فصل‌های افسانه‌ای تاریخ WEC: قهرمانی‌هایی که در خط پایان از دست رفتند

وقتی تویوتا در سال 2016 در آخرین دور لمانز صدرنشینی را از دست داد، آشکار شد که استقامت در واقع ورزش پنج دقیقه آخر است.
وقتی تویوتا در سال 2016 در آخرین دور لمانز صدرنشینی را از دست داد، آشکار شد که استقامت در واقع ورزش پنج دقیقه آخر است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

فصل‌های افسانه‌ای WEC، فصل‌هایی هستند که قهرمانی در دور آخر یا حتی ثانیه‌های پایانی از خط پایان می‌گریزد؛ یا یک نقص فنی سرنوشت را در چند دقیقه وارونه می‌کند. در رقابت‌های جهانی استقامت، مسابقه‌ها ساعت‌ها طول می‌کشند، اما تاریخ معمولاً در پنج دقیقه آخر نوشته می‌شود. از فاجعه لمان 2016 تا پیروزی پریشان‌گونه پورشه و حضور فراری در 2023، در این صفحه دراماتیک‌ترین فصل‌های این سری را روایت می‌کنیم.

نکات برجسته

  • لمان 2016: تویوتا #5 در دور آخر به دلیل نقص فنی پیشتازی را از دست داد؛ پورشه برنده شد.
  • 2018: تویوتا، با TS050 HYBRID در بیستمین تلاش خود اولین پیروزی‌اش در لمان را به دست آورد.
  • 2015 و 2017: دوران بمبر، وبر، هارتلی و برنهارد دو قهرمانی جهان برای پورشه به ارمغان آورد.
  • 2023: فراری 499P، در صدمین سال لمان در نخستین حضورش پیروز شد.
  • در لمان امتیازها دو برابر است - یک مسابقه می‌تواند یک فصل را تعیین کند.

اول اصول: WEC چه قهرمانی‌ای است؟

بگذار کوتاه برایت توضیح دهم: WEC قهرمانی جهانی‌ای است که در آن خودروها نه‌تنها سریع بلکه بادوام و هوشمندانه مدیریت می‌شوند. در فرمول 1 نود دقیقه کافی است؛ اما اینجا خودرو 6 ساعت، 8 ساعت و حتی 24 ساعت روی پیست می‌ماند. برای هر خودرو حداکثر سه راننده مجاز است و مسابقه به بلوک‌های رانندگی موسوم به استینت تقسیم می‌شود. رانندگان معمولاً پیش از تعویض، چند استینت پشت سر هم انجام می‌دهند؛ یعنی فرد داخل کابین هم بخشی از استراتژی است.

امروز دو کلاس اصلی وجود دارد: در قله هایپرکار و در پایین‌تر از آن LMGT3 که در 2024 جایگزین GTE سابق شد. در بخش هایپرکار توان به 500 kW محدود است و حداقل وزن حدود 1.030 کیلوگرم. سیستم امتیازدهی ساده اما مؤثر است: به 10 نفر اول به ترتیب 25، 18، 15، 12، 10، 8، 6، 4، 2 و 1 امتیاز می‌رسد. نکته حیاتی این است: در 24 ساعت لمان امتیازها دو برابر محاسبه می‌شوند. یعنی طولانی‌ترین مسابقه فصل، همزمان سنگین‌ترین کلمه آن است. یک روز بد می‌تواند کل فصل را نابود کند - یا برعکس، یک شب درخشان قهرمانی را به ارمغان بیاورد. دقیقاً به همین دلیل فصل‌های افسانه‌ای WEC همیشه تا این حد دراماتیک هستند.

لمان 2016: فاجعه شش دقیقه‌ای

قصه‌ای برایت خواهم گفت که باور کردنش واقعاً سخت است. 19 ژوئن 2016، هشتاد و چهارمین دوره 24 ساعت لمان. تویوتا #5 - بوئمی، دیویدسون و ناکاجیما در کابین - در ساعات پایانی مسابقه با فاصله 30 ثانیه پیشتاز بود. برای پیروزی فقط باید دور می‌زدند. اما پورشه #2 (دوما/یانی/لیب) در هر دور مرز فشار را نگه می‌داشت. سخنان مدیر تیم آندریاس زایدل هنوز در خاطرهاست: «باخت چنین مسابقه‌ای در دور آخر به این شیوه حتی برای بدترین دشمنتان هم شایسته نیست... مجبور بودیم روی تویوتا فشار بیاوریم و در تمام طول مسابقه با حداکثر سرعت رفتیم.»

سپس سرنوشت سخن گفت. در پنج دقیقه پایانی مسابقه، تویوتای #5 کند شد و پیش از ورود به دور آخر، در آخرین خط مستقیم متوقف ماند. علت آن، خرابی کانکتور خط هوایی بین توربو و خنک‌کننده بود: کنترل توربو از دست رفته بود. تیم با تغییر پارامترهای کنترلی، توان را بازگرداند اما نتوانست دور پایانی را در بازه شش دقیقه‌ای که مقررات الزام می‌کرد به پایان برساند. خودرو از خط پایان دوم عبور کرد - اما در رده‌بندی قرار نگرفت و امتیازی به دست نیاورد. پورشه #2 برنده شد، تویوتای #6 (Sarrazin/Conway/Kobayashi) دوم و آئودی #8 سوم شد. این هجدهمین پیروزی کلی پورشه بود، دومین سال پیاپی. حدود 263,000 تماشاگر مسابقه را در محل تماشا کردند و بیشترشان هرگز آن سکوت در آخرین خط مستقیم را فراموش نکردند.

فاصله سی ثانیه‌ای در یک ساعت، به خاطر یک کانکتور، به بخار تبدیل شد. بر اساس توضیح فنی ACO، این خرابی به مشکلات موتور در اسپا در مسابقات پیشین فصل ارتباطی نداشت؛ برای تعیین علت دقیق، بررسی تکمیلی انجام شد. پس نه یک چرخ و نه یک انفجار موتور - صرفاً یک قطعه ساده خط هوایی. اثبات دوام‌پذیری در مسابقه استقامتی را دقیقاً همین‌جا می‌بینی: در طول 24 ساعت، هر قطعه کوچک با همان وزن قهرمانی آزمون داده می‌شود.

منحنی سرنوشت تویوتا: از فاجعه تا رعد و برق نخستین پیروزی

فاجعه 2016 تویوتا را از پا نینداخت اما آسان هم نبود. در 2017 با سه TS050 آمدند: کوبایاشی با رکورد دور پول به دست آورد، اما در ساعت هشتم موتور جلویی #8 خراب شد، در ساعت دهم #7 که در صدر می‌راند به دلیل خرابی کلاچ در شب متوقف شد و #9 بر اثر برخورد از مسابقه کنار رفت. پس از تعمیر تنها #8 توانست به پیست بازگردد و در رده هشتم به کار خاتمه داد. گاهی فکر می‌کنی این سری واقعاً از یک تیم امتحان می‌گیرد.

اما در 2018 همه چیز تغییر کرد. TS050 کاهش بزرگی در مصرف سوخت به دست آورد، دو تویوتا ردیف اول گرید را قفل کردند و #8 - همراه با ناکاجیما، بوئمی و آلونسو که در آن سال به تیم پیوست - نخستین پیروزی مورد انتظار لومان را برای تویوتا به دست آورد. ناکاجیما نخستین راننده ژاپنی شد که با خودرویی ژاپنی‌ساخت برنده شد. در 2019 نیز دوباره 1-2 به دست آوردند و همان سه‌نفره قهرمان رانندگان WEC شدند؛ ناکاجیما بدین‌ترتیب به‌عنوان نخستین قهرمان جهان ژاپنی در سری مسابقات پیست به تاریخ پیوست.

سال 2020 آخرین لومان TS050 بود. کوبایاشی چهارمین پول پیاپی خود را به دست آورد اما #7 پس از ساعت دوازدهم دچار خرابی اگزوز شد و 30 دقیقه برای تعمیر از دست داد. #8 با وجود پنچری، رقبای پیش‌رو را پشت سر گذاشت و برنده شد؛ بوئمی و ناکاجیما سومین پیروزی پیاپی لومان و تویوتا قهرمانی تیم‌ها را به دست آوردند. آن خودرویی که در 2016 متوقف شده بود، چهار سال بعد بر بالاترین سکوی قهرمانی ایستاده بود. چنین داستان بازگشتی را در کدام سری دیگری پیدا می‌کنی؟

ترکیب طلایی پورشه: بامبر، وببر، هارتلی و برنارد

در برابر رنج تویوتا، باید اوج دوره پورشه را هم جدی گرفت. مارک وبر، برندون هارتلی و تیمو برنهارد، قهرمانی جهان رانندگان استقامت FIA در سال 2015 را به دست آوردند. لمانز آن سال داستانی جدا دارد: ورودی "خودروی سوم" پورشه که به شکل غیرمنتظره‌ای پیروز شد، یکی از هیجان‌انگیزترین مسابقات آن دوره به شمار می‌رود. در اولین پیروزی، نیکو هولکنبرگ و نیک تندی و ارل بامبر پشت فرمان بودند - بله، همان بامبر دو بار لمانز را برنده شد.

ترکیب جادویی اصلی در 2017 شکل گرفت: بامبر، برنهارد و هارتلی در آن زمان به عنوان موفق‌ترین رانندگان مسافت طولانی تاریخ WEC دوازده پیروزی مسابقه انباشته کرده بودند و اولین قهرمانی‌های جهانی‌شان را با هم گرفتند. زیباترین ماجرا این است: در لمانز 2017، این دو پس از خرابی‌ای که فکر می‌کردند شانس پیروزی‌شان تمام شده، بردن را چیزی شبیه یک قصه تعریف کردند. یعنی حتی قهرمانان آن فصل هم پیروزی را هدیه سرنوشت می‌دانستند. هارتلی و بامبر در سال 2020 به تالار مشاهیر FIA راه یافتند - ردپای این نسل هنوز در حافظه این مسابقات باقی است.

می‌دانی این دوره به ما چه چیزی آموخت؟ فصل افسانه‌ای همیشه از یک پیروزی بزرگ واحد تشکیل نمی‌شود. گاهی پایداری پیوسته در طول چند سال، تصمیم‌های درست در مسابقات شبانه و ثانیه‌ها در پیت‌استاپ‌هاست که یک نسل را به برچسب "افسانه" ارتقا می‌دهد.

فراری 499P: ورود بی‌نقص 2023

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

حالا نوبت تازه‌ترین افسانه است. فراری همراه با دوره هایپرکار پس از حدود 50 سال فاصله به رده بالاتر بازگشت و می‌دانی این بازگشت را چقدر یک exitwest - ببخشید، چقدر یک ورود تحسین‌برانگیز انجام داد؟ 499P نخستین مسابقه خود را در سیبرینگ سال 2023 آغاز کرد و در همان سال، در صدسالگی لمانز، در نخستین حضورش مسابقه را برد. آنتونیو جوویناتزی، الساندرو پیِر گویدی و جیمز کالادو پشت فرمان بودند. بردن در یک مسابقه استثنایی صدساله، در سال اول بازگشت - حتی نویسندگان سناریو هم چنین چیزی نمی‌توانستند بنویسند.

از نظر فنی 499P هیولایی جالب است: V6 دوقلوب توربو 3.0 لیتری و سیستم هیبرید؛ توان کل از 950 اسب بخار فراتر نمی‌رود که در آن توان موتور حداکثر 681 اسب بخار است. رقبای آن هم در همان کتاب مقررات هستند: پورشه 963 با V8 دوقلوب توربو 4.6 لیتری و هیبرید. در آن سال خودروهای #50 و #51 با جمع‌آوری پنج سکوی دیگر دیگر، تصادفی نبودن این موفقیت را نشان دادند. بحث امروز هم ادامه دارد: آیا 499P با سه پیروزی لمانز و یک قهرمانی، به میان پروتوتایپ‌های افسانه‌ای تاریخ پیوسته است؟ از تو می‌پرسم: پیروزی debut در صدمین سال کافی نیست؟

این ورود در عین حال چارچوب رقابت امروزی را نیز ترسیم کرد. پورشه 963 به رقیبی تبدیل شد که با فراری و تویوتا برای هر دو قهرمانی از پیش می‌جنگد. تویوتا نیز برای 2026 هایپرکار خود را به‌روزرسانی کرد و نام آشنایش را تغییر داد: GR010 Hybrid، اکنون TR010 Hybrid روی پیست. افزون بر این، خودروی جدید همانند فراری 499P موتور الکتریکی روی اکسل جلو دارد - بالای آستانه سرعت مشخصی، مزیت کشش چهارچرخ فراهم می‌کند. برای 2026، GMR-001 جنسیس ماگما ریسینگ نیز ملحق شد؛ یعنی کلاس هایپرکار هرگز تا این اندازه شلوغ نبوده است.

این داستان‌ها چگونه رقابت امروزی را شکل می‌دهند؟

به نظرم بزرگترین میراث 2016 این است: تیمها دیگر با دانستن سناریوهای دور آخر برنامهریزی میکنند. قانون شش دقیقه، خودروی کند شده در خط مستقیم آخر، از دست دادن امتیاز - همهی اینها حالا در دستور کار جلسات استراتژی قرار دارند. حتی در 6 ساعت COTA 2026 هم اتفاق رخ داده در 15 دقیقهی آخر، برندهی دور را مشخص کرد. یعنی سری تکرار میشود؛ درام تمام نمیشود.

استراتژی استقامت هم همیشه همان سوال را میپرسد: چه زمانی تهاجمی، چه زمانی صبور؟ تکنیکهای صرفهجویی سوخت میتوانند فاصلهی یک استینت را افزایش دهند و حتی یک پیت استاپ را کاملاً حذف کنند. مدیریت لاستیک، استینتهای دوتایی و سهتایی، زمانبندی پیت استاپ - هر پیچ، هر ترمز یک محاسبه است. در طول فصل نیز جدول امتیازات حول امتیاز دوبرابر لمانز شکل میگیرد. حتی تقویم هم بزرگتر میشود: برای 2027 تقویم رسمی نُه دوری اعلام شد؛ پرولوگ در قطر 21-22 مارس، و شروع فصل با 1812 کیلومتر قطر در 25-27 مارس برگزار خواهد شد. 24 ساعت لمانز هم در 12-13 ژوئن است.

یک فکر آخر از من: مسابقهی استقامت به نظرم بیشتر از یک رشتهی ورزشی، یک گونهی درام است. چون شخصیت دارد - تویوتای متوقف شده در 2016، تویوتای برنده در 2018، بامبر و هارتلی که به قصه باور نداشتند اما موفق به برد شدند، و 499P که در صدمین سال روی صحنه رفت. هر فصل پردهای جدید است و خط پایان همیشه سرنوشت را در آخرین لحظه تعیین میکند. به نظر تو درام بزرگ دور آخر بعد از این به نام چه کسی نوشته خواهد شد؟

منابع