什么是LMGT3?它与Hypercar有何不同?
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LMGT3 是 Le Mans Grand Touring 3 的缩写,是国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)中由量产公路跑车衍生的 GT 赛车所参加的组别.它于 2024 年取代了原先的 LMGTE;与 Hypercar 组别中的单一化原型车不同,这些赛车是公路跑车的比赛版本,并拥有独立的积分体系.
亮点
- LMGT3 于 2024 年 在 WEC 和勒芒 24 小时耐力赛中首次亮相;是 LMGTE 的继任者.
- 赛车 按照 FIA GT3 技术平台制造,面向每年 生产超过 2,500 辆 量产车的制造商开放.
- 每位制造商最多 只能以两辆赛车参赛;优先考虑同样参加 Hypercar 组别的制造商.
- 所有车组中必须至少有 一名 Bronze 车手 ——该组别秉持 Pro-Am 精神.
- 赛车号码底板 采用绿色 底色.
LMGT3 究竟是什么,又是从何而来的?
可以这样想:拿一辆你喜欢的公路跑车,拆掉行李厢、座椅和舒适性配置,换上赛车防滚架、安全装备和适合耐力赛的部件.这就是 LMGT3 的大致模样.这个组别的名称 Le Mans Grand Touring 3 也直接表明了赛车源自 FIA GT3 技术平台.也就是说,你在赛道上看到的这些赛车,并不是展厅里售卖车型的远房亲戚,而是它们的直系后代.
该组别于 2024 赛季同时在 WEC 和勒芒 24 小时耐力赛中诞生,取代了此前参赛的 LMGTE 类别.还有一个重要的细节:这个组别专注于客户车队.也就是说,制造商以制造商标识参赛,但方向盘大多由独立车队掌控.此外,并非人人都能进入这个组别;赛车必须由公认的合作伙伴制造商制造,且该制造商每年至少生产 2,500 辆量产车.其目的也很明确:既吸引销售公路跑车的品牌投入赛车运动,也让赛场充满真实的竞争.
赛场上的品牌
根据 2026 年勒芒组别前瞻,参赛阵容包括 Aston Martin、BMW、Corvette、Ferrari、Ford、Lexus、Mercedes-AMG、McLaren 和 Porsche——全部隶属于客户车队.按规定每位制造商最多只能派出两辆赛车,这让组别既热闹又可控.制造商名额优先分配给同样参加 Hypercar 组别的品牌,也就是说在 WEC 双线投入的车企更具优势.
它与 Hypercar 有何不同?技术差异
问题的核心就在这里.Hypercar 是来自 LMH 和 LMDh 两种不同理念的、专为比赛打造的原型车.其最大功率约为 670 hp 最小重量为 1,030 kg 并允许使用混合动力.而 LMGT3 赛车则以公路跑车为基础;功率更低、扭矩更小,空气动力学下压力也明显更低.弯道中的速度差距肉眼可见——Hypercar 凭借出色的空气动力学和功率/重量比在直道上可超过 354 km/h,而 GT3 赛车通常只能达到较为温和的最高速度.
但我觉得最有趣的差异在电子系统上.Hypercar没有ABS,车手要靠自己的脚跟来控制刹车.而LMGT3则配备了ABS和牵引力控制等可调节的电子驾驶辅助系统.这让GT3赛车更接近量产跑车的理念,对业余出身的车手来说尤其堪称救命的设计.在空气动力学方面情况也不同:GT3赛车更依赖机械抓地力,而原型车则像吞噬气流般将从地面剥离的空气转化为下压力.
| 特性 | Hypercar | LMGT3 |
|---|---|---|
| 起源 | 单一原型车 (LMH / LMDh) | 基于量产跑车的GT3 |
| 最大功率 | 670 hp | 较低,通过BoP调节 |
| 最小重量 | 1.030 kg | 约1.200 kg及以上 |
| 混合动力 | 允许 | 无 |
| ABS / 牵引力控制 | 无ABS | 有可调节辅助系统 |
| 过弯速度 | 凭借高下压力非常快 | 依赖机械抓地力,较慢 |
Balance of Performance:平衡之书
如何让不同品牌、搭载不同发动机、采用不同设计的赛车保持在同一圈速区间内?答案只有两个字母:BoP,即Balance of Performance(性能平衡).这一机制通过调节重量和发动机功率——通过改变进气限流器尺寸来调节功率——为每辆赛车单独制定规则.在LMGT3中,调节范围很广:重量、发动机功率、悬架高度甚至燃油容量都可能因赛道而异.
需要注意的是:在WEC中,BoP不仅应用于LMGT3,也应用于Hypercar,使两个组别保持在相近的性能区间内.也就是说,LMGT3中的赛车比其各自的GT3版本跑得稍慢,因为WEC的BoP可以施加更重的重量值.例如,在为卡塔尔1812 km比赛发布的BoP数据中,所有LMGT3赛车的重量都在1.340 kg以上,有些甚至超过了1.380 kg.你可以把这看作是这个组别不追求技术展示、而专注纯粹竞技的代价.BoP决定由委员会以赛事为单位进行更新,而这种透明度的争议在车迷群体中仍被不断讨论.
强制业余车手规则与Pro-Am精神
这个组别最具特色的规定藏在车手阵容里:每辆LMGT3赛车必须至少有一名 Bronze级别车手 以及一名Bronze或Silver级别的车手.Bronze级别涵盖职业并非赛车运动的"绅士车手",即白天在职场上管理数百万人、周末奔赴赛道的车迷.之后是Silver、Gold和Platinum级别.
这条规则完全塑造了这个组别的身份.当Hypercar车手中世界顶级厂商车手以毫厘之差互相追逐圈速时,LMGT3中一名业余车手的发挥也能影响比赛结果.而且仅在车手名单上还不够:WEC规则还根据级别规定了最低驾驶时长;比赛越长,Bronze和Silver车手必须坐在方向盘后的时间就越多.简而言之,这个组别提供了一种罕见的比赛形式,让业余车手承担真正的责任.
同一场比赛中的两个组别、两种截然不同的策略
在WEC的比赛中,Hypercar和LMGT3同时、在同一赛道上奔跑,但两者的策略截然不同.LMGT3是赛道上最慢却也是车辆最多的组别;Hypercar在整个比赛过程中不断从它们前方穿过.因此,交通管理成为GT3车手的关键技能:你会在哪里放开让出后视镜中的原型车,又会在哪里坚持不让?在勒芒的夜赛阶段,这种协作宛如一场国际象棋博弈.
燃油和轮胎方面也各不相同.LMGT3的能量管理相比Hypercar更为简单;核心在于燃油液位,而"lifting and coasting"——即入弯前松开油门、利用滑行减速的技术——是基本武器.Hypercar方面则有更复杂的机制,管理层可以控制进站加油量.轮胎方面,LMGT3使用固特异光头胎,其衰退曲线比原型车更可预测;这使得夜赛阶段的轮胎策略成为决定性因素.
组别独立的锦标赛与2026年前景
LMGT3在WEC内作为独立锦标赛计分;各车队为各自的头衔而战.2026赛季是WEC的第14个赛季,LMGT3车队积分榜在斯帕站后形势非常胶着:The Bend Manthey #92 以30分 领跑,Garage 59 #10 26分,Team WRT #69 25分 ,TF Sport #33紧随其后.也就是说,即便是组别中游的车队,也能凭借一场糟糕的比赛就翻转领先地位.赛季最重头的勒芒24小时耐力赛将于2026年6月10日至14日拉开帷幕.
厂商为何如此投资这个组别?
答案既有商业智慧,也有热情.GT3赛车的美妙之处在于,赛道上的赛车确实基于实际销售的汽车.这为厂商提供了独特的机遇:比赛中收集的数据能直接惠及生产部门.此外,同一辆车可以在截然不同的环境中使用——不同的锦标赛、不同的大洲——这让投资回报倍增;保时捷、法拉利和宝马等品牌对这个组别的重视正是源于此.
还有一个关于未来的有趣讨论:以更易入手的"Conversion"套件取代组别创立之初的"Premium"套件的过渡方案正在议程上.这一变革在社区内引发了争论:这个组别是否偏离了发布时的纯正GT理念?一方面是希望降低成本、扩大参赛阵容的组织者,另一方面是希望维护该组别豪华形象的人士——LMGT3的未来似乎将围绕这一张力而形成.你认为哪一方会胜出,是可及性还是形象?在我看来,两者的平衡才是这个组别的核心.
结语:为什么你应该关注LMGT3?
因为这个组别是这场耐力赛最富人性的一面.Hypercar组的技术盛宴固然令人惊叹,但在LMGT3组,你看到的是业余车手奋力挽救夜晚的比赛、两个厂商在BoP细微调整下幕后暗中较量,以及量产车24小时连续奔跑的生存之战.下次观看WEC比赛时,请留意那些绿色号码牌;在我看来,他们的故事丝毫不逊色于原型车组.
资料来源
- 勒芒赛车组别 | Hypercar、LMP2 与 LMGT3
- LMGT3 组别 - FIA WEC
- FIA 车手分级制度
- 赛事规则 - FIA WEC
- 什么是"性能平衡"?
- 什么是 EoT 和 BoP?- FIA WEC
- 不同组别介绍 - 欧洲勒芒系列赛
- 性能平衡 - 维基百科
- 2026年FIA世界耐力锦标赛 - 维基百科
- WEC 2025 LMGT3 BoP 决定(官方PDF)
- WEC 确认每家LMGT3制造商可派出两台赛车
- 从高端到转型:LMGT3 的变化面貌
- GT3 与 LMGT3 赛车有什么区别?
- 2026年LMGT3组别前瞻
- 2026年勒芒24小时耐力赛 - FIA WEC
- 2026年积分榜 - FIA WEC
- Spa站后的WEC 2026赛季积分榜
- GT3探讨:制造商为何投资赛车运动?