Dunia Gelap Drift Jalanan dan Pelarian ke Sirkuit Legal

Drift
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 19 Oktober 2026

Drift, yang lahir sebagai pemberontakan ilegal di jalur pegunungan berkabut Jepang, telah bertransformasi menjadi olahraga motorspor bernilai miliaran dolar di sirkuit resmi berlisensi.

Bagikan Halaman Ini

Drift adalah budaya mengemudi meliuk yang lahir pada 1970-an di jalur pegunungan berkelok di Jepang, yaitu di rute touge; setelah bertahun-tama hidup di jalanan dan lingkungan ilegal, berkat seri balap berlisensi ia berubah menjadi olahraga motor yang terkontrol dan legal. Dalam artikel ini, saya akan menjelaskan satu per satu bagaimana dunia gelap itu berevolusi menjadi olahraga, konsekuensi hukumnya, dan gambarannya di Turki.

Sorotan Utama

Drift lahir pada 1970-an di jalur pegunungan touge di Jepang
Keiichi Tsuchiya meglobalisasi olahraga ini dengan julukan Drift King
D1 Grand Prix dimulai pada tahun 2000, Formula Drift pada tahun 2004
Di Turki, denda administratif drift di jalan pada 2026 mencapai puluhan ribu lira
Tempat drift yang legal adalah organisasi berlisensi: Sirkuit bersertifikat TOSFED di Turki

Mengapa Drift Lahir di Jalanan?

Segala sesuatu memiliki asal usul, dan mengetahui asal usul drift sungguh penting. Industri otomotif Jepang yang berkembang pesat pasca perang membawa para penggemar kecepatan menjauh dari kota ke jalur pegunungan pada 1960-an dan 1970-an. Jalur berkelok ini disebut touge dalam bahasa Jepang, yang berarti puncak gunung. Balapan touge lahir di sini, baik dalam format satu mobil maupun kejar-kejaran. Di jalur yang penuh tikungan seperti tangga, mereka yang menginjak gas hingga mentok berusaha menjaga tikungan dengan menggeser bagian belakang mobil; seiring waktu, geseran ini berubah menjadi pertunjukan, dan pertunjukan menjadi sebuah identitas.

Drift jalanan begitu mengakar hingga di Jepang pembalap jalanan diberi nama khusus: hashiriya. Kelompok-kelompok yang berkumpul di tempat-tempat terkenal seperti Shuto Expressway di Tokyo terkadang terlibat dalam duel tol yang disebut kousoku battle. Salah satu komunitas paling terkenal, Mid Night, terkadang mampu mencapai kecepatan hingga 300 km/j. Sekarang pikirkan ini: Ada sistem di Jepang di mana sirkuit sempit dan mahal, penyewaan sirkuit pribadi berbiaya sekitar 20.000 yen per jam, sementara tol rata-rata di bawah 1.000 yen saja. Angka-angka ini sangat jelas menjelaskan bukan di mana mereka menggeser, tetapi mengapa mereka menggeser di jalanan.

Tokoh yang membawa drift ke panggung sebagai sebuah teknik justru berasal dari dunia sirkuit. Kunimitsu Takahashi menaklukkan penonton pada 1970-an di balapan All-Japan Touring Car Championship dengan gaya mengemudi menikung yang menggeser bagian belakang mobil. Orang yang menggabungkan teknik ini dengan budaya jalanan dan memperkenalkannya kepada publik adalah Keiichi Tsuchiya. Tsuchiya lahir di Nagano tahun 1956; ia mengembangkan dirinya di jalur pegunungan Jepang sebelum memulai karier profesionalnya pada akhir 1970-an dengan Formula 3 dan mobil touring. Ia tidak menciptakan drift, tetapi karena dialah yang mempopulerkannya ke dunia, ia dijuluki Dorikin, yaitu Drift King. Bahkan ia juga sosok yang menginspirasi karakter legendaris dunia anime, Takumi.

Seberapa Gelap Sisi Legalnya? Harga yang Harus Dibayar Drift Jalanan

Sekarang kita masuk ke realitas pahit dari topik ini. Drift jalanan adalah ilegal di banyak tempat di dunia, termasuk Jepang; Otoritas Jepang secara aktif mematroli titik-titik touge yang diketahui dan menjatuhkan sanksi berupa denda besar, pencabutan sementara SIM, bahkan larangan kendaraan untuk beroperasi di jalan raya bagi mereka yang tertangkap. Bahkan di Jepang, sebuah usulan regulasi hukum yang menggolongkan drift sebagai mengemudi berbahaya juga sedang menjadi perhatian; jika pelanggaran tersebut berakibat kematian, diaturkan hukuman penjara hingga 20 tahun. Artinya, geseran yang kamu rekam di Tokyo tadi sudah masuk ke wilayah yang bahkan fantasi sekalipun bisa berbahaya.

Bukan hanya Jepang; street drift di seluruh dunia dikenai sanksi serius. Biarkan saya merangkum apa yang terjadi dalam sebuah tabel, karena saat angka berbicara, semuanya menjadi lebih jelas:

Negara	Sanksi Street Drift
Jepang	Denda besar, pencabutan sementara SIM, larangan kendaraan keluar ke jalan raya; usulan regulasi yang menggolongkan drift sebagai mengemudi berbahaya mengatur hukuman penjara hingga 20 tahun dalam kasus berakibat kematian
Türkiye	Untuk drift pada 2026, denda administratif puluhan ribu lira; sertifikat juga dicabut selama 2 tahun dalam balapan tanpa izin
Brasil	Perampasan SIM dan kendaraan, denda, hukuman penjara antara 6 bulan hingga 2 tahun
Kanada	Penjara seumur hidup jika balapan jalanan menyebabkan kematian; hingga 14 tahun dalam kasus cedera
Jerman	Pada 2016 di Berlin, pertama kalinya terjadi vonis pembunuhan karena balapan jalanan; putusan tersebut ditegaskan kembali pada 2020
Polandia	Mulai Maret 2026, drift menjadi tindak pidana; bahkan geseran kecil sekalipun membawa risiko denda besar dan pencabutan SIM seumur hidup

Tabel ini bukan hanya tentang uang dan penjara. Di Amerika, di Los Angeles, antara tahun 2000 dan 2018, setidaknya 179 orang kehilangan nyawa dalam kecelakaan akibat balapan jalanan. Penelitian menunjukkan bahwa balapan ilegal menimbulkan beban serius bagi keselamatan lalu lintas di wilayah geografis yang luas, dari Eropa Barat hingga Australia, dari AS hingga Jepang. Dan tentu ada satu fakta lagi: kendaraan yang drift di jalan biasanya tidak dilengkapi perlengkapan keselamatan profesional. Tidak ada roll cage, tidak ada tangki bahan bakar balap, tidak ada baju tahan api, dan tidak ada pengemudi terlatih. Kekurangan-kekurangan ini mustahil dibayangkan di sirkuit; di jalan, itu justru menjadi standar. Justru karena itulah sirkuit adalah tempat drift yang jauh lebih aman daripada jalan.

Dari Bayangan Menuju Cahaya: Bagaimana D1 Grand Prix dan Formula Drift Lahir?

Japonya'nın gölgede kalan sokak drifti birikimi, 2004'te Formula Drift'in doğuşuyla dünya çapında profesyonel bir sporun standardına dönüştü.

Inilah bagian yang paling membuat saya bersemangat: pertemuan budaya jalanan dengan olahraga resmi. Kompetisi drift di Jepang pertama kali muncul dengan organisasi awal seperti Ikaten; tetapi titik balik sebenarnya adalah tahun 2000 ketika D1 Grand Prix dimulai. Sejak saat itu, drift bukan lagi sebuah tontonan yang dihargai di mana pun ia dilakukan; melainkan sebuah olahraga terstruktur dengan juri, poin, dan lisensi pembalap. Fakta bahwa pembalap profesional di Jepang sudah mengemudi dengan cara serupa membuat aliran bakat berlatar jalanan ke seri ini menjadi hal yang wajar.

Di sisi Amerika, acara drift pertama diselenggarakan pada 1996 di Willow Springs Raceway, California. Tetapi lompatan sebenarnya datang dengan berdirinya Formula Drift. Seri yang didirikan oleh Jim Liaw dan Ryan Sage pada 2003 itu memasuki musim pertamanya pada 2004 dan dalam waktu singkat menjadi standar dunia bagi drift profesional. Kedengarannya seperti lelucon, tetapi pada awal tahun 2000-an drift masih relatif tidak dikenal di AS; di jalanan berkeliling Honda Civic yang dimodifikasi dan sayung belakang raksasa. Kemudian warisan dari skena bawah tanah Jepang dituangkan ke seri baru ini, dan permainan pun berubah.

Bukan hanya seri balap, ada juga inisiatif khusus untuk mengarahkan budaya jalanan ke sirkuit. Racers Against Street Racing yang didirikan pada tahun 2000 adalah sebuah wadah yang menyatukan produsen, industri pendukung, dan sirkuit, serta berupaya menarik para pengemudi menuju sirkuit yang legal. Jadi dunia motorsport juga tidak tinggal diam: mereka mengundang orang-orang berbakat untuk meninggalkan jalan raya dan datang ke panggung yang aman. Persis seperti lapangan basket yang membuka pintu bagi anak-anak yang bermain bola di taman.

Salah satu contoh paling cemerlang dari transisi ini adalah Daigo Saito. Dengan memenangkan kejuaraan D1 Grand Prix sekaligus Formula Drift, ia menjadi salah satu nama yang mencapai puncak tertinggi dalam olahraga ini. Memulai dari jalanan lalu mencapai puncak di dua benua memang terdengar seperti skenario film, tetapi itu nyata.

Budaya Drift Jalanan dan Sirkuit Legal di Türkiye

Lalu bagaimana dengan negara kita? Di Türkiye, balapan jalanan adalah ilegal dan di balik larangan itu ada sejarah yang serius. Sejak era 1960-an, balapan yang dilakukan para pemuda di Istanbul dengan mobil impor telah menjadi sebuah subkultur; tetapi pada akhir 1990-an, balapan tengah malam menyebabkan kecelakaan fatal dan dengan meningkatnya pengawasan polis, budaya ini nyaris sepenuhnya hilang. Hingga hari ini, tabel denda juga tidak terlihat menjanjikan: Drift, dalam cakupan pasal terkait dalam Undang-Undang Lalu Lintas Karayolları, dapat mengakibatkan denda administratif hingga 140.000 TL; dalam perhitungan lain, untuk pelanggaran pertama dikenakan denda sebesar 58.217 TL dengan diskon 25% jika dibayarkan dalam 15 hari. Penyebab perbedaan jumlah ini adalah apakah definisi mana yang menimbulkan sanksi dari pasal mana serta apakah opsi pembayaran dengan diskon ikut diperhitungkan atau tidak; artinya tidak setiap pelanggaran membawa tagihan yang sama. Untuk jumlah terkini, ada baiknya memperoleh konfirmasi resmi dari peraturan perundang-undangan. Pada balapan tanpa izin, di samping denda ditambahkan pencabutan dokumen selama 2 tahun; ditambah pula pengecualian asuransi kasko dan risiko-risiko pasal terkait dalam Kitab Undang-Undang Pidana Turki. Bahkan pernah terlihat seorang pengemudi di Nevşehir membongkar kendaraannya dalam 15 menit agar lolos dari denda.

Sementara itu, perkembangan sisi legalnya cukup menggembirakan. Budaya drift Turki berevolusi dari balapan jalanan bawah tanah menuju kejuaraan motorsport profesional. ApexMasters kembali pada 2025 dengan festival drift terbesar Turki di İstanbul Park; menyuguhkan program yang penuh dengan kategori PRO dan PRO 2, pertunjukan, dan pameran. Putaran keempat Kejuaraan Drift Turki 2026 juga digelar pada hari Minggu 27 September 2026 di TOSFED İstanbul Park. Sirkuit tersebut memiliki panjang 5.338 meter, 14 tikungan, dan kapasitas sekitar 150.000 penonton; apalagi kembalinya Formula 1 ke Istanbul pada 3 Oktober 2027 dalam kalender 2027 semakin meningkatkan nilai sirkuit dan minat terhadap motorsport. Menurut Aturan Drift Nasional 2026 dari TOSFED, berlatih di area di luar sirkuit selama perlombaan sama sekali dilarang; artinya disiplin di sirkuit juga serius.

Apakah Drift Legal di Sirkuit, dan Mengapa Tidak di Jalanan?

Mari kita pisahkan pertanyaan ini dengan garis yang jelas. Drift di sirkuit atau di properti pribadi di sebagian besar negara tidak melanggar hukum; tetapi di jalan umum, kawasan permukiman, dan area parkir, praktis dilarang di hampir semua tempat. Banyak sirkuit mengizinkan pengemudi melakukan drift secara legal; bahkan di Jepang ada pengalaman sirkuit yang bisa diikuti turis. Jadi sebenarnya pintu tidak tertutup bagi siapa pun yang berminat. Bahkan pada sesi terbuka untuk umum di Nurburgring, drift dilarang; artinya sirkuit itu sendiri pun tunduk pada aturan.

Di Eropa juga ada contoh yang menarik: Asosiasi Superdrivers di Portugal dan Kroasia berjuang agar setiap akhir pekan diselenggarakan acara balap berlisensi dan menentang balap liar. Keluhannya adalah balap legal hanya mungkin dilakukan satu-dua kali setahun dan dalam kondisi terbatas. Jadi permintaannya ada, tetapi diperlukan upaya untuk membuka pintu legalitas. Hal ini menunjukkan kepada kita bahwa drift bukanlah sesuatu yang buruk; melainkan menjadi berbahaya ketika dilakukan di tempat yang salah. Drift sering disalahpahami karena dikaitkan dengan kegiatan jalanan; padahal pengakuannya sebagai motorsport yang terkontrol semakin meningkat dari hari ke hari.

Menurutmu, tidak menarikkah situasi ini? Sebuah gairah berhasil tetap ada meski dilarang dan kemudian menciptakan ruang legalnya sendiri. Drift bahkan masih memicu perdebatan apakah itu seni atau olahraga; tetapi bagiku, keluarnya dari dunia bawah tanah menuju terang adalah bukti kekuatan sesungguhnya.

Kesimpulan: Bakat Lahir di Jalanan, Tetapi Hidup di Sirkuit

Kisah drift lebih merupakan cerita sebuah budaya daripada sekadar teknik. Jalan yang membentang dari jalan pegunungan berdebu Touge hingga podium D1 Grand Prix dan Formula Drift juga menunjukkan sisi paling manusiawi dari motorsport: Jika ada yang ber gairah, membuka ruang legal untuknya sekaligus melindunginya dan mengembangkan olahraga tersebut. Festival drift yang berlangsung di Istanbul Park di Turki adalah bukti paling nyata dari transformasi ini. Jadi jika masih ada teman yang memikirkan nge-drift di jalanan, izinkan saya sebagai kakak penonton berkata: Mengasah bakatmu di sirkuit melindungi dirimu dan orang lain. Ketika ingin nge-drift, lakukan di tempat yang tepat.