শ্রেষ্ঠ ড্রিফটের ছায়া-জগৎ এবং বৈধ ট্র্যাকে পালানোর গল্প

ড্রিফট হলো ১৯৭০-এর দশকে জাপানের আঁকাবাঁকা পাহাড়ি পথ, অর্থাৎ touge রুটগুলোতে জন্ম নেওয়া একটি গাড়ি স্লাইড করার সংস্কৃতি; বছরের পর বছর রাস্তায় এবং অবৈধ পরিবেশে বসবাস করার পর লাইসেন্সপ্রাপ্ত রেস সিরিজের মাধ্যমে এটি নিয়ন্ত্রিত ও বৈধ একটি মোটরস্পোর্টসে রূপান্তরিত হয়েছে। এই নিবন্ধে, আমি সেই ছায়া-জগৎটি কীভাবে একটি খেলায় বিবর্তিত হয়েছে, এর আইনি পরিণতিগুলো এবং তুরস্কের পরিস্থিতি ধাপে ধাপে ব্যাখ্যা করব।

ড্রিফট কেন রাস্তায় জন্মগ্রহণ করেছিল?

প্রতিটি জিনিসের একটি উৎস আছে, এবং ড্রিফটের উৎস জানাও সত্যিই অপরিহার্য। জাপানের দ্রুত উত্তরণকারী যুদ্ধোত্তর অটোমোটিভ শিল্প ১৯৬০ ও ১৯৭০-এর দশকে গতির অনুরাগীদের শহর থেকে দূরে পাহাড়ি গিরিপথের দিকে নিয়ে যায়। এই আঁকাবাঁকা পথগুলোকে জাপানি ভাষায় touge বলা হয়, অর্থাৎ পাহাড়ি গিরিপথ। একক যান হোক বা ফলো ফরম্যাটে হোক, touge রেস এখানেই জন্মগ্রহণ করে। সিঁড়ির মতো বাঁক দিয়ে গঠিত এই পথগুলোতে গ্যাস পুরোদমে চাপানোরা, গাড়ির পেছন পিছলে বাঁকটি আয়ত্ত করার চেষ্টা করত; সময়ের সাথে সাথে এই পিছলে যাওয়া একটি প্রদর্শনীতে এবং প্রদর্শনী একটি পরিচয়ে রূপান্তরিত হয়েছিল।

স্ট্রিট ড্রিফটিং এতটাই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে, জাপানে রাস্তার রেসারদের জন্য একটি বিশেষ নামও দেওয়া হয়েছে: hashiriya. টোকিওর বিখ্যাত Shuto Expressway-এর মতো জায়গায় জড়ো হওয়া এই দলগুলো মাঝে মাঝে kousoku battle নামে পরিচিত মহাসড়কের দ্বন্দ্বযুদ্ধে অংশ নিত। সবচেয়ে বিখ্যাত দলগুলোর একটি ছিল Mid Night, যারা মাঝে মাঝে ৩০০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে চলত। এখন ভাবুন: জাপানের মতো একটি দেশে যেখানে ট্র্যাকগুলো ভিড়পূর্ণ ও ব্যয়বহুল, সেখানে ব্যক্তিগত ট্র্যাক ব্যবহারের খরচ প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ২০,০০০ ইয়েন, অথচ মহাসড়কের টোল গড়ে ১,০০০ ইয়েনেরও কম। কোথায় পিছলে যাচ্ছিল তা নয়, কেন রাস্তায় পিছলে যাচ্ছিল তা এই সংখ্যাগুলো খুব স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করে।

একটি কৌশল হিসেবে ড্রিফটকে মঞ্চে আনা ব্যক্তিটি অবশ্য ট্র্যাক থেকে উদ্ভূত ছিলেন। কুনিমিৎসু তাকাহাশি ১৯৭০-এর দশকে All-Japan Touring Car Championship রেসে পেছনের চাকা সরিয়ে কোণ অতিক্রম করার ড্রাইভিং ধরনে দর্শকদের মুগ্ধ করেছিলেন। এই কৌশলটিকে রাস্তার সংস্কৃতির সাথে মিলিত করে জনসাধারণের কাছে পরিচিত করে তোলা ব্যক্তিটি ছিলেন কেইইচি সুচিয়া। তসুচিয়া ১৯৫৬ সালে নাগানোতে জন্মগ্রহণ করেন; তিনি ১৯৭০-এর দশকের শেষে Formula 3 এবং ট্যুরিং গাড়ি দিয়ে পেশাদার ক্যারিয়ার শুরু করার আগে জাপানের পাহাড়ি পথে নিজেকে গড়ে তুলেছিলেন। তিনি ড্রিফট আবিষ্কার করেননি, কিন্তু এটিকে বিশ্বে ছড়িয়ে দেওয়া মানুষ হওয়ায় তাকে Dorikin অর্থাৎ Drift King নামে ডাকা হয়। এমনকি অ্যানিমে জগতের কিংবদন্তি চরিত্র তাকুমিকে অনুপ্রেরণা দেওয়া নামটিও তার।

আইনি দিকটি কতটা অন্ধকার? স্ট্রিট ড্রিফটিংয়ের মূল্য

এখন বিষয়টির তিক্ত বাস্তবতায় ফিরে আসি। স্ট্রিট ড্রিফটিং জাপান সহ বিশ্বের বহু জায়গায় অবৈধ; জাপানি কর্তৃপক্ষ পরিচিত touge পয়েন্টগুলো সক্রিয় টহলের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করছে এবং ধরা পড়াদের বিরুদ্ধে ভারী অর্থদণ্ড, লাইসেন্স স্থগিত, এমনকি গাড়ির সড়কে চলাচল নিষিদ্ধকরণের মতো বিধিনিষেধ প্রয়োগ করছে। তাছাড়া জাপানে ড্রিফটকে বিপজ্জনক ড্রাইভিংয়ের পরিসরে অন্তর্ভুক্ত করার একটি আইনি প্রস্তাবও আলোচনায় রয়েছে; এই অপরাধে মৃত্যু ঘটলে ২০ বছর পর্যন্ত কারাদণ্ডের বিধান রাখা হয়েছে। অর্থাৎ টোকিওতে ক্যামেরার সামনে আপনার করা সেই স্লাইড এমন একটি ক্ষেত্রে চলে যেতে পারে, যেখানে এমনকি কল্পনাও বিপজ্জনক হতে পারে।

শুধু জাপান নয়; বিশ্বের নানা প্রান্তে স্ট্রিট ড্রিফট গুরুতর বিধিনিষেধের অধীন। কী ঘটছে তা একটি ছক দিয়ে সংক্ষেপে তুলে ধরছি, কারণ সংখ্যাগুলো কথা বললে বিষয়টি আরও স্পষ্ট বোঝা যায়:

এই ছকটি শুধু অর্থ ও কারাদণ্ডের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। আমেরিকার লস অ্যাঞ্জেলেসে ২০০০ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে অন্তত ১৭৯ জন মানুষ স্ট্রিট রেসজনিত দুর্ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছে। গবেষণাগুলো দেখায়, অবৈধ রেস ইউরোপের পশ্চিম থেকে অস্ট্রেলিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে জাপান পর্যন্ত বিস্তৃত বিশাল এক ভৌগোলিক এলাকায় ট্রাফিক নিরাপত্তার ওপর গুরুতর বোঝা সৃষ্টি করছে। এবং অবশ্যই আরেকটি বাস্তবতা: রাস্তায় ড্রিফট করা গাড়িগুলো সাধারণত পেশাদার নিরাপত্তা সরঞ্জাম বহন করে না। রোল কেজ নেই, রেসিং ফুয়েল ট্যাংক নেই, ফায়ার স্যুট নেই, প্রশিক্ষিত ড্রাইভারও নেই। ট্র্যাকে এই অভাবগুলো কল্পনাও করা যায় না; কিন্তু রাস্তায় এগুলোই স্বাভাবিক। ঠিক এ কারণেই ট্র্যাক, রাস্তার চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ একটি ড্রিফটের স্থান।

ছায়া থেকে আলোয়: D1 Grand Prix এবং Formula Drift কীভাবে জন্ম নিল?

এই যে, আমি যে অংশে সবচেয়ে বেশি উত্তেজিত হই: স্ট্রিট কালচারের সঙ্গে আনুষ্ঠানিক খেলার মিলন। জাপানে ড্রিফট প্রতিযোগিতা প্রথমে Ikaten -এর মতো প্রাথমিক আয়োজনগুলোর মাধ্যমে আবির্ভূত হয়; কিন্তু আসল মোড়টি এসেছিল ২০০০ সালে, যখন D1 Grand Prix শুরু হয়। এখন আর ড্রিফট, যেখানেই হোক, স্লাইড করার জন্য পুরস্কৃত একটি প্রদর্শনী নয়; এটি ছিল জুরি, পয়েন্ট এবং পাইলট লাইসেন্সসহ একটি কাঠামোবদ্ধ খেলা। জাপানের পেশাদার রেসাররা এমনিতেও একইভাবে গাড়ি চালানোর কারণে স্ট্রিট-উৎসের প্রতিভাদের এই সিরিজে প্রবাহ স্বাভাবিক হয়ে ওঠে।

আর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিকে প্রথম ড্রিফট ইভেন্টটি অনুষ্ঠিত হয় ১৯৯৬ সালে ক্যালিফোর্নিয়ার Willow Springs Raceway-এ। কিন্তু আসল লাফটা এসেছিল Formula Drift প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে। Jim Liaw এবং Ryan Sage 2003 সালে যে সিরিজটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, তা 2004 সালে প্রথম মৌসুমে প্রবেশ করে এবং অল্প সময়ের মধ্যেই পেশাদার ড্রিফটের বিশ্বমান হয়ে ওঠে। রহস্যজনক শুনতে হলেও 2000-এর দশকের শুরুতে যুক্তরাষ্ট্রে ড্রিফট তুলনামূলকভাবে অপরিচিত একটি বিষয় ছিল; রাস্তায় ঘুরে বেড়াত মোজাইক করা Honda Civic আর বিশাল রিয়ার উইংওয়ালা গাড়ি। তারপর জাপানি আন্ডারগ্রাউন্ড সিনের সঞ্চয় এই নতুন সিরিজে স্থানান্তরিত হলো, আর খেলাটাই বদলে গেল।

শুধু সিরিজ নয়, রাস্তার সংস্কৃতিকে ট্র্যাকের দিকে নেওয়ার জন্য বিশেষ উদ্যোগও রয়েছে। 2000 সালে প্রতিষ্ঠিত Racers Against Street Racing এমন একটি কাঠামো, যা নির্মাতা, পার্টস সরবরাহকারী এবং ট্র্যাকগুলোকে একত্রিত করে চালকদের বৈধ ট্র্যাকের দিকে আকর্ষণ করার চেষ্টা করে। অর্থাৎ মোটরস্পোর্টের জগতও বসে নেই: দক্ষ মানুষদের রাস্তা থেকে সরিয়ে নিরাপদ পরিবেশে আমন্ত্রণ জানাচ্ছে। ঠিক যেন একটি বাস্কেটবল কোর্ট পার্কে খেলা করা বাচ্চাদের জন্য দরজা খুলে দেওয়ার মতো।

এই রূপান্তরের উজ্জ্বলতম উদাহরণগুলোর একটি হলো Daigo Saito। D1 Grand Prix এবং Formula Drift-দুটো চ্যাম্পিয়নশিপই জিতে তিনি এই খেলায় সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছানো নামগুলোর একজন হয়ে উঠেছেন। রাস্তা থেকে শুরু করে দুই মহাদেশে শিখরে পৌঁছানো-শুনতে একটি চলচ্চিত্রের স্ক্রিপ্টের মতো মনে হয়, কিন্তু এটা সত্যি।

তুরস্কে স্ট্রিট ড্রিফট এবং বৈধ ট্র্যাক সংস্কৃতি

আমাদের ক্ষেত্রে অবস্থা কেমন? তুরস্কে স্ট্রিট রেসিং বেআইনি এবং এই নিষেধাজ্ঞার পেছনে একটি গুরুতর ইতিহাস রয়েছে। 1960-এর দশক থেকে ইস্তানবুলে তরুণদের আমদানি করা গাড়ি দিয়ে করা রেস একটি আন্ডারকালচার হয়ে উঠেছিল; কিন্তু 1990-এর দশকের শেষে রাতের রেস মারাত্মক দুর্ঘটনার জন্ম দেয় এবং ক্রমবর্ধমান পুলিশ নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে এই সংস্কৃতি প্রায় সম্পূর্ণরূপে মুছে যায়। আজও জরিমানার হার মোটেই আনন্দদায়ক নয়: ড্রিফট হাইওয়ে ট্রাফিক আইনের সংশ্লিষ্ট ধারার আওতায় 140.000 TL পর্যন্ত প্রশাসনিক জরিমানা হতে পারে; অন্য একটি হিসাবে প্রথম লঙ্ঘনের জন্য 58.217 TL পরিমাণ জরিমানা এবং 15 দিনের মধ্যে পরিশোধে 25% ছাড় প্রযোজ্য হয়। এই পরিমাণের পার্থক্যের কারণ হলো, কোন সংজ্ঞা কোন ধারা থেকে শাস্তির জন্ম দেয় এবং ছাড় সহ পরিশোধের বিকল্প হিসাবে ধরা হয় কি না; অর্থাৎ প্রতিটি লঙ্ঘন একই বিল আনে না। সাম্প্রতিক পরিমাণ জানার জন্য সরকারি আইন থেকে নিশ্চিত হওয়া ভালো। অনুমতি ছাড়া রেসে জরিমানার পাশাপাশি 2 বছর ডকুমেন্ট বাজেয়াপ্তও যুক্ত হয়; এছাড়া বিমা ব্যতিক্রম এবং তুর্কি দণ্ডবিধির সংশ্লিষ্ট ধারার ঝুঁকিগুলোও রয়েছে। এমনকি নেভশেহিরে এক চালক জরিমানা এড়াতে তার গাড়ি 15 মিনিটে ভেঙে ফেলেছিলেন-এটাও দেখা গেছে।

বৈধ দিকের বিকাশ অবশ্য আশাব্যঞ্জক। তুর্কি ড্রিফট সংস্কৃতি আন্ডারগ্রাউন্ড স্ট্রিট রেসিং থেকে পেশাদার মোটরস্পোর্ট চ্যাম্পিয়নশিপের দিকে বিবর্তিত হচ্ছে। ApexMasters 2025 সালে ইস্তানবুল পার্কে তুরস্কের বৃহত্তম ড্রিফট উৎসব নিয়ে ফিরেছে; PRO এবং PRO 2 ক্যাটাগরি, শো এবং মেলায় ভরা একটি প্রোগ্রাম উপস্থাপন করেছে। 2026 তুরস্ক ড্রিফট চ্যাম্পিয়নশিপের চতুর্থ পর্বও 2026 সালের 27 সেপ্টেম্বর রবিবার TOSFED ইস্তানবুল পার্কে অনুষ্ঠিত হয়েছে। ট্র্যাকটি 5.338 মিটার দীর্ঘ, 14 বাঁকযুক্ত এবং প্রায় 150.000 দর্শকের ধারণক্ষমতাসম্পন্ন; এমনকি Formula 1-এর 2027 ক্যালেন্ডারে 3 অক্টোবর 2027-এ ইস্তাম্বুলে ফিরে আসাও ট্র্যাকের মূল্য এবং মোটরস্পোর্টের প্রতি আগ্রহকে আরও বাড়িয়ে তুলছে। TOSFED-এর 2026 সালের জাতীয় Drift নিয়ম অনুযায়ী রেস চলাকালীন ট্র্যাকের বাইরের এলাকায় প্রশিক্ষণ নেওয়া সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ; অর্থাৎ ট্র্যাকেও শৃঙ্খলা কঠোর।

ট্র্যাকে Drift করা কি বৈধ, রাস্তায় কেন নয়?

এই প্রশ্নের উত্তর আমরা একটি স্পষ্ট রেখা দিয়ে আলাদা করি। ট্র্যাকে বা ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে drift বেশিরভাগ দেশে বেআইনি নয়; কিন্তু পাবলিক রাস্তায়, আবাসিক এলাকায় এবং পার্কিং লটে প্রায় সব জায়গায় এটি নিষিদ্ধ। অনেক ট্র্যাক ড্রাইভারদের বৈধভাবে drift করার অনুমতি দেয়; এমনকি জাপানে পর্যটকদেরও যোগ দিতে পারা এমন ট্র্যাক অভিজ্ঞতা রয়েছে। অর্থাৎ আসলে আগ্রহী যে কারো জন্য দরজাগুলো বন্ধ নয়। Nürburgring-এর পাবলিক সেশনেও drift নিষিদ্ধ; অর্থাৎ ট্র্যাকটি নিজেও নিয়ম মেনে চলে।

ইউরোপেও একটি চমৎকার উদাহরণ রয়েছে: পর্তুগাল ও ক্রোয়েশিয়ার Superdrivers সংস্থা প্রতি সপ্তাহান্তে লাইসেন্সপ্রাপ্ত রেস ইভেন্ট আয়োজনের জন্য লড়াই করছে এবং রাস্তার রেসের বিরোধিতা করছে। তাদের অভিযোগ, বৈধ রেস বছরে মাত্র এক-দুইবার এবং সীমিত শর্তে সম্ভব। অর্থাৎ চাহিদা আছে, কিন্তু বৈধ দরজাগুলো খুলতে প্রচেষ্টা প্রয়োজন। এটি আমাদের দেখায় যে drift খারাপ কিছু নয়; ভুল জায়গায় করলে এটি বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। Drift রাস্তার ইভেন্টের সাথে যুক্ত থাকায় প্রায়ই ভুল বোঝাবুঝি হয়; অথচ একটি নিয়ন্ত্রিত মোটরস্পোর্ট হিসেবে এর স্বীকৃতি দিন দিন বাড়ছে।

আপনার কাছেও কি এই চিত্রটি খুব আকর্ষণীয় নয়? একটি আবেগ, নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও টিকে থাকতে সক্ষম হয় এবং তারপর নিজেই তার বৈধ পরিসর তৈরি করে। Drift এখনও শিল্প নাকি খেলা - এই বিতর্ককে এমনকি জ্বালানি দেয় এমন একটি বিষয়; কিন্তু ছায়া জগৎ থেকে বেরিয়ে আলোতে পৌঁছানো, আমার মতে এর প্রকৃত শক্তির প্রমাণ।

উপসংহার: প্রতিভা রাস্তায় জন্মায় কিন্তু খেলায় বেঁচে থাকে

Drift-এর গল্প, একটি কৌশলের চেয়ে বেশি একটি সংস্কৃতির কাহিনি। Touge-এর ধুলো ঝাড়া পাহাড়ি রাস্তা থেকে D1 Grand Prix এবং Formula Drift-এর পডিয়াম পর্যন্ত বিস্তৃত এই পথ, একই সাথে মোটরস্পোর্টের সবচেয়ে মানবিক দিকটি দেখায়: যদি এর আবেগী অনুরাগী থাকে, তাদের জন্য একটি বৈধ পরিসর তৈরি করা একদিকে তাদের রক্ষা করে, অন্যদিকে খেলাটিকে বড় করে। তুরস্কে İstanbul Park-এ অনুষ্ঠিত drift উৎসব এই রূপান্তরের সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রমাণ। অর্থাৎ এখনও কেউ রাস্তায় drift করার কথা ভাবলে, একজন দর্শক দিদি হিসেবে বলি: আপনার প্রতিভা ট্র্যাকে প্রকাশ করা আপনাকে এবং অন্যদের উভয়কেই রক্ষা করে। Drift করার সময় সঠিক জায়গায় করুন।

তথ্যসূত্র

• Street racing
• Touge Driving: How Japan's Mountain Roads Became the Birthplace of Drifting
• Explore the fascinating story of drifting's Japanese roots
• D1 Grand Prix
• Formula D
• Keiichi Tsuchiya
• Tokyo Drift No More: Japan Clamps Down on Public Drifting
• Is Drifting Legal in Japan? No - But Tourists Still Can
• Can You Go Drifting in Tokyo? The Real Story
• Drift ve İzinsiz Yarış Cezası 2026
• ড্রিফট জরিমানা 2026: অর্থ, শাস্তির পয়েন্ট এবং ড্রাইভিং লাইসেন্স
• জাতীয় ড্রিফট বিধি 2026 - TOSFED
• TOSFED ইস্তাম্বুল পার্ক রেস ট্র্যাক
• ড্রিফটিং অ্যাকশন ইস্তাম্বুল পার্কে আসছে
• ApexMasters ইস্তাম্বুল পার্কে ফিরছে
• ড্রিফট ইতিহাস - ApexMasters ডেটাবেস
• Formula DRIFT - অফিসিয়াল
• ড্রিফটিং কী - তথ্য, কুসংস্কার ও খরচ
• ড্রাইভিং লাইসেন্স না থাকলে কি বৈধভাবে ড্রিফট করা সম্ভব?
• বিশ্বজুড়ে উঠে আসছে সড়ক নিরাপত্তার ঝুঁকি হিসেবে অবৈধ রেসিং