg. Il sistema di punteggio è semplice ma efficace: ai primi 10 vanno 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 e 1 punto. Il dettaglio cruciale è questo: alla 24 Ore di Le Mans i punti vengono assegnati in misura doppia. Cioè la gara più lunga della stagione è anche la parola più pesante. Una giornata storta può travolgere un'intera stagione - o, al contrario, una sola notte brillante può portare il titolo. Ed è proprio per questo che le stagioni leggendarie del WEC sono sempre così drammatiche.

Le Mans 2016: il disastro di sei minuti

Ti racconterò una storia davvero difficile da credere. 19 giugno 2016, 84a 24 Ore di Le Mans. La Toyota #5 - con Buemi, Davidson e Nakajima in cabina - era in vantaggio di 30 secondi nelle ultime ore di gara. Per vincere dovevano solo completare i giri. La Porsche #2 (Dumas/Jani/Lieb) invece spingeva al limite ad ogni tornata. Le parole del team principal Andreas Seidl sono ancora nella memoria: "Perdere una gara così all'ultimo giro in questo modo non si addirebbe nemmeno al vostro peggior nemico... Dovevamo mettere pressione alla Toyota e abbiamo mantenuto il ritmo massimo per tutta la gara."

Poi il destino ha parlato. Negli ultimi cinque minuti di gara la Toyota #5 ha rallentato e si è fermata sull'ultimo rettilineo prima dell'ingresso nell'ultimo giro. La causa era un guasto al connettore della linea d'aria tra il turbo e l'intercooler: il controllo del turbo era andato perduto. La squadra è riuscita a recuperare la potenza modificando i parametri di controllo, ma non è riuscita a completare il giro finale entro i sei minuti richiesti dal regolamento. L'auto ha tagliato il traguardo in seconda posizione - ma non è stata classificata e non ha ottenuto punti. La Porsche #2 ha vinto, la Toyota #6 (Sarrazin/Conway/Kobayashi) è arrivata seconda, l'Audi #8 terza. Per la Porsche è stata la diciottesima vittoria assoluta, il secondo anno consecutivo. Circa 263.000 spettatori hanno seguito la gara in loco e la maggioranza non ha mai dimenticato quel silenzio sull'ultimo rettilineo.

In un'ora un distacco di 30 secondi si è trasformato in vapore a causa di un connettore. Secondo la spiegazione tecnica dell'ACO, questo guasto non era collegato ai problemi al motore registrati a Spa nelle gare precedenti della stagione; per la causa esatta è stata avviata un'indagine supplementare. Quindi né una ruota né un motore esploso - un semplice componente della linea d'aria. È proprio qui che vedi la prova della gara di durata: per 24 ore ogni piccolo componente viene messo alla prova con lo stesso peso del titolo.

La curva del destino della Toyota: dal disastro al tuono della prima vittoria

Il disastro del 2016 non ha distrutto la Toyota, ma non è stato facile. Nel 2017 sono arrivati con tre TS050: Kobayashi ha conquistato la pole con il record sul giro, ma all'ottava ora il motore anteriore della #8 si è rotto, alla decima ora la #7 che era in testa si è fermata per un guasto alla frizione durante la notte, e la #9 è stata eliminata per una collisione. Dopo la riparazione solo la #8 è riuscita a tornare in pista, chiudendo ottava. A volte pensi che questa serie metta davvero alla prova una squadra.

Nel 2018, invece, tutto è cambiato. La TS050 ha ottenuto una grande riduzione dei consumi di carburante, le due Toyota hanno bloccato le prime due posizioni in griglia e la #8 - con Nakajima, Buemi e Alonso, entrato nel team quell'anno - ha conquistato l'attesa prima vittoria della Toyota a Le Mans. Nakajima è diventato il primo pilota giapponese a vincere a bordo di un'auto di costruzione giapponese. Nel 2019 è arrivato di nuovo un 1-2 e lo stesso trio ha vinto il titolo piloti WEC; Nakajima è così entrato nella storia come primo campione del mondo giapponese in una serie di gare su pista.

Il 2020 è stato l'ultima Le Mans della TS050. Kobayashi ha conquistato la quarta pole consecutiva, ma la #7 ha avuto un guasto all'impianto di scarico dopo la dodicesima ora e ha perso 30 minuti di riparazioni. La #8, nonostante abbia subito una foratura, ha vinto superando i rivali davanti; Buemi e Nakajima hanno ottenuto la terza vittoria consecutiva a Le Mans e la Toyota il titolo costruttori. Quell'auto ferma nel 2016, quattro anni dopo, era sul gradino più alto del podio del campionato. In quale altra serie trovi una storia di riscatto del genere?

Il quadro d'oro della Porsche: Bamber, Webber, Hartley e Bernhard

Davanti al dolore di Toyota, bisogna anche prendere sul serio il periodo d'oro di Porsche. Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard vinsero il Campionato del Mondo Endurance Piloti FIA 2015. La Le Mans di quell'anno è poi una storia a parte: l'inaspettata "terza vettura iscritta" di Porsche che vinse è ricordata come una delle gare più emozionanti dell'epoca. Nella prima vittoria alla guida c'erano Nico Hülkenberg e Nick Tandy insieme a Earl Bamber - sì, lo stesso Bamber ha vinto la Le Mans due volte.

La vera squadra magica si riunì nel 2017: Bamber, Bernhard e Hartley avevano già accumulato dodici vittorie di gara come i piloti di durata di maggior successo nella storia del WEC, e insieme conquistarono il loro primo titolo mondiale. E c'è di meglio: alla Le Mans 2017 raccontarono la vittoria dopo un guasto che li aveva fatto pensare che le loro possibilità di vittoria fossero finite, quasi come una favola. A dire il vero, anche i campioni di quella stagione videro la vittoria come un dono del destino. Hartley e Bamber entrarono nella FIA Hall of Fame nel 2020 - le tracce di questa generazione sono ancora nella memoria della serie.

Sai cosa ci ha insegnato questo periodo? La stagione leggendaria non è sempre fatta di un'unica grande vittoria. A volte è la costanza che si accumula per diversi anni di fila, le decisioni giuste nelle gare notturne e i secondi ai pit stop a elevare una generazione all'etichetta di "leggenda".

Ferrari 499P: L'Ingresso Perfetto del 2023

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

Adesso tocca alla leggenda più fresca. Ferrari, con l'era Hypercar, è tornata nella classe regina dopo circa 50 anni di assenza e sai che tipo di exitwest - scusa, che tipo di ingresso ha fatto? La 499P, ha fatto il suo debutto nella prima gara del 2023 a Sebring e, lo stesso anno, nell'edizione del centesimo anniversario della Le Mans, ha vinto la gara alla sua prima apparizione. Alla guida c'erano Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado. Vincere in una gara centenaria e speciale, nel primo anno del ritorno - nemmeno gli sceneggiatori saprebbero scriverlo così.

Tecnicamente la 499P è un mostro interessante: V6 biturbo da 3.0 litri e sistema ibrido; la potenza totale non supera i 950 CV, di cui la potenza del motore al massimo 681 CV. Nello stesso libro di regolamenti ci sono anche i rivali: la Porsche 963 usa un V8 biturbo da 4.6 litri e il sistema ibrido. Quell'anno le vetture #50 e #51 conquistarono altri cinque podi, dimostrando che non era un caso. Ancora oggi il dibattito continua: con tre vittorie alla Le Mans e un titolo, la 499P è entrata tra i prototipi leggendari della storia? Te lo chiedo: il debutto vincente nel centesimo anno non basta?

Questo ingresso ha anche tracciato il quadro della competizione di oggi. La Porsche 963 è diventata una rivale che combatte in prima linea per entrambi i titoli contro Ferrari e Toyota. Toyota, per il 2026, ha aggiornato la sua Hypercar e cambiato il nome familiare: GR010 Hybrid, ormai in pista come TR010 Hybrid . Inoltre la nuova vettura, come la Ferrari 499P, ha un motore elettrico sull'asse anteriore - garantisce la trazione sulle quattro ruote al di sopra di una certa soglia di velocità. Al 2026 si è unita anche la GMR-001 della Genesis Magma Racing; quindi la classe Hypercar non è mai stata così affollata.

Come Queste Storie Modellano la Competizione di Oggi?

Secondo me il più grande lascito del 2016 è questo: le squadre ormai preparano conoscendo gli scenari dell'ultimo giro. La regola dei sei minuti, l'auto che rallenta sull'ultima rettilineo, i punti persi: tutto questo ormai è all'ordine del giorno delle riunioni di strategia. Persino alle 6 Ore di COTA 2026, quanto accaduto negli ultimi 15 minuti ha determinato il vincitore del round. Insomma, la serie si ripete; il dramma non finisce mai.

Anche la strategia di endurance pone sempre la stessa domanda: quando essere aggressivi, quando essere pazienti? Le tecniche di risparmio del carburante possono allungare la distanza di uno stint e persino eliminare completamente un pit stop. Gestione degli pneumatici, stint doppi e tripli, tempistica dei pit stop: ogni curva, ogni frenata è un calcolo. Durante la stagione, poi, la classifica si modella attorno ai punti doppdi di Le Mans. Persino il calendario cresce: per il 2027 è stato annunciato un calendario ufficiale di nove round; il Prologue in Qatar il 21-22 marzo, e l'apertura della stagione con le 1812 km del Qatar il 25-27 marzo. Le 24 Ore di Le Mans invece il 12-13 giugno.

Un'ultima riflessione da parte mia: per me la gara di endurance è più un genere drammatico che una disciplina sportiva. Perché ha dei personaggi: la Toyota fermatasi nel 2016, la Toyota vincente nel 2018, Bamber e Hartley che non credevano alla favola ma sono riusciti a vincere, la 499P che è salita sul palco nel centesimo anniversario. Ogni stagione è un nuovo atto e la linea del traguardo decide sempre il destino all'ultimo minuto. Secondo te, a nome di chi verrà scritto il prossimo grande dramma dell'ultimo giro?