العالم الخفي لدرِفت الشوارع والهروب إلى الحلبات القانونية

الدريفت هو ثقافة انزلاق السيارات التي وُلدت في السبعينيات على الطرق الجبلية المتعرجة في اليابان، أي في مسارات توغه؛ وبعد أن عاش لسنوات في الشوارع وفي بيئات غير قانونية، تحوّل بفضل سلاسل السباق المرخصة إلى رياضة محركات خاضعة للرقابة وقانونية. في هذا المقال، سأشرح لكم واحداً واحداً كيف تطوّر ذلك العالم الغامض إلى رياضة، وما هي عواقبه القانونية، وما هو الوضع في تركيا.

لماذا وُلد الدريفت في الشوارع؟

لكل شيء أصل، ومعرفة أصل الدريفت أمر ضروري حقاً. صناعة السيارات اليابانية التي تطورت بسرعة بعد الحرب، نقلت في الستينيات والسبعينيات عشاق السرعة بعيداً عن المدن إلى المعابر الجبلية. تُسمى هذه الطرق المتعرجة باليابانية توغه أي المعابر الجبلية. سباقات توغه وُلدت هنا، سواء بشكل سيارة واحدة أو بأسلوب المطاردة. على هذه الطرق المكونة من منعطفات متتالية كالسلالم، كان من يضغطون على الوقود إلى أقصى درجة يحاولون اجتياز المنعطف بجعل مؤخرة السيارة تنزلق؛ ومع الوقت تحول هذا الانزلاق إلى عرض، وتحول العرض إلى هوية.

انتشر الدريفت الشارعي لدرجة أن اليابان أطلقت اسماً خاصاً لمتسابقي الشوارع: هاشيريا. هذه المجموعات التي تتجمع في أماكن مثل طريق شوتو السريع الشهير في طوكيو، كانت تدخل أحياناً في مبارزات طرق سيارة تسمى كوسوكو باتل. إحدى أشهر المجموعات، Mid Night، كانت تصل أحياناً إلى سرعات 300 كم/س . فكّر الآن: في بلد مثل اليابان حيث الحلقات مزدحمة ومكلفة، بينما يبلغ سعر استخدام الحلقة الخاصة حوالي 20,000 ين للساعة، ويبلغ متوسط عبور الطريق السريع أقل من 1,000 ين. هذه الأرقام تشرح بوضوح شديد ليس أين كانوا ينزلقون، بل لماذا كانوا ينزلقون في الشوارع.

أما الاسم الذي قدّم الدريفت كتقنية على الساحة فكان من أصول حلقات السباق. كان كونيميتسو تاكاهاشي قد أبهر الجمهور في السبعينيات في سباقات بطولة اليابان للسيارات السياحية بأسلوب قيادته الذي يجتاز المنعطفات بانزلاق المؤخرة. أما من جمع هذه التقنية مع ثقافة الشارع وعرّفها للجماهير فهو كييتشي تسوتشيا. تسوتشيا من مواليد ناغانو عام 1956؛ كان قد طوّر نفسه على الطرق الجبلية في اليابان قبل أن يبدأ مسيرته الاحترافية في أواخر السبعينيات بسلسلة Formula 3 والسيارات السياحية. لم يخترع الدريفت لكنه يُلقّب بـ دوريكين أي ملك الدريفت لأنه الرجل الذي نشره للعالم. بل إنه هو الاسم الذي ألهم شخصية تاكومي الأسطورية في عالم الأنمي.

ما مدى قتامة الجانب القانوني؟ ثمن الدريفت الشارعي

والآن لنتنتقل إلى الواقع المرير للموضوع. دريفت الشوارع غير قانوني في أماكن كثيرة حول العالم بما في ذلك اليابان؛ حيث تقوم السلطات اليابانية بمراقبة نقاط التوج (touge) المعروفة بدوريات نشطة، وتفرض على من يُضبطون عقوبات كالغرامات المالية الباهظة، وتعليق رخصة القيادة، وحتى حظر السير بالسيارة على الطرق. والأكثر من ذلك، هناك مقترح تشريعي قيد النقاش في اليابان لإدراج الدريفت ضمن نطاق القيادة الخطرة؛ وفي حال أدى هذا الفعل إلى وفاة تُتوقع عقوبة تصل إلى 20 عامًا سجناً. بمعنى أن تلك الانزلاقة التي صوّرتها في طوكيو تدخل إلى مجال قد يكون فيه حتى الحلم خطراً.

وليس اليابان وحدها؛ فدريفت الشوارع يخضع لعقوبات جسيمة في أنحاء العالم. دعني ألخص لك ما يجري في جدول، لأن الأرقام حين تتحدث يصبح الأمر أوضح:

وهذا الجدول لا يقتصر على المال والسجن فحسب. في أمريكا، في لوس أنجلوس، بين عامي 2000 و2018، فقد ما لا يقل عن 179 شخصاً حياتهم في حوادث نجمت عن سباقات الشوارع. تُظهر الدراسات أن السباقات غير القانونية تشكل عبئاً خطيراً على سلامة المرور في نطاق جغرافي واسع يمتد من غرب أوروبا إلى أستراليا، ومن الولايات المتحدة إلى اليابان. وهناك حقيقة أخرى بالطبع: السيارات التي تمارس الدريفت في الشوارع لا تحمل عادةً معدات السلامة الاحترافية. لا قفص حماية (roll cage)، ولا خزان وقود سباق، ولا بدلة مقاومة للحريق، ولا سائق مدرَّب. هذه النواقص لا يمكن تصورها على الحلبة؛ أما في الشارع فهي القاعدة. ولهذا السبب تحديداً، تُعد الحلبة منطقة دريفت أكثر أماناً بكثير من الشارع.

من الظل إلى النور: كيف وُلد D1 Grand Prix وFormula Drift؟

وهنا الجزء الذي يثير حماسي أكثر من غيره: التقاء ثقافة الشارع بالرياضة الرسمية. في اليابان، ظهرت منافسات الدريفت لأول مرة من خلال تنظيمات مبكرة مثل Ikaten لكن نقطة التحول الفعلية كانت عام 2000 حيث انطلقت D1 Grand Prix. لم يعد الدريفت بعدها عرضاً يُكافأ أينما تم الانزلاق؛ بل أصبح رياضة منظمة ذات لجنة تحكيم ونقاط ورخصة سائق. وحقيقة أن المحترفين في السباقات اليابانية كانوا يقودون بطريقة مشابهة أصلاً، جعل تدفق المواهب ذات الأصول الشوارعية إلى هذه السلسلة أمراً طبيعياً.

أما في الجانب الأمريكي، فأول حدث للدريفت كان في عام 1996 أقيم في حلبة ويلو سبرينغز ريسواي في كاليفورنيا. لكن القفزة الحقيقية جاءت مع تأسيس Formula Drift. السلسلة التي أسسها جيم لياو ورايان سيج عام 2003، دخلت موسمها الأول في عام 2004 وأصبحت في وقت قصير المعيار العالمي للدرفت الاحترافي. قد يبدو الأمر مذهلاً لكن في مطلع الألفينات كان الدرفت في الولايات المتحدة لا يزال أمراً غير معروف نسبياً؛ كانت سيارات هوندا سيفيك المهذبة والجنح الخلفية الضخمة تجوب الشوارع. ثم انتقلت خلاصة المشهد الياباني السرلي إلى هذه السلسلة الجديدة وتغيرت قواعد اللعبة.

ليست السلاسل فقط، بل توجد أيضاً مبادرات خاصة لتوجيه ثقافة الشارع نحو الحلبات. منظمة Racers Against Street Racing التي تأسست عام 2000 هي بنية تجمع المصنعين وموردي القطع والحلبات وتسعى لجذب السائقين إلى الحلبات القانونية. أي أن عالم رياضة المحركات لا يقف مكتوف الأيدي: يدعو الأشخاص الموهوبين لمغادرة الشارع والالتقاء بأرض آمنة. تماماً كما تفتح ملعبة كرة السلة أبوابها للأطفال الذين يلعبون الكرة في الحديقة.

ومن ألمع أمثلة هذا التحول دايغو سايتو. أصبح أحد الأسماء التي بلغت القمة في هذه الرياضة بفوزه ببطولتي D1 Grand Prix وFormula Drift معاً. البدء في الشارع والوصول إلى القمة في قارتين، يبدو الأمر وكأنه سيناريو فيلم لكنه حقيقة.

درافت الشوارع وثقافة الحلبات القانونية في تركيا

فماذا عن الوضع عندنا؟ سباقات الشوارع غير قانونية في تركيا وخلف هذا المنع تاريخ جدي. منذ الستينيات كانت السباقات التي يقيمها الشباب في إسطنبول بسيارات مستوردة قد تحولت إلى ثقافة فرعية؛ لكن في أواخر التسعينيات أدت السباقات الليلية إلى حوادث مميتة ومع تصاعد الرقابة الشرطية اختفت هذه الثقافة تقريباً بالكامل. حتى اليوم جدول العقوبات ليس وردياً بالكامل: الدرفت، بموجب المادة ذات الصلة في قانون المرور على الطرق، قد يستلزم غرامة إدارية تصل إلى 140.000 TL؛ وفي حساب آخر، تُطبق غرامة بمبلغ 58.217 TL مع خصم 25% عند الدفع خلال 15 يوماً للمخالفة الأولى. سبب هذا الاختلاف في المبالغ هو ما إذا كان أخذ التعريف الذي ينشئ عقوبة من أي مادة وخيار الدفع المخفض بعين الاعتبار؛ أي أن كل مخالفة لا تجلب نفس الفاتورة. من المفيد الحصول على تأكيد من التشريعات الرسمية للمبلغ الحالي. أما في السباق غير المرخص فتُضاف إلى الغرامة سحب الوثائق لمدة 2 عام ؛ إضافة إلى ذلك هناك استثناء التأمين الشامل ومخاطر المادة ذات الصلة في قانون العقوبات التركي. بل شوهد في نيفشهير سائق مفكك سيارته خلال 15 دقيقة هرباً من العقوبة.

أما تطور الجانب القانوني فهو مشجع. ثقافة الدرفت التركية تتطور من سباقات الشوارع السرية نحو بطولات رياضة المحركات الاحترافية. عادت ApexMasters عام 2025 إلى إسطنبول بارك بأكبر مهرجان درفت في تركيا؛ قدمت فئتا PRO وPRO 2 برنامجاً مليئاً بالعروض والمعارض. وأقيمت الجولة الرابعة من بطولة تركيا للدرفت 2026 أيضاً يوم الأحد 27 سبتمبر 2026 في حلبة TOSFED إسطنبول بارك. الحلبة يبلغ طولها 5.338 متراً ولها 14 منعطفاً ونحو 150.000 متفرج استيعابية؛ علاوة على ذلك، عودة الفورمولا 1 إلى إستانبول في 3 أكتوبر 2027 ضمن تقويمه لعام 2027 يزيد من قيمة الحلبة والاهتمام برياضة المحركات أكثر فأكثر. ووفقاً لقواعد الدريفت الوطنية لعام 2026 الصادرة عن TOSFED، فإن التدريب في المناطق خارج الحلبة أثناء السباق محظور تماماً؛ أي أن الانضباط جاد على الحلبة أيضاً.

هل الانزلاق على الحلبة قانوني، ولماذا ليس كذلك في الشارع؟

لنفرّق بين هذا السؤال بخط واضح. الدريفت على الحلبة أو في ممتلكات خاصة ليس غير قانوني في معظم الدول؛ لكنه محظور في أماكن شبه كلها على الطرق العامة والمناطق السكنية ومواقف السيارات. حلبيات كثيرة تسمح للسائقين بممارسة الدريفت بشكل قانوني؛ بل إن هناك تجارب حلبيات في اليابان يمكن أن يشارك فيها حتى السياح. أي أن الأبواب ليست مغلقة في الواقع أمام كل من لديه الرغبة. حتى في الجلسات المفتوحة للجمهور في حلبة نوربورغرينغ، الدريفت محظور؛ أي أن الحلبة نفسها تتحرك وفق القواعد.

وهناك مثال جميل أيضاً في أوروبا: جمعية Superdrivers في البرتغال وكرواتيا تكافح لإقامة فعاليات سباق مرخصة كل عطلة أسبوعية وتتصدى لسباقات الشوارع. شكواها أن السباق القانوني ممكن مرة أو مرتين فقط في السنة وبشروط مقيدة. أي أن الطلب موجود، لكن فتح الأبواب القانونية يتطلب جهداً. وهذا يبيّن لنا أن الدريفت ليس شيئاً سيئاً؛ بل يصبح خطيراً عندما يُمارَس في المكان الخطأ. يُساء فهم الدريفت كثيراً لأنه يرتبط بفعاليات الشوارع؛ في حين أن الاعتراف به كرياسة محركات مضبوطة يتزايد يوماً بعد يوم.

ألا ترى أن هذا المشهد مثير جداً للاهتمام؟ شغف ما ينجح في البقاء رغم الحظر، ثم يخلق مساحته القانونية بنفسه. الدريفت لا يزال موضوعاً يغذي حتى جدل "هل هو فن أم رياضة"؛ لكن خروجه من العالم المظلم ووصوله إلى النور، برهان في نظري على قوته الحقيقية.

الخلاصة: الموهبة تولد في الشارع لكنها تعيش في الرياضة

قصة الدريفت هي حكاية ثقافة أكثر من كونها قصة تقنية. هذا الطريق الممتد من طرق الجبال المغبرة في Touge إلى منصات تتويج D1 Grand Prix وFormula Drift يُظهر أيضاً أكثر جوانب رياضة المحركات إنسانية: إذا كان هناك شغوفون به، فإن فتح مساحة قانونية له تحميه وتنمّي الرياضة في آن واحد. مهرجان الدريفت الذي يدور في إستانبول بارك في تركيا هو الدليل الملموس الأوضح على هذا التحول. فما زال هناك أصدقاء يفكرون في الانزلاق في الشارع، فدعي أقولها بصفتي مشجعة كبيرة: إبراز موهبتك على الحلبة يحميك أنت والآخرين. وعندما تريد الانزلاق، انزلق في المكان الصحيح.

المصادر

• سباق الشوارع
• قيادة التوج: كيف أصبحت طرق اليابان الجبلية مهد الدريفت
• اكتشف القصة المدهشة للجذور اليابانية للدريفت
• D1 Grand Prix
• Formula D
• Keiichi Tsuchiya
• لم تعد سباقات طوكيو المنجرف: اليابان تشدد على الدريفت في الطرق العامة
• هل الدريفت قانوني في اليابان؟ لا - لكن السياح لا يزالون قادرين عليه
• هل يمكنك ممارسة الدريفت في طوكيو؟ القصة الحقيقية
• عقوبة الدريفت والسباقات غير المرخصة 2026
• عقوبة الدريفت 2026: المبلغ ودرجات الجزاء وردع رخصة القيادة
• قواعد الدريفت الوطنية 2026 - TOSFED
• حلبة سباقات TOSFED إستنبول بارك
• أحداث الدريفت تتجه إلى إستنبول بارك
• ApexMasters يعود إلى إستنبول بارك
• تاريخ الدريفت - قاعدة بيانات ApexMasters
• Formula DRIFT - الموقع الرسمي
• ما هو الدريفت - الحقائق والخرافات والتكاليف
• هل يمكنك ممارسة الدريفت بشكل قانوني بدون رخصة قيادة؟
• السباقات غير القانونية كخطر على سلامة الطرق آخذ في الظهور في العالم