Driftin Küçə Kölgə Dünyası və Qanuni Treklərə Qaçış

Drift
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 19 Oktyabr 2026

Yaponiyanın dumanlı dağ yollarında qanunsuz bir üsyandan doğan drift, lisenziyalı treklerde milyard dollarlıq bir avtomobil idınasına çevrildi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Drift 1970-ci illərdə Yaponiyanın qıvrımlı dağ yollarında, yəni touge marşrutlarında yaranan avtomobil sürüşmə mədəniyyətidir; illərlə küçələrdə və qanunsuz mühitlərdə yaşadıqdan sonra lisenziyalı yarış seriyaları sayəsində nəzarətli və qanuni bir motorsporta çevrildi. Bu yazıda həmin kölgə dünyasının necə idmana çevrildiyini, hüquqi nəticələrini və Türkiyədəki vəziyyəti tək-tək izah edəcəyəm.

Diqqət çəkənlər

Drift, 1970-ci illərdə Yaponiyanın touge dağ yollarında doğdu
Keiichi Tsuchiya, Drift King ləqəbi ilə bu idmanı qloballaşdırdı
D1 Grand Prix 2000-ci ildə, Formula Drift 2004-cü ildə başladı
Türkiyədə küçə driftinin 2026 idarə iqta pul cəzası on minlərlə lirəyə çatır
Qanuni driftin ünvanı lisenziyalı təşkilatlardır: Türkiyədə TOSFED təsdiqli pistlər

Drift Niyə Küçədə Doğdu?

Hər şeyin bir kökü var, driftinkini bilmək də həqiqətən şərtdir. Yaponiyanın müharibədən sonra sürətlə inkişaf edən avtomobil sənayesi 1960 və 1970-ci illərdə sürət həvəskarlarını şəhərlərdən uzaqlaşdırıb dağ keçidlərinə yönləndirdi. Bu qıvrımlı yollara yaponca touge deyilir, yəni dağ keçidi. İstər tək avtomobillə, istər izləmə formatında olsun, touge yarışları burada doğdu. Nərdivan kimi dönüşlərdən ibarət bu yollarda qazı sona qədər açanlar, avtomobilin arxasını sürüşdürərək dönüşü saxlamağa çalışırdı; zamanla bu sürüşmə bir şouya, şou isə bir kimliyə çevrildi.

Küçə drifti o qədər yerləşdi ki, Yaponiyada küçə yarışçılarına xüsusi bir ad belə verilib: hashiriya. Bu qruplar Tokionun məşhur Shuto Expressway kimi yerlərdə toplaşır, bəzən kousoku battle adlanan avtomagistral duellərinə girirdilər. Ən məşhur topluluklardan biri olan Mid Night bəzən 300 km/s sürətlərə qədər çıxa bilirdi. İndi düşün: Yaponiya kimi pistlərin sıx və bahalı olduğu bir ölkədə xüsusi pistdən istifadə saatda təxminən 20.000 yen tutur, avtomagistral keçidi isə orta hesabla 1.000 yenden belə aşağıdır. Harada sürüşdürdüyünü yox, niyə küçədə sürüşdürdüyünü bu rəqəmlər çox aydın izah edir.

Drifti bir texnika kimi səhnəyə çıxaran şəxs isə pist mənşəli idi. Kunimitsu Takahashi 1970-ci illərdə All-Japan Touring Car Championship yarışlarında dönüşləri arxası sürüşərək keçən sürüş üslubu ilə tamaşaçıları valeh etmişdi. Bu texnikanı küçə mədəniyyəti ilə birləşdirib kütlələrə tanıdan şəxs isə Keiichi Tsuchiya oldu. Tsuchiya 1956-cı il Naqano doğumlu; peşəkar karyerasına 1970-ci illərin sonunda Formula 3 və touring avtomobilləri ilə başlamazdan əvvəl Yaponiyanın dağ yollarında özünü inkişaf etdirmiş biri idi. Drifti ixtira etmədi, amma onu dünyaya yayan adam olduğu üçün Dorikin, yəni Drift King kimi tanınır. Hətta anime dünyasının əfsanəvi obrazı Takumiyə ilham verən ad da özüdür.

Hüquqi Tərəfi Nə Qədər Qaranlıqdır? Küçə Driftinin Qiyməti

İndi mövzunun acı reallığına gələk. Küçə drifti Yaponiya da daxil olmaqla dünyanın bir çox yerində qanunsuzdur; Yaponiya orqanları məlum touge nöqtələrini aktiv patrulla yoxlayır və yaxalananlara ağır pul cəzaları, sürücülük vəsiqəsinin dayandırılması, hətta avtomobilin yola çıxarılmasının qadağan edilməsi kimi sanksiyalar tətbiq edir. Üstəlik Yaponiyada drifti təhlükəli sürüş əhatəsinə alan qanuni dəyişiklik təklifi də gündəmdir; bu cinayətin ölümle nəticələnməsi halında 20 ilə qədər hapis cəzası nəzərdə tutulur. Yəni Tokioda kameraya çəkdiyin o sürüşmə, hətta xəyalının belə təhlükəli ola biləcəyi bir sahəyə girir.

Təkcə Yaponiya deyil; dünyanın hər yerində küçə drifti ciddi sanksiyalara məruz qalır. Nələr baş verdiyini bir cədvəllə ümumiləşdirim, çünki rəqəmlər danışanda iş daha aydın anlaşılır:

Ölkə	Küçə Drifti Cəzası
Yaponiya	Ağır pul cəzaları, sürücülük vəsiqəsinin dayandırılması, avtomobilin yola çıxmaq qadağası; drifti təhlükəli sürüş əhatəsinə alan dəyişiklik təklifi ölümlü hallarda 20 ilə qədər hapis nəzərdə tutur
Türkiyə	Driftə görə 2026-cı ildə on minlərlə lirəlik inzibati pul cəzası; icazəsiz yarışda əlavə olaraq 2 il sənədin geri alınması
Braziliya	Sürücülük vəsiqəsi və avtomobilin müsadirəsi, pul cəzası, 6 aydan 2 ilə qədər hapis
Kanada	Küçə yarışında ölümə səbəb olarsa ömürlük hapis; yaralamada ən çox 14 il
Almaniya	Berlində 2016-cı ildə ilk dəfə küçə yarışına görə qətlə görə məhkumluq; qərar 2020-ci ildə təsdiqləndi
Polşa	2026-cı ilin martından etibarən drift cinayətdir; kiçik bir sürüşmə belə ağır pul cəzası və ömürlük vəsiqənin ləğvi riski daşıyır

Bu cədvəl yalnız pul və hapisdən ibarət deyil. Amerikada Los-Ancelesdə 2000 ilə 2018 arasında ən azı 179 nəfər küçə yarışından kaynaklanan qəzalarda həyatını itirdi. Tədqiqatlar göstərir ki, qanunsuz yarış Avropanın qərbindən Avstraliyaya, ABŞ-dan Yaponiyaya uzanan geniş coğrafiyada yol təhlükəsizliyi üzərində ciddi bir yük yaradır. Və təbii ki bir reallıq daha: küçədə drift edən avtomobillər adətən peşəkar təhlükəsizlik avadanlığı daşımır. Roll cage yoxdur, yarış yanacaq çəni yoxdur, yanğın kostyumu yoxdur, təlimli sürücü də yoxdur. Pistdə bu çatışmazlıqlar təsəvvür belə edilə bilməz; küçədə isə standartdır. Məhz buna görə də pist, küçədən xeyli daha təhlükəsiz bir drift sahəsidir.

Kölgədən İşığa: D1 Grand Prix və Formula Drift Necə Yaranıb?

Japonya'nın gölgede kalan sokak drifti birikimi, 2004'te Formula Drift'in doğuşuyla dünya çapında profesyonel bir sporun standardına dönüştü.

İndi mənim ən çox həyəcanlandığım hissə: küçə mədəniyyətinin rəsmi idmanla görüşməsi. Yaponiyada drift yarışları ilk dəfə Ikaten kimi erkən təşkilatlarla göründü; amma əsl dönüm nöqtəsi 2000 ili oldu və D1 Grand Prix başladı. Artıq drift, sürüşdüyü yerindən asılı olmayaraq mükafatlandırılan bir şou deyil; münsiflər, xal və pilot lisenziyası olan strukturlaşdırılmış bir idman idi. Yaponiyada peşəkar yarışçıların onsuz da oxşar şəkildə sürməsi, küçə mənşəli istedadların bu seriyaya axını təbiiləşdirdi.

ABŞ tərəfində isə ilk drift tədbiri 1996-cı ildə Kaliforniyadakı Willow Springs Raceway-də keçirilirdi. Amma əsl sıçrayış Formula Drift-in qurulması ilə gəldi. Jim Liaw və Ryan Sage-in 2003-cü ildə qurduğu seri, 2004-cü ildə ilk mövsümünə start verdi və qısa zamanda peşəkar driftin dünya standartına çevrildi. Zarafat kimi görünür, amma 2000-ci illərin əvvəlində ABŞ-da drift hələ nisbətən az məlum bir şey idi; küçələrdə döşəməli Honda Civic-lər və nəhəng arxa qanadlar gəzirdi. Sonra Yaponiya yeraltı səhnəsinin təcrübəsi bu yeni seriyə ötürüldü və oyun dəyişdi.

Təkcə seriyalar deyil, küçə mədəniyyətini piyada zolağına, yəni trasa yönəltmək üçün xüsusi təşəbbüslər də var. 2000-ci ildə qurulan Racers Against Street Racing, istehsalçıları, yan sənaye müəssisələrini və trasları bir yerə toplayan, sürücüleri qanuni traslara cəlb etməyə çalışan bir struktur. Yəni avtomobil idmanı dünyası da boş durmur: istedadlı insanları yoldan çəkib təhlükəsiz zəminə dəvət edir. Sanki basketbol meydançasının parkda top oynayan uşaqlara qapı açması kimi.

Bu keçidin ən parlaq nümunələrindən biri də Daigo Saito-dur. Həm D1 Grand Prix, həm də Formula Drift çempionatlarını qazanaraq idmanın ən yüksək zirvəsinə çatan adlardan biri oldu. Küçədə başlayıb iki qitədə zirvəyə çatmaq qulağa film ssenarisi kimi gəlir, amma gerçəkdir.

Türkiyədə Küçə Drifti və Qanuni Tras Mədəniyyəti

Bəs bizdə vəziyyət necədir? Türkiyədə küçə yarışları qanunsuzdur və bu qadağanın arxasında ciddi bir tarix var. 1960-cı illərdən etibarən İstanbulda gənclərin idxal avtomobillərlə etdikləri yarışlar bir alt mədəniyyətə çevrilmişdi; amma 1990-cı illərin sonunda gecə yarışları ölümcül qəzalara səbəb oldu və artan polis nəzarəti ilə bu mədəniyyət demək olar ki, tamamilə silindi. Bu gün də cəza cədvəli çox ürəkaçan deyil: Drift, Karayolu Hərəkəti Qanunundakı müvafiq maddə çərçivəsində 140.000 TL-yə qədər inzibati cərimə tələb edə bilər; başqa bir hesablama isə ilk pozuntu üçün 58.217 TL məbləğində cərimə və 15 gün ərzində ödəmədə %25 güzəşt tətbiq edilir. Bu məbləğ fərqinin səbəbi, hansı tərifin hansı maddədən sanksiya yaratdığının və güzəştli ödəniş seçiminin nəzərə alınıb-alınmamasıdır; yəni hər pozuntu eyni faktura gətirmir. Güncəl məbləğ üçün rəsmi qanunvericilik təsdiqi almaq faydalıdır. İcazəsiz yarışda isə pul cəzasının yanına 2 il sənədin geri alınması əlavə edilir; bundan əlavə kasko istisnası və Türk Cəza Məcəlləsindəki müvafiq maddə riskləri də var. Hətta Nevşəhrdə bir sürücünün cəzadan qaçmaq üçün avtomobilini 15 dəqiqəyə parçaladığı belə görülüb.

Qanuni tərəfin inkişafı isə ürəkaçandır. Türk drift mədəniyyəti yeraltı küçə yarışlarından peşəkar avtomobil idmanı çempionatlarına doğru evrilir. ApexMasters, 2025-ci ildə İstanbul Park-da Türkiyənin ən böyük drift festivali ilə geri döndü; PRO və PRO 2 kateqoriyaları, şoular və sərgilərlə dolu bir proqram təqdim etdi. 2026 Türkiyə Drift Çempionatının dördüncü mərhələsi də 27 sentyabr 2026 bazar günü TOSFED İstanbul Park-da keçirildi. Tras 5.338 metr uzunluğunda, 14 virajlı və təxminən 150.000 tamaşaçı tutumu; üstelik Formula 1-in 2027 təqvimində 3 oktyabr 2027-də İstanbul-a qayıtması da pistin dəyərini və avtosporta olan marağı daha da artırır. TOSFED-in 2026 Milli Drift Qaydalarına görə yarış zamanı pistdən kənar sahələrdə məşq etmək qətiyyən qadağandır; yəni intizam pistdə də ciddidir.

Pistdə Sürüşmək Qanunidirmi, Niyə Küçədə Yox?

Bu sualı aydın xətlə ayıraq. Pistdə və ya xüsusi mülkdə drift çox ölkədə qanunsuz deyil; lakin ictimai yollarda, yaşayış məntəqələrində və avtomobil dayanacaqlarında demək olar hər yerdə qadağandır. Bir çox pist sürücülərə qanuni olaraq drift etməyə icazə verir; hətta Yaponiyada turistlərin də qatıla bildiyi pist təcrübələri mövcuddur. Yəni əslində istəkli hər kəs üçün qapılar bağlı deyil. Nürburgring-in ictimai sessiyalarında belə drift qadağandır; yəni pistin özü də qaydalara uyğun hərəkət edir.

Avropada da gözəl bir nümunə var: Portuqaliya və Xorvatiyadakı Superdrivers cəmiyyəti hər həftə sonu lisenziyalı yarış tədbirinin keçirilməsi uğrunda mübarizə aparır və küçə yarışlarına qarşı çıxır. Şikayətləri ondan ibarətdir ki, qanuni yarış il ərzində yalnız bir-iki dəfə və məhdud şəraitlə mümkündür. Yəni tələb var, amma qanuni qapıları açmaq üçün səy lazımdır. Bu, bizə göstərir ki, drift pis bir şey deyil; yanlış yerdə edildikdə təhlükəli olur. Drift küçə tədbirləri ilə əlaqələndirildiyi üçün tez-tez yanlış başa düşülür; halbuki nəzarət olunan avtosport kimi tanınması gündən-günə artır.

Səncə bu mənzərə çox maraqlı deyilmi? Bir ehtiras, qadağaya baxmayaraq var olmağa nail olur və sonra öz qanuni sahəsini özü yaradır. Drift hələ də sənətmi, idmanmı mübahisəsini belə qidalanan bir mövzudur; amma kölgə dünyasından çıxıb işığa çatması, onun həqiqi gücünün sübutudur məncə.

Nəticə: Bacarıq Küçədə Doğulur Amma İdmanda Yaşayır

Drift-in hekayəsi, bir texnikadan çox bir mədəniyyətin hekayəsidir. Touge-un tozunu atmış dağ yollarından D1 Grand Prix və Formula Drift-in podiumlarına uzanan bu yol, eyni zamanda avtosportun ən insani yönünü göstərir: Əgər ehtirası varsa, ona qanuni sahə açmaq həm onu qoruyur, həm də idmanı böyüdür. Türkiyədə İstanbul Park-da dönən drift festivali, bu transformasiyanın ən konkret sübutudur. Yəni hələ də küçədə sürüşməyi düşünən tanış varsa, bir tamaşaçı bacısı olaraq deyim: Bacarığını pistdə nümayiş etdirmək həm səni, həm də başqalarını qoruyur. Sürüşəcəyin zaman düzgün yerdə sürüş.