دنیای پنهان دریفیت خیابانی و گریز به پیست‌های قانونی

دریفت فرهنگی از لاغنداندن ماشین است که در دهه 1970 در جاده‌های پرپیچ‌وخم کوهستانی ژاپن، یعنی مسیرهای توگه (touge) متولد شد؛ پس از سال‌ها زندگی در خیابان‌ها و فضاهای غیرقانونی، به لطف سری‌های مسابقه‌ای دارای مجوز به یک ورزش موتوری کنترل‌شده و قانونی تبدیل شد. در این مقاله، نحوه تحول آن دنیای پنهان به یک ورزش، پیامدهای قانونی آن و وضعیت ترکیه را یکی‌یکی توضیح خواهم داد.

چرا دریفت در خیابان متولد شد؟

هر چیزی ریشه‌ای دارد و دانستن ریشه دریفت واقعاً ضروری است. صنعت خودروسازی ژاپن که پس از جنگ به سرعت توسعه یافت، در دهه‌های 1960 و 1970 عاشقان سرعت را از شهرها دور کرده و به گردنه‌های کوهستانی برد. به این جاده‌های پرپیچ‌وخم به ژاپنی توگه (touge) می‌گویند، یعنی گردنه کوهستانی. مسابقات توگه اینجا متولد شد، چه در قالب تک‌خودرو و چه در قالب تعقیبی. در این جاده‌های پر از پیچ‌های پلکانی، کسانی که گاز را تا آخر می‌کشیدند، با لاغنداندن عقب ماشین سعی می‌کردند پیچ را مهار کنند؛ به‌تدریج این لاغنداندن به یک نمایش و نمایش به یک هویت تبدیل شد.

دریفت خیابانی آن‌قدر جا افتاده بود که حتی در ژاپن برای مسابقه‌دهندگان خیابانی نام خاصی انتخاب شده است: هاشیریا (hashiriya). این گروه‌ها که در مکان‌هایی مانند بزرگراه معروف Shuto توکیو جمع می‌شدند، گاهی در دوئل‌های اتوبانی به نام kousoku battle شرکت می‌کردند. یکی از مشهورترین گروه‌ها یعنی Mid Night، گاهی به سرعت‌های 300 کیلومتر بر ساعت نیز می‌رسید. حالا فکر کن: در کشوری مانند ژاپن که پیست‌ها شلوغ و گران هستند و اجاره خصوصی پیست حدود 20.000 یِن در ساعت هزینه دارد، در حالی که عبور از اتوبان به‌طور میانگین حتی کمتر از 1.000 یِن است. این ارقام به‌روشنی توضیح می‌دهند که نه کجا سر می‌خوردند، بلکه چرا در خیابان سر می‌خوردند.

کسی که دریفت را به‌عنوان یک تکنیک روی صحنه آورد، ریشه در پیست داشت. کونیمی‌تسو تاکاهاشی در دهه 1970 در مسابقات All-Japan Touring Car Championship با سبک رانندگی‌اش که پیچ‌ها را با لاغنداندن عقب خودرو طی می‌کرد، تماشاگران را مسحور کرده بود. اما کسی که این تکنیک را با فرهنگ خیابانی ترکیب کرد و به توده‌ها معرفی نمود، کئیچی تسوچیا بود. تسوچیا متولد 1956 ناگانو است؛ او پیش از آغاز حرفه‌ای خود در اواخر دهه 1970 با Formula 3 و خودروهای تورینگ، در جاده‌های کوهستانی ژاپن خود را پرورش داده بود. او دریفت را اختراع نکرد، اما چون مردی بود که آن را به جهان معرفی کرد، دوریکین (Dorikin) یعنی پادشاه دریفت لقب گرفته است. حتی نامی که به شخصیت افسانه‌ای دنیای انیمه، تاکومی، الهام داد نیز خود اوست.

جنبه قانونی چقدر تاریک است؟ بهای دریفت خیابانی

حالا برسیم به واقعیت تلخ ماجرا. دریفت خیابانی در بسیاری از نقاط جهان از جمله ژاپن غیرقانونی است؛ مقامات ژاپنی نقاط شناخته‌شده touge را با گشت‌زنی فعال تحت نظر دارند و برای دستگیرشدگان جرایم سنگین نقدی، توقف گواهینامه و حتی ممنوعیت خروج خودرو به جاده اعمال می‌کنند. افزون بر این، پیشنهادی اصلاحی نیز در دستور کار است که دریفت را در ژاپن در شمول رانندگی خطرناک قرار می‌دهد؛ در صورت مرگ‌بار شدن این جرم تا 20 سال حبس پیش‌بینی شده است. یعنی آن سرخوردنی که در توکیو جلوی دوربین انجام می‌دهی، وارد حوزه‌ای می‌شود که حتی تصورش هم می‌تواند خطرناک باشد.

فقط ژاپن نیست؛ در سراسر جهان دریفت خیابانی مشمول مجازات‌های جدی است. بگذارید در یک جدول خلاصه کنم چه اتفاقی می‌افتد، چون وقتی اعداد حرف می‌زنند، موضوع روشن‌تر می‌شود:

این جدول فقط پول و زندان نیست. در آمریکا، در لس‌آنجلس بین سال‌های 2000 تا 2018 دست‌کم 179 نفر در تصادفات ناشی از مسابقات خیابانی جان باختند. پژوهش‌ها نشان می‌دهد مسابقه غیرقانونی در جغرافیای گسترده‌ای از غرب اروپا تا استرالیا و از آمریکا تا ژاپن بار سنگینی بر ایمنی ترافیک تحمیل می‌کند. و البته یک واقعیت دیگر: خودروهایی که در خیابان دریفت انجام می‌دهند معمولاً تجهیزات ایمنی حرفه‌ای ندارند. نه رول‌کیج هست، نه باک سوخت مسابقه، نه لباس ضدآتش و نه راننده آموزش‌دیده. در پیست، تصور این کمبودها هم ناممکن است؛ اما در خیابان، امری عادی است. دقیقاً به همین دلیل است که پیست، محیط بسیار ایمن‌تری برای دریفت نسبت به خیابان است.

از سایه به نور: D1 Grand Prix و Formula Drift چگونه متولد شدند؟

اینجا همان بخشی است که بیش از همه هیجان‌زده‌ام می‌کند: دیدار فرهنگ خیابانی با ورزش رسمی. در ژاپن، مسابقات دریفت نخستین بار با Ikaten و سازمان‌های اولیه‌ای از این دست ظاهر شد؛ اما نقطه عطف اصلی سال 2000 بود که D1 Grand Prix آغاز شد. دیگر دریفت صرف‌نظر از مکانی که در آن سرخورده می‌شود، یک نمایش جایزه‌دار نبود؛ ورزشی ساختاریافته با داور، امتیاز و گواهینامه خلبانی بود. اینکه رانندگان حرفه‌ای در ژاپن از قبل به شیوه‌ای مشابه رانندگی می‌کردند، ورود استعدادهای ریشه‌دار از خیابان به این سری را طبیعی ساخت.

در سمت آمریکا، نخستین رویداد دریفت در سال 1996 در پیست وی‌لو اسپرینگز ریس‌وی در کالیفرنیا برگزار شد. اما جهش اصلی با تأسیس Formula Drift رقم خورد. این سری که جیم لیاو و رایان سیج در سال 2003 بنیان گذاشتند، در سال 2004 اولین فصل خود را آغاز کرد و در مدت کوتاهی به استاندارد جهانی دریفت حرفه‌ای تبدیل شد. باورنکردنی به نظر می‌رسد، اما اوایل دهه 2000 دریفت در آمریکا هنوز نسبتاً ناشناخته بود؛ هوندا سیویک‌های تیون‌شده و بال‌های عقب غول‌پیکر در خیابان‌ها پرسه می‌زدند. سپس اندوخته‌های صحنه زیرزمینی ژاپن به این سری تازه وارد شد و بازی عوض شد.

فقط سری‌های مسابقه نیستند؛ برای هدایت فرهنگ خیابانی به پیست، ابتکارهای ویژه‌ای هم وجود دارد. Racers Against Street Racing که در سال 2000 تأسیس شد، ساختاری است که سازندگان، قطعه‌سازان و پیست‌ها را گرد هم می‌آورد و می‌کوشد رانندگان را به پیست‌های قانونی جذب کند. یعنی دنیای موتوراسپورت هم دست روی دست نمی‌گذارد: افراد بااستعداد را از خیابان جدا می‌کند و به بستری امن دعوت می‌کند. درست مثل زمین بسکتبالی که درهایش را به روی بچه‌هایی که در پارک توپ بازی می‌کنند باز می‌کند.

یکی از درخشان‌ترین نمونه‌های این گذار، دایگو سایتو است. با قهرمانی در هر دو مسابقه D1 Grand Prix و Formula Drift، به یکی از نام‌هایی تبدیل شد که به بالاترین سطح این ورزش رسیده‌اند. شروع از خیابان و رسیدن به قله در دو قاره، شبیه سناریوی یک فیلم است، اما واقعی.

دریفت خیابانی و فرهنگ پیست قانونی در ترکیه

اما وضعیت در کشور ما چطور است؟ مسابقات خیابانی در ترکیه غیرقانونی است و پشت این ممنوعیت تاریخ جدی‌ای نهفته است. از دهه 1960 به بعد، مسابقه‌های جوانان استانبول با خودروهای وارداتی به یک زیرفرهنگ تبدیل شده بود؛ اما در اواخر دهه 1990 مسابقه‌های شبانه به تصادفات مرگبار منجر شد و با افزایش نظارت پلیس، این فرهنگ تقریباً به‌کلی از بین رفت. امروز هم جدول جرائم چندان دلچسب نیست: دریفت در چارچوب ماده مربوطه در قانون ترافیک جاده‌ای 140000 لیر جریمه اداری تا سقف ممکن است؛ در محاسبه‌ای دیگر، برای اولین تخلف 58217 لیر جریمه و 25 درصد تخفیف برای پرداخت در ظرف 15 روز اعمال می‌شود. دلیل این تفاوت مبلغ، آن است که کدام تعریف از کدام ماده ضمانت اجرا ایجاد می‌کند و آیا گزینه پرداخت با تخفیف در محاسبه لحاظ شود یا خیر؛ یعنی هر تخلف صورت‌حساب یکسانی ندارد. برای اطلاع از مبلغ به‌روز، گرفتن تأییدیه از قوانین رسمی مفید است. در مسابقه بدون مجوز، در کنار جریمه نقدی، 2 سال سلب مدرک هم اضافه می‌شود؛ افزون بر این، استثنای بیمه بدنه و ریسک‌های ماده مربوطه در قانون کیفری ترکیه هم به این می‌افزاید. حتی در نوشهر دیده شده که رانندگی‌ای برای فرار از جریمه خودرویش را در 15 دقیقه قطعه‌قطعه کرده است.

اما رشد جنبه قانونی دلگرم‌کننده است. فرهنگ دریفت ترکیه از مسابقات خیابانی زیرزمینی به سمت قهرمانی‌های حرفه‌ای موتوراسپورت تحول می‌یابد. ApexMasters در سال 2025 با بزرگ‌ترین جشنواره دریفت ترکیه در استانبول پارک بازگشت و برنامه‌ای سرشار از شو، دسته‌های PRO و PRO 2 و نمایشگاه‌ها ارائه کرد. مرحله چهارم قهرمانی دریفت ترکیه 2026 نیز یکشنبه 27 سپتامبر 2026 در TOSFED استانبول پارک برگزار شد. این پیست 5338 متر طول، 14 پیچ و حدوداً 150000 تماشاگر ظرفیت؛ افزون بر این، بازگشت فرمول 1 به تقویم 2027 در تاریخ 3 اکتبر 2027 به استانبول نیز ارزش پیست و علاقه به ورزش‌های موتوری را بیشتر می‌کند. بر اساس قوانین ملی دریفت 2026 TOSFED، تمرین در مناطق خارج از پیست در طول مسابقه کاملاً ممنوع است؛ یعنی انضباط در پیست هم جدی است.

سُر خوردن در پیست قانونی است، اما چرا در خیابان نه؟

بیایید این سؤال را با خطی روشن جدا کنیم. دریفت در پیست یا ملک خصوصی در بیشتر کشورها غیرقانونی نیست؛ اما در جاده‌های عمومی، مناطق مسکونی و پارکینگ‌ها تقریباً در همه جا ممنوع است. بسیاری از پیست‌ها به رانندگان اجازه می‌دهند به طور قانونی دریفت کنند؛ حتی در ژاپن تجربه‌های پیستی وجود دارد که توریست‌ها هم می‌توانند در آن‌ها شرکت کنند. پس در واقع درها برای همه علاقه‌مندان بسته نیست. حتی در جلسات عمومی نوربورگ‌رینگ دریفت ممنوع است؛ یعنی خود پیست هم طبق قوانین عمل می‌کند.

در اروپا هم مثال خوبی وجود دارد: انجمن Superdrivers در پرتغال و کرواسی برای برگزاری رویدادهای مسابقه‌ای دارای مجوز در هر آخر هفته تلاش می‌کند و با مسابقه خیابانی مخالفت می‌کند. گلایه آن‌ها این است که مسابقه قانونی در سال فقط یک‌دو بار و در شرایط محدود ممکن است. یعنی تقاضا وجود دارد، اما باز کردن درهای قانونی تلاش می‌خواهد. این به ما نشان می‌دهد که دریفت چیز بدی نیست؛ بلکه وقتی در مکان اشتباه انجام شود خطرناک می‌شود. از آنجا که دریفت با رویدادهای خیابانی مرتبط شده، اغلب سوءتفاهم ایجاد می‌کند؛ در حالی که به رسمیت شناختن آن به عنوان یک ورزش موتوری کنترل‌شده روزبه روز بیشتر می‌شود.

به نظر تو این تصویر خیلی جالب نیست؟ یک اشتیاق، با وجود ممنوعیت موفق می‌شود وجود داشته باشد و بعد خودش قلمرو قانونی‌اش را ایجاد می‌کند. دریفت هنوز موضوعی است که حتی بحث هنر بودن یا ورزش بودن را تغذیه می‌کند؛ اما به نظر من رسیدن آن از دنیای زیرزمینی به نور، اثبات قدرت واقعی‌اش است.

نتیجه: استعداد در خیابان متولد می‌شود اما در ورزش زندگی می‌کند

داستان دریفت، بیشتر از یک تکنیک، روایت یک فرهنگ است. این مسیر از جاده‌های کوهستانی خاکی توگه تا سکوهای افتخار D1 Grand Prix و Formula Drift، در عین حال انسانی‌ترین وجه ورزش‌های موتوری را نشان می‌دهد: اگر طرفداری دارد، باز کردن یک فضای قانونی برای آن هم از آن محافظت می‌کند و هم ورزش را بزرگ می‌کند. جشنواره دریفت که در استانبول پارک ترکیه برگزار می‌شود، ملموس‌ترین مدرک این تحول است. پس هنوز دوستی هست که به سُر خوردن در خیابان فکر می‌کند، به عنوان یک خانم تماشاچی بگویم: به کارگیری استعدادت در پیست، هم از تو محافظت می‌کند و هم از دیگران. وقتی می‌خواهی سُر بخوری، در جای درست سُر بخور.

منابع

• رقص ماشین در خیابان
• رانندگی توگه: چگونه جاده‌های کوهستانی ژاپن زادگاه دریفتینگ شدند
• کاوش در داستان جذاب ریشه‌های ژاپنی دریفتینگ
• D1 Grand Prix
• Formula D
• Keiichi Tsuchiya
• دیگر نه دریفت توکیویی: ژاپن بر دریفت در معابر عمومی سخت می‌گیرد
• آیا دریفت در ژاپن قانونی است؟ خیر - اما توریست‌ها هنوز می‌توانند
• آیا می‌توانید در توکیو دریفت کنید؟ داستان واقعی
• جریمه دریفت و مسابقه غیرمجاز 2026
• جریمه دریفت 2026: مبلغ، امتیاز جریمه و گواهینامه
• قوانین ملی دریفت 2026 - TOSFED
• پیست مسابقه TOSFED استانبول پارک
• رقابت‌های دریفت به استانبول پارک می‌رسد
• ApexMasters دوباره در استانبول پارک
• تاریخچه دریفت - بانک اطلاعاتی ApexMasters
• Formula DRIFT - رسمی
• دریفتینگ چیست - حقایق، باورهای غلط و هزینه‌ها
• آیا بدون گواهینامه رانندگی می‌توان به صورت قانونی دریفت کرد؟
• مسابقه غیرقانونی به عنوان ریسک ایمنی جاده‌ای در حال ظهور در جهان