Perché tre piloti si alternano alla guida nell'auto WEC?

I tre piloti che vincono Le Mans si dividono in parti uguali gli stessi punti campionato; perché quel cockpit supera la forza di una sola persona.
I tre piloti che vincono Le Mans si dividono in parti uguali gli stessi punti campionato; perché quel cockpit supera la forza di una sola persona.

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Nel WEC nella classe Hypercar per vettura tre, mentre in LMGT3 due o tre piloti si alternano; perché una corsa che dura da 6 a 24 ore non può essere completata in sicurezza da un solo pilota, né fisicamente né mentalmente. I piloti raccolgono punti insieme in classifica, condividono l'auto secondo un piano di turni e il sistema di classificazione Platino-Oro-Argento-Bronzo della FIA determina la composizione dell'equipaggio. Quindi i tre caschi che vedi in quel cockpit sono tre pezzi di una sola battaglia per il campionato.

In evidenza

  • Negli equipaggi Hypercar non sono ammessi piloti Bronzo; ogni vettura gareggia con tre piloti .
  • In LMGT3 l'equipaggio deve includere almeno un Bronzo e un pilota Bronzo/Argento.
  • Al 24 Ore di Le Mans il primo riceve 50 punti ; i tre piloti della stessa vettura si dividono questi punti in parti uguali.
  • La pole position in ogni gara vale +1 punto .
  • A Le Mans un pilota LMGT3 è riuscito a fare stint consecutivi fino a 600 km con un solo set di gomme.

Perché ci sono più piloti in una sola auto?

Pensa un attimo: in una gara normale sali e scendi due ore dopo. E se la gara dura 24 ore ? C'è la notte, c'è la stanchezza, c'è la perdita di peso, c'è un corpo con il ritmo del sonno completamente sconvolto. Una gara di endurance nella sua interezza è troppo lunga e logorante per la capacità di riflessi e concentrazione di un solo essere umano. Per questo l'uso di più piloti è diventato una necessità anni fa, con la nascita delle corse di endurance; oggi è ormai una regola a tutti gli effetti.

Quante persone sono ammesse? In Hypercar ogni vettura, come vedrai anche nelle liste d'ingresso ufficiali, gareggia con tre piloti . In LMGT3 invece l'equipaggio è composto da due o tre persone. E la parte interessante: in LMGT3 l'equipaggio deve obbligatoriamente includere almeno un pilota Bronzo e un altro pilota Bronzo o Argento. Cioè la categoria dei piloti amatoriali fa parte dell'anima stessa di questa classe. In Hypercar è esattamente il contrario: ai piloti con classifica Bronzo non è mai consentito partecipare, nel cockpit possono sedersi solo piloti Argento, Oro e Platino.

Aggiungiamo anche che le regole sono ancora in discussione. Poiché la maggior parte del calendario è formata da gare di 6-8 ore, rendere obbligatori tre piloti in tutte le gare Hypercar è stato all'ordine del giorno della serie. Nella lista ufficiale provvisoria dei partecipanti 2026, però, tutti gli ingressi Hypercar sono elencati con tre piloti.

Platino, Oro, Argento, Bronzo: come funziona la classificazione dei piloti FIA?

Ciò che determina in quali auto può gareggiare un pilota e con chi condividerle è il sistema di categorizzazione dei piloti della FIA. Pensala come una pagella scolastica, ma con voti assegnati in base al talento e alla carriera:

  • Platino: La categoria più alta; i piloti più esperti e veloci, con risultati dimostrati in gare al vertice come la F1 o le 24 Ore di Le Mans.
  • Oro: Piloti di livello mondiale; nomi che brillano spesso in gare prestigiose.
  • Argento: Piloti giovani con una notevole esperienza o in ascesa; un livello con margini di crescita.
  • Bronzo: Generalmente piloti meno esperti, considerati amatoriali.

La categorizzazione è affidata a una commissione speciale della FIA. Nel decidere considera l'età del pilota e il suo curriculum di carriera; nei campionati successivi la valutazione può essere adeguata in base al ritmo di gara. Quindi non dare per scontato che la licenza resti sempre fissata. Per la stagione 2026 ci sono stati anche mosse importanti: Joel Sturm, Morris Schuring ed Esteban Masson sono passati dall'Argento all'Oro, mentre Alessandro Balzan, Townsend Bell e Michelle Gatting sono stati temporaneamente retrocessi dall'Oro all'Argento. Questo tipo di cambiamenti rende la pianificazione dei quadri la questione che più tiene occupate le squadre a inizio stagione, perché una modifica di classifica può stravolgere l'intera composizione dell'equipaggio.

Regole Anche in Prova Cronometrata

Le classificazioni entrano in gioco non solo in gara, ma anche in qualifica. La griglia del WEC si articola in due blocchi: prima una sessione iniziale di 12 minuti, poi una Hyperpole di 10 minuti a cui partecipano i più veloci. La pole position vale inoltre 1 punto iridato . Nella LMGT3, poi, dal 2025 il pilota Bronzo ha l'obbligo di partecipare alla prova cronometrata e il pilota Argento alla Hyperpole. In pratica, un'auto condivisa in cockpit richiede una ripartizione dei ruoli tra i piloti anche in qualifica.

Come Si Pianificano i Turni di Guida? La Logica degli Stint

Le Mans'ta bir pilot tek lastik setiyle 600 kilometreyi aşabilir; bu, bir F1 Grand Prix'sinin neredeyse iki katı mesafe demek.

Mentre un pilota è al volante, cosa fanno gli altri due? Riposano, mangiano, studiano la telemetria e si preparano per il loro stint successivo. Il ritmo della rotazione a bordo è determinato in gran parte dall'autonomia del serbatoio: quando il carburante finisce si rientra ai box, si cambiano le gomme, si fa rifornimento e il cambio pilota viene completato durante il pit stop. Pensala come una staffetta: entri ai box per fare il cambio delle mani.

I piloti di norma guidano per 2-4 stint di fila; il piano di turni viene tracciato prima della gara, ma durante la corsa può essere modificato in base alle auto di sicurezza, alle condizioni meteo e alla strategia. Alcune squadre trasformano il piano in un'arma: mettere pressione a un pilota con stint doppi o persino tripli può essere valutato come una strada per recuperare il rivale nel ciclo dei pit stop.

Per vedere che significato portano questi numeri, guarda a Le Mans. Lì, sulle auto LMGT3, alcuni piloti sono riusciti a completare fino a quattro stint consecutivi con un solo set di gomme; si tratta di circa 600 km, ossia circa il doppio della distanza di un Gran Premio di F1. L'auto vincente ha completato in totale un record di 341 giri . Ora immagina di dividere tutto questo tra tre persone: ogni turno è, da solo, come una gara sprint.

24 Ore di Le Mans: il Carico sul Corpo e sulla Mente

Guardando Le Mans è facile dimenticare che, se da un lato si corre a ritmo di gara, dall'altro richiede tanta disciplina quanto un maratoneta silenzioso nel trambusto di un'area industriale. Tra i piloti c'è una constatazione comune: le 24 Ore di Le Mans oggi sono più impegnative dal punto di vista mentale e fisico che mai. Le auto sono diventate più veloci, la gestione del traffico si è complicata e un singolo errore può cancellare il lavoro di tutte le 24 ore.

Il lato fisico è chiarissimo: quando un pilota arriva al terzo turno, lotta contro l'esaurimento e la disidratazione mentre si susseguono blocchi da 90 minuti a 3 ore ciascuno. La temperatura dell'abitacolo, le forze G e il ritmo dei turni notturni mettono alla prova il corpo ben oltre un normale weekend di gara. E il lato mentale? È importante sapere che il recupero non riguarda solo i muscoli: per i piloti che lasciano la gara insoddisfatti dei risultati, il recupero mentale è critico quanto quello fisico. Uscire dal prossimo stint con una testa che rimanda continuamente l'errore non è affatto facile.

È proprio per questo che il piano di riposo, tanto quanto la gerarchia in cockpit, fa parte del campionato. La squadra che mette in macchina il pilota giusto al momento giusto può agguantare l'avversario nel buio della notte.

Tre piloti, una sola coppa: come si dividono i punti?

Il lato campionato è la parte più dolce: i piloti che condividono la stessa vettura ricevono nel campionato gli stessi punti e compaiono insieme in classifica. Quindi se il leggendario trio #51 della Ferrari, Pier Guidi, Calado e Giovinazzi, vince una gara, tutti e tre si mettono in tasca i punti del primo. Non conta chi ha fatto più giri o chi ha preso la pole; la classifica del campionato funziona come un conto in comune.

La scala dei punti varia in base alla durata della gara. La tabella seguente è in realtà la risposta a quanto peso grava sulle spalle dei tre piloti:

Formato di gara Punti per la vittoria
Gara di 6 ore 25 punti (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
Gara di 8-10 ore (o 1812 km) 38 punti (38-27-23-18-15-12-9-6-3-2)
24 Ore di Le Mans 50 punti (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2)

La pole position aggiunge in ogni gara 1 punto un piccolo importo, ma che alla fine della stagione vale oro per chi lotta per il titolo. Mentre le vetture accumulano punti nel proprio campionato di classe, nella coppa del mondo disputata per costruttori, se una squadra schiera più di una vettura, tutte possono accumulare punti separatamente e competere direttamente. In other parole, il tuo compagno di squadra può anche essere il tuo più grande rivale.

Le terne di piloti sulla griglia 2026

La stagione 2026 traccia un quadro che mostra quanto si è maturato questo sistema di terne. La serie è stata fondata nel 2012 da FIA e ACO e quest'anno nell'Hypercar ci sono 14 costruttori record: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, la nuova arrivata Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche e Toyota. Il calendario tocca Italia, Belgio, Brasile, USA, Giappone, Qatar e Bahrein, con una sosta a Le Mans a metà giugno.

Gli esempi di equipaggi raccontano uno a uno come funziona la gerarchia in cockpit. In Ferrari il trio Pier Guidi/Calado/Giovinazzi sulla #51 e Fuoco/Molina/Nielsen sulla #50 non cambiano; in Toyota Conway/Kobayashi/de Vries sulla #7 e Buemi/Hartley/Hirakawa sulla #8 continuano nella loro quinta stagione. In BMW WRT ci sono gli equipaggi Magnussen/Marciello/Vanthoor e la coppia Frijns/Rast/van der Linde. Il più emozionante è Genesis Magma Racing: al suo primo anno in griglia con i trii Lotterer/Derani/Jaubert sulla #17 e Jaminet/Chatin/Juncadella sulla #19.

La stagione 2025 ha inoltre mostrato perché questa serie è così dipendente: in Hypercar 8 gare hanno prodotto 7 vincitori diversi, e in LMGT3 6 vincitori diversi. La Ferrari ha conquistato nel 2025 la terza vittoria consecutiva a Le Mans, aggiudicandosi sia il titolo Costruttori che quello Piloti. Nel 2026 la griglia scende a 35 iscrizioni a stagione completa; la riduzione è interamente nella classe Hypercar ed è dovuta al ritiro di Porsche. Sul piano tecnico, l'Aston Martin Valkyrie resta l'unico Hypercar senza sistema ibrido; Toyota invece passa alla TR010 Hybrid per il 2026 con il proprio jolly tecnico "Evo".

Domande frequenti: curiosità sulle regole degli equipaggi

Ci sono piloti amatoriali in Hypercar?

No. I piloti di grado Bronzo non possono correre in Hypercar; il cockpit di quella classe è riservato solo ai piloti Argento, Oro e Platino. La partecipazione amatoriale è garantita dal regolamento della LMGT3.

Come si dividono i punti i piloti della stessa vettura?

Non si dividono: entrambi ricevono il punteggio pieno. Nella classifica vengono elencati insieme su un'unica riga; il campionato funziona come un conto in comune.

Chi determina la classifica dei piloti?

Un'apposita commissione della FIA, che valuta età, percorso di carriera e ritmo in gara. I gradi vengono aggiornati tra una stagione e l'altra, e promozioni e retrocessioni influenzano ogni pianificazione degli equipaggi.

Tre caschi nel cockpit, un solo obiettivo sulla pista

La formula a tre piloti del WEC non è un lusso, ma la matematica delle gare di durata: non puoi dividere 24 ore su una sola persona, per questo piano di turni, regole di classificazione e sistema di punteggio condiviso formano un tuttuno ben incastrato. La prossima volta che assisti a un cambio di casco ai box, fai caso a questo: il pilota che consegna il volante non è chi lascia alle spounds auto e punti, ma l'anello di una catena che li riceve in consegna. Secondo te, quale squadra gestirà meglio il suo trio in questa stagione?

Fonti