لماذا يقود ثلاثة سائقين بالتبادل في سيارة WEC؟

يزعم الفائزون الثلاثة في سباق لومان نقاط البطولة بالتساوي؛ لأن ذلك القمرة القيادة تتجاوز قوة شخص واحد.
يزعم الفائزون الثلاثة في سباق لومان نقاط البطولة بالتساوي؛ لأن ذلك القمرة القيادة تتجاوز قوة شخص واحد.

شارك هذه الصفحة

تتوالى في فئة Hypercar في WEC ثلاثة، وفي LMGT3 سائقان أو ثلاثة لكل سيارة؛ لأن السائق الوحيد لا يستطيع إكمال السباقات التي تستمر من 6 إلى 24 ساعة بأمان، جسدياً وعقلياً. يجمع السائقون النقاط معاً في الترتيب، ويتشاركون السيارة وفق خطة الورديات، ويحدد نظام تصنيف FIA (بلاتيني-ذهبي-فضي-برونزي) تشكيل الفريق. أي أن الخوذات الثلاث التي تراها في قمرة القيادة هي ثلاثة أجزاء من نضال واحد نحو البطولة.

أبرز النقاط

  • لا يُسمح بالسائقين البرونزيين في تشكيلات Hypercar؛ فكل سيارة تتنافس بثلاثة سائقين .
  • في LMGT3 يجب أن يضم الفريق سائقاً برونزياً واحداً على الأقل وسائقاً برونزياً أو فضياً.
  • في سباق 24 ساعة من لي مان يحصل الفائز على 50 نقطة ؛ ويتقاسم السائقون الثلاثة في السيارة نفسها هذه النقاط بالتساوي.
  • مركز الانطلاق الأول يمنح في كل سباق +1 نقطة .
  • في لي مان تمكّن سائق LMGT3 من قيادة عدة جولات متتالية بشوط يصل إلى 600 كم بمجموعة إطارات واحدة.

لماذا يوجد أكثر من سائق واحد في السيارة؟

فكّر قليلاً: في سباق عادي تجلس ثم تنزل بعد ساعتين. لكن ماذا لو كان السباق يستمر 24 ساعة ؟ هناك الليل، والتعب، وفقدان الوزن، وجسد اضطربت إيقاعات نومه. سباقات التحمل ككل أطول وأكثر إرهاقاً من أن تستوعبها قدرة ردود أفعال وتركيز إنسان واحد. لذلك أصبح استخدام عدة سائقين منذ نشأة سباقات التحمل ضرورةً؛ واليوم هو جزء من القانون نفسه.

وكم شخصاً يُسمح به؟ في فئة Hypercar تتنافس كل سيارة بثلاثة سائقين كما سترى في قوائم المشاركات الرسمية. أما في LMGT3 فيتألف الفريق من شخصين أو ثلاثة. واللافت أن: في LMGT3 يجب أن يضم الفريق إلزامياً سائقاً برونزياً واحداً على الأقل وسائقاً آخر برونزياً أو فضياً. أي أن فئة السائقين الهواة جزء من روح هذه الفئة. وفي Hypercar الوضع معاكس تماماً: لا يُسمح إطلاقاً بالسائقين المصنفين برونزياً، ولا يجلس في قمرة القيادة سوى السائقين الفضيين والذهبيين والبلاتينيين.

لنضف أيضاً أن القواعد ما زالت موضع نقاش. وبسبب أن معظم التقويم يتكون من سباقات مدتها 6-8 ساعات، كان إلزام ثلاثة سائقين في جميع سباقات Hypercar من مواضيع النقاش في السلسلة. أما في قائمة المشاركين المؤقتة الرسمية لعام 2026 فجميع مدخلات Hypercar مدرجة بثلاثة سائقين.

بلاتيني، ذهبي، فضي، برونزي: كيف يعمل نظام تصنيف سائقي FIA؟

ما يحدد السيارات التي يمكن للسائق قيادتها ومع من يتقاسمها هو نظام تصنيف السائقين لدى FIA. فكّر فيه كشهادة مدرسية لكن الدرجات تُمنح حسب الموهبة والمسيرة المهنية:

  • بلاتيني: الفئة العليا؛ السائقون الأكثر خبرة وسرعة، المثبتون أنفسهم في سباقات القمة مثل F1 أو 24 ساعة من لي مان.
  • ذهبي: سائقون بمستوى عالمي؛ أسماء تلمع باستمرار في السباقات المرموقة.
  • فضي: سائقون شباب صاعدون أو أصحاب خبرة كبيرة؛ مستوى ما يزال في طور التطور.
  • برونزي: سائقون يُعدّون هواة عادةً، وأقل خبرة.

التصنيف تتولاه لجنة خاصة من FIA. وعند اتخاذ القرار تنظر إلى عمر السائق وسجله المهني، ويمكن تعديله في المواسم اللاحقة بناءً على وتيرة السباق. فلا تظن أن البطاقة ثابتة بشكل دائم. وحصد موسم 2026 على تحركات جادة أيضاً: إذ ترقّى Joel Sturm وMorris Schuring وEsteban Masson من الفئة الفضية إلى الذهبية، بينما خُفّض Alessandro Balzan وTownsend Bell وMichelle Gatting مؤقتاً من الذهبية إلى الفضية. هذا النوع من التغييرات يجعل تخطيط تشكيلة الفرق أكثر ما يشغل الفرق في بداية الموسم، لأن تغييراً في التصنيف قد يقلب تكوين التشكيلة بالكامل.

حتى جولة التأهيل لها قواعد

لا تدخل التصنيفات حيّز التنفيذ في السباق فحسب، بل في جولة التأهيل أيضاً. يتكون تأهيل WEC من جزأين: أولاً جلسة أولى مدتها 12 دقيقة، ثم Hyperpole مدتها 10 دقائق يشارك فيها الأسرع. ويمنح مركز الانطلاق الأول أيضاً نقطة بطولة واحدة أما في LMGT3 فمنذ عام 2025 يُلزم السائق البرونزي بالمشاركة في جولة التأهيل، والسائق الفضي في Hyperpole. أي أن السيارة التي يشارك فيها السائقون في القيادة تتطلب توزيعاً للأدوار بين السائقين حتى في التأهيل.

كيف تُخطَّط نوبات القيادة؟ منطق الـStint

Le Mans'ta bir pilot tek lastik setiyle 600 kilometreyi aşabilir; bu, bir F1 Grand Prix'sinin neredeyse iki katı mesafe demek.

ماذا يفعل السائقان الآخران بينما أحد القيادة؟ يستريحان، ويتغذيان، ويطّلعان على بيانات القياس عن بُعد، ويستعدان لنوبة قيادهما التالية. وإيقاع التناوب في السيارة تحدده إلى حد كبير مدة خزان الوقود: عند نفاد الوقود يدخل الفريق إلى منطقة الصيانة، تُستبدل الإطارات، ويُعبّأ الوقود، ويكتمل تبديل السائق أثناء التوقف. فكّر في الأمر كسباق تتابع؛ تدخل إلى منطقة الصيانة لتغيير المناولين.

يقود السائقون السيارة عادةً لمدة 2-4 نوبات متتالية؛ ورغم رسم خطة النوبات قبل السباق، يمكن تغييرها خلال السباق وفق سيارات الأمان وأحوال الطقس والاستراتيجية. وتحوّل بعض الفرق الخطة إلى سلاح: فمضاهاة سائق بنوبات مزدوجة بل ثلاثية يمكن اعتبارها طريقاً للّحاق بالمنافس في دورة التوقف.

ولرؤية المعنى الذي تحمله الأرقام، انظر إلى لو مان. ففي سيارات LMGT3 هناك تمكّن بعض السائقين من إتمام أربع نوبات متتالية بمجموعة إطارات واحدة، وهذا يعادل تقريباً 600 كم، أي ما يعادل ضعف مسافة سباق جائزة Formula 1 الكبرى تقريبًا. وحققت السيارة الفائزة في مجموعها رقمًا قياسيًا بلغ 341 لفة أكملت. الآن تخيّل تقسيم ذلك على ثلاثة أشخاص: كل وردة منفردة تشبه سباق سبرنت قصير.

24 ساعة في لو مان: العبء الواقع على الجسد والعقل

عند مشاهدة لو مان من السهل نسيان أن السباق يسير بسرعة سباقية، لكنه يتطلب انضباطاً يضاهي عدّاء الماراثون الهادئ وسط ضجيج منطقة صناعية. وهناك إجماع بين السائقين على تقييم مفاده أن سباق 24 ساعة في لو مان أصبح أكثر تطلّباً ذهنياً وجسدياً من أي وقت مضى. فالسيارات صارت أسرع، وأصبحت إدارة حركة المرور أكثر تعقيداً، وخطأ واحد قد يمحو جهد 24 ساعة كاملة.

الجانب الجسدي واضح جداً: عندما يصل السائق إلى الوردية الثالثة، فإنه يكافح الإنهاك والجفاف بينما تتعاقب فترات تدوم كل منها من 90 دقيقة إلى 3 ساعات. حرارة المقصورة وقوى الجاذبية ونظام نوبة العمل الليلي تجهد الجسد إلى ما هو أبعد بكثير من عطلة سباق عادية. أما الجانب الذهني؟ من المهم أن ندرك أن التعافي لا يتعلق بالعضلات فقط، وأن التعافي الذهني لا يقل أهمية عن الجسدي، خاصة للسائقين الذين ينتهي سباقهم بص نتائج مخيبة للآمال. فمن الصعب جداً الخروج إلى الستِنت التالي بعقل يعيد تشغيل الخطأ مراراً وتكراراً في زاوية من زوايا ذهنه.

لهذا السبب بالذات، فإن خطة الراحة لا تقل أهمية عن التسلسل الهرمي في المقصورة، وكلاهما جزء من البطولة. الفريق الذي يضع السائق المناسب في السيارة في الوقت المناسب يستطيع اللحاق بمنافسه في عتمة الليل.

ثلاثة سائقين وكأس واحد: كيف تُقسم النقاط؟

أما جانب البطولة فهو ألطف أجزاء الأمر: السائقون الذين يتقاسمون السيارة نفسها يحصلون في البطولة على النقاط نفسها ويُدرجون معاً في الترتيب. أي إذا فاز ثلاثي فيراري الأسطوري #51 المكون من بيير جيدي وكالادو وجوفيناتزي بسباق، فسيضع الثلاثة نقاط المركز الأول في جيوبهم. لا يهم من دار لفات أكثر أو من حصد الپول؛ يعمل ترتيب البطولة كحساب مشترك.

يتغير مقياس النقاط حسب مدة السباق. الجدول التالي هو في الحقيقة الجواب عن سؤال مقدار العبء الذي يقع على كاهلات السائقين الثلاثة:

صيغة السباق نقاط المركز الأول
سباق 6 ساعات 25 نقطة (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
سباق 8-10 ساعات (أو 1812 كم) 38 نقطة (38-27-23-18-15-12-9-6-3-2)
لي مان 24 ساعة 50 نقطة (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2)

مركز الپول يضيف في كل جولة نقطة واحدة وإن كانت صغيرة، لكنها قطرات ذهبية للباحثين عن اللقب في نهاية الموسم. وبينما تجمع السيارات نقاطها في بطولة فئتها، فإن فريقاً يُدخل أكثر من سيارة في كأس العالم المنظمة على مستوى العلامات التجارية يمكنه أن يراكم النقاط بشكل منفصل وينافس مباشرة. أي أن رفيقك في الفريق قد يكون أكبر منافسيك أيضاً.

حال الطواقم الثلاثية في شبكة 2026

يرسم موسم 2026 لوحة تب_pull مدى نضج نظام الطواقم الثلاثية هذا. أُسست السلسلة عام 2012 من قبل FIA وACO، ولهذا العام في فئة Hypercar عدد قياسي من 14 صانعاً وهي: Alpine وAston Martin وBMW وCadillac وCorvette وفيراري وفورد والقادم الجديد جينيسيس وليكسس وماكلارين وMercedes-AMG وبيجو وبورشه وتويوتا. يمر التقويم بإيطاليا وبلجيكا والبرازيل والولايات المتحدة واليابان وقطر والبحرين، ويستريح في لي مانس منتصف يونيو.

أمثلة الطواقم تشرح واحداً تلو الآخر كيف يعمل التسلسل الهرمي في المقصورة. لم يتغير الثلاثي Pier Guidi/Calado/Giovinazzi في فيراري #51 ولا Fuoco/Molina/Nielsen في #50؛ ويواصل Conway/Kobayashi/de Vries في تويوتا #7 وBuemi/Hartley/Hirakawa في #8 موسمهما الخامس. تمتلك BMW في فريق WRT طاقمي Magnussen/Marciello/Vanthoor والثنائي Frijns/Rast/van der Linde. أما الأكثر إثارة فهو Genesis Magma Racing: في موسمه الأول يحتل مكاناً في الشبكة بالثلاثي Lotterer/Derani/Jaubert في #17 والثلاثي Jaminet/Chatin/Juncadella في #19.

كما أظهر موسم 2025 أيضاً سبب إدمان هذه السلسلة إلى هذا الحد: في فئة Hypercar بلغ عدد الفائزين المختلفين 7 في 8 سباقات 7 فائزين مختلفين وفي LMGT3 بلغ عدد الفائزين المختلفين 6. حققت فيراري عام 2025 فوزها الثالث على التوالي في لو مان مع الحصول على لقب الصانعين ولقب السائقين معاً. في عام 2026 انخفض عدد شبكة المشاركات إلى 35 دخولاً كاملاً للموسم؛ وهو انخفاض كامل حدث في فئة Hypercar نتيجة انسحاب بورشه. وعلى الجانب التقني، بقيت Aston Martin Valkyrie هي الوحيدة من فئة Hypercar التي لا تستخدم نظاماً هجيناً؛ بينما تنتقل تويوتا إلى TR010 Hybrid لعام 2026 بالاستفادة من ورقة "Evo" التقنية.

الأسئلة الشائعة: ما يُتساءل عنه بشأن قواعد طواقم السائقين

هل يوجد سائقون هواة في فئة Hypercar؟

لا. السائقون الحاصلون على تصنيف البرونزي لا يمكنهم السباق في فئة Hypercar؛ مقصورة تلك الفئة متاحة فقط للسائقين من تصنيف الفضي والذهبي والبلاتيني. أما مشاركة الهواة فهي مضمونة بموجب قواعد فئة LMGT3.

كيف يتقاسم سائقو السيارة نفسها النقاط؟

لا يتقاسمونها، بل يحصل كل منهما على النقاط كاملة. يُدرَجون معاً في سطر واحد ضمن الترتيب؛ وتُدار البطولة كحساب مشترك.

من هو الجهة التي تحدد تصنيف السائقين؟

لجنة خاصة تابعة للـ FIA؛ تنظر في العمر وسجل المسيرة وسرعة السباق. تُحدَّث التصنيفات بين المواسم، وترقيات وهبوط التصنيفات تؤثر في كل تخطيط للطواقم.

ثلاث خوذ في المقصورة، هدف واحد على الطريق

نظام السائقين الثلاثة في WEC ليس رفاهية، بل هو رياضيات سباقات التحمل: لا يمكنك توزيع 24 ساعة على إنسان واحد، ولهذا فإن جدول الورديات وقواعد التصنيف ونظام النقاط المشترك يشكلون كل متناغماً مترابطاً. في المرة القادمة التي تشاهد فيها تغيير الخوذة في وقف الصيانة، انظر إلى هذا: السائق الذي يسلّم المقود ليس من يترك السيارة والنقاط خلفه، بل هو حلقة في سلسلة تتسلمها جميعاً بالتبادل. في رأيك، أي فريق سيكون الأفضل في إدارة ثلاثيته هذا الموسم؟

المصادر