Por Que Três Pilotos Se Alternam ao Volante no Carro do WEC?

Os três pilotos vencedores de Le Mans dividem igualmente os mesmos pontos de campeonato; porque aquele cockpit ultrapassa a força de uma única pessoa.
Os três pilotos vencedores de Le Mans dividem igualmente os mesmos pontos de campeonato; porque aquele cockpit ultrapassa a força de uma única pessoa.

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Na WEC, na categoria Hypercar, rodam três, na LMGT3 dois ou três pilotos; porque uma prova que dura de 6 a 24 horas não pode ser completada com segurança, física e mentalmente, por um único piloto. Os pilotos pontuam juntos na classificação, dividem o carro conforme um plano de turnos e o sistema de graduação Platina-Ouro-Prata-Bronze da FIA determina a composição do plantel. Ou seja, os três capacetes que você vê no cockpit são três partes de uma mesma disputa de campeonato.

Destaques

  • Nos plantéis da Hypercar não há permissão para pilotos Bronze; cada carro corre com três pilotos .
  • Na LMGT3, o plantel deve conter pelo menos um Bronze e um piloto Bronze/Prata.
  • Nas 24 Horas de Le Mans, o primeiro colocado recebe 50 pontos ; os três pilotos do mesmo carro dividem esses pontos igualmente.
  • A pole position rende +1 ponto em cada corrida.
  • Em Le Mans, um piloto da LMGT3 conseguiu completar stints consecutivos com um único jogo de pneus por até 600 km .

Por Que Há Mais de Um Piloto em Um Carro?

Pense um pouco: numa corrida normal, você senta e sai depois de duas horas. Mas e se a corrida durar 24 horas ? Há a noite, o cansaço, a perda de peso, um corpo com o ciclo de sono desmoronado. Uma corrida de resistência é longa e desgastante demais para a capacidade de reflexos e concentração de um único ser humano. Por isso, o uso de múltiplos pilotos tornou-se uma necessidade com o próprio nascimento das corridas de endurance; hoje já é a regra em si.

Então, quantas pessoas são permitidas? Na Hypercar, cada carro corre com três pilotos, como você também verá nas listas oficiais de entrada. Na LMGT3, o plantel é formado por duas ou três pessoas. E o mais interessante: na LMGT3, o plantel deve obrigatoriamente incluir pelo menos um piloto Bronze e outro piloto Bronze ou Prata. Ou seja, a categoria de pilotos amadores faz parte da essência dessa classe. Na Hypercar, a situação é exatamente o oposto: pilotos com graduação Bronze não são permitidos de forma alguma; no cockpit só podem sentar-se pilotos Prata, Ouro e Platina. Vale acrescentar que as regras ainda estão em discussão. Como a maioria do calendário é composta por corridas de 6 a 8 horas, estava em pauta na série tornar obrigatórios os três pilotos em todas as corridas da Hypercar. Na lista oficial provisória de participantes de 2026, todas as entradas da Hypercar estão listadas com três pilotos. Platina, Ouro, Prata, Bronze: Como Funciona a Graduação de Pilotos da FIA?

O que determina em quais carros um piloto pode correr e com quem pode dividir o volante é o sistema de categorização de pilotos da FIA. Pense nisso como um boletim escolar, mas com notas atribuídas de acordo com o talento e a carreira:

Platina:

A categoria mais alta; os pilotos mais experientes e rápidos, com histórico comprovado em provas de elite como a F1 ou as 24 Horas de Le Mans.

  • Ouro: Pilotos de classe mundial; nomes que frequentemente brilham em corridas de prestígio.
  • Prata: Pilotos jovens em ascensão ou com experiência considerável; um nível com espaço para desenvolvimento.
  • Bronze: Geralmente pilotos menos experientes, considerados amadores.
  • Bronze: Geralmente pilotos menos experientes, considerados amadores.

A categorização é feita por um comitê especial da FIA. Na decisão, leva em conta a idade do piloto e seu histórico de carreira; nas temporadas seguintes, pode ser ajustada conforme o ritmo de corrida. Ou seja, não pense que a carta é permanentemente fixa. Para a temporada de 2026 houve movimentações sérias: Joel Sturm, Morris Schuring e Esteban Masson subiram de Prata para Ouro, enquanto Alessandro Balzan, Townsend Bell e Michelle Gatting foram temporariamente rebaixados de Ouro para Prata. Esse tipo de mudança torna o planejamento de elenco das equipes o assunto que mais as ocupa no início da temporada, porque uma alteração de classificação pode virar toda a composição do elenco de cabeça para baixo.

Até na Sessão de Classificação há Regra

As classificações não entram em ação apenas na corrida, mas também na sessão de classificação. A classificação do WEC consiste em dois blocos: primeiro uma sessão inicial de 12 minutos, depois uma Hyperpole de 10 minutos com a participação dos mais rápidos. A pole position ainda dá 1 ponto de campeonato . Na LMGT3, desde 2025, há a obrigatoriedade de o piloto Bronze participar da sessão de classificação e o piloto Prata da Hyperpole. Ou seja, o carro compartilhado no cockpit exige distribuição de papéis entre os pilotos até na classificação.

Como Planejar os Turnos de Pilotagem? A Lógica do Stint

Le Mans'ta bir pilot tek lastik setiyle 600 kilometreyi aşabilir; bu, bir F1 Grand Prix'sinin neredeyse iki katı mesafe demek.

Enquanto um piloto está ao volante, o que fazem os outros dois? Descansam, se alimentam, olham a telemetria e se preparam para o próximo stint. O ritmo da rotação no carro é determinado em grande parte pela vida útil do tanque de combustível: quando o combustível acaba, entra-se no pit, trocam-se os pneus, abastece-se e a troca de piloto é concluída no pit stop. Pense nisso como uma corrida de revezamento; você entra no pit para trocar as mãos.

Os pilotos normalmente dirigem o carro por 2 a 4 stints seguidos; embora o plano de turnos seja traçado antes da corrida, ele pode ser alterado durante a prova conforme os safety cars, as condições climáticas e a estratégia. Algumas equipes, porém, transformam o plano em uma arma: pressionar um piloto com stints duplos ou até triplos pode ser avaliado como um caminho para alcançar o rival no ciclo de pit stops.

Para ver que tipo de significado os números carregam, olhe para Le Mans. Lá, nos carros LMGT3, alguns pilotos conseguiram completar até quatro stints consecutivos com um único jogo de pneus; isso é aproximadamente 600 km, ou seja, cerca do dobro da distância de um Grande Prêmio de F1. O carro vencedor completou um número recorde de 341 voltas no total. Agora imagine dividir isso entre três pessoas: cada turno é como uma corrida sprint por si só.

24 Horas em Le Mans: O Peso sobre o Corpo e a Mente

Ao assistir a Le Mans, é fácil esquecer que, embora vá em velocidade de corrida, exige tanta disciplina quanto um maratonista silencioso na agitação de um distrito industrial. Há uma constatação comum entre os pilotos: as 24 Horas de Le Mans estão hoje mais desafiadoras mental e fisicamente do que nunca. Os carros aceleraram, a gestão do tráfego ficou mais complexa, e um único erro pode apagar todo o esforço de 24 horas.

O lado físico é muito claro: quando um piloto chega ao terceiro turno, ele luta contra a exaustão e a desidratação enquanto blocos de 90 minutos a 3 horas se sucedem. A temperatura da cabine, as forças G e o regime de turnos noturnos colocam o corpo à prova muito além de um fim de semana de corrida comum. E o lado mental? É importante saber que a recuperação não diz respeito apenas aos músculos, e que a recuperação mental é tão crítica quanto a física, especialmente para pilotos que saem insatisfeitos com os resultados. Entrar no próximo stint com uma cabeça que reproduz o erro repetidamente não é nada fácil.

É por isso que, tanto quanto a hierarquia do cockpit, o plano de descanso também faz parte do campeonato. A equipe que coloca o piloto certo no carro na hora certa consegue alcançar o rival na escuridão da noite.

Três Pilotos, Uma Única Taça: Como os Pontos São Divididos?

O lado do campeonato é a parte mais gostosa do assunto: os pilotos que dividem o mesmo carro recebem no campeonato os mesmos pontos e são listados juntos na classificação. Ou seja, se o lendário trio #51 da Ferrari, Pier Guidi, Calado e Giovinazzi, vencer uma corrida, os três colocam os pontos do primeiro lugar no bolso. Não importa quem deu mais voltas ou quem conquistou a pole; a classificação do campeonato funciona como uma conta conjunta.

A escala de pontos varia conforme a duração da corrida. A tabela abaixo é, na verdade, a resposta de quanta carga recai sobre os ombros dos três pilotos:

Formato da Corrida Pontos pela Vitória
Corrida de 6 horas 25 pontos (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
Corrida de 8-10 horas (ou 1812 km) 38 pontos (38-27-23-18-15-12-9-6-3-2)
24 Horas de Le Mans 50 pontos (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2)

A pole position adiciona em cada etapa 1 ponto extra; pequeno, mas no fim da temporada vale ouro para quem disputa o título. Enquanto os carros acumulam pontos em seu próprio campeonato de classe, no mundial disputado por marcas, se uma equipe inscrever mais de um carro, todos podem acumular pontos separadamente e competir diretamente entre si. Ou seja, seu companheiro de equipe também pode ser seu maior rival.

O Cenário dos Trios no Grid de 2026

A temporada de 2026 mostra um quadro de quão maduro se tornou esse sistema de trios. A série foi fundada em 2012 pela FIA e pelo ACO e este ano há um recorde de equipes 14 fabricantes no Hypercar: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, a estreante Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche e Toyota. O calendário passa pela Itália, Bélgica, Brasil, EUA, Japão, Catar e Barein, com uma pausa em Le Mans em meados de junho.

Os exemplos de formações explicam uma a uma como funciona a hierarquia do cockpit. Na Ferrari, o trio Pier Guidi/Calado/Giovinazzi no #51 e Fuoco/Molina/Nielsen no #50 permanecem; na Toyota, Conway/Kobayashi/de Vries no #7 e Buemi/Hartley/Hirakawa no #8 seguem em sua quinta temporada. Na BMW WRT, as formações são Magnussen/Marciello/Vanthoor e a dupla Frijns/Rast/van der Linde. A mais empolgante é a Genesis Magma Racing: em sua temporada de estreia, no grid com os trios Lotterer/Derani/Jaubert no #17 e Jaminet/Chatin/Juncadella no #19.

A temporada de 2025 também mostrou por que essa série é tão viciante: no Hypercar, 8 corridas tiveram 7 vencedores diferentes, e no LMGT3 houve 6 vencedores diferentes. Enquanto a Ferrari conquistou sua terceira vitória consecutiva em Le Mans em 2025, garantiu tanto o campeonato de Construtores quanto o de Pilotos. Em 2026, o grid caiu para 35 entradas de temporada completa; toda a redução está no Hypercar e se deve à retirada da Porsche. No lado técnico, o Aston Martin Valkyrie permaneceu como o único Hypercar que não usa sistema híbrido; já a Toyota está migrando para o TR010 Hybrid com o "joker" técnico Evo para 2026.

Perguntas Frequentes: Curiosidades sobre as Regras de Equipes

Há pilotos amadores no Hypercar?

Não. Pilotos com classificação Bronze não podem correr no Hypercar; o cockpit dessa classe está aberto apenas a pilotos Prata, Ouro e Platina. A participação amadora está garantida pela regra do LMGT3.

Como os pilotos do mesmo carro dividem os pontos?

Eles não dividem, ambos recebem a pontuação completa. Na classificação, são listados juntos em uma única linha; o campeonato funciona como uma conta conjunta.

Quem determina a classificação dos pilotos?

Um comitê específico da FIA; analisa idade, histórico de carreira e ritmo de corrida. As classificações são atualizadas entre temporadas, e as subidas e quedas afetam cada planejamento de equipe.

Três Capacetes no Cockpit, Um Único Objetivo na Pista

O formato de três pilotos do WEC não é um luxo, é a matemática das corridas de resistência: você não pode dividir 24 horas entre uma única pessoa, por isso o plano de turnos, as regras de classificação e o sistema de pontuação compartilhada formam um todo entrelaçado. Da próxima vez que assistir a uma troca de capacete no pit stop, repare nisto: o piloto que entrega o volante não é quem deixa para trás o carro e os pontos, mas o elo de uma cadeia que recebe tudo em sequência. Na sua opinião, qual equipe fará melhor a rotação de seu trio nesta temporada?

Fontes