自律走行とAI
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運転席に誰もいない状態で事故が起きたら、責任を負うのは誰なのか?
誰もハンドルを握っていない状態で車が事故を起こした場合、責任を問われるのは多くの場合ドライバーではなく システムを開発した企業です: レベル3以上の自律システムでは法的責任はメーカーに移りますが、実際には誰が支払うかは事故の状況に応じてドライバー、メーカー、ソフトウェア開発者、保険会社の間で分担されます.つまり、一言で答えられる問題ではなく、訴訟記録が物語っています. ハイライト 2億4300万ドル: 陪審員は、マイアミでの Autopilot による死亡事故でテスラの 33% 責任を認定しま…
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LiDARかカメラか? 自動運転をめぐるセンサー戦争の成績表
Lidarかカメラか?要するに:唯一の正解はない - Teslaはカメラとニューラルネットワークで、WaymoとMercedesはlidarをはじめとするマルチセンサーの冗長性で進んでいる.どちらが勝つかは、コスト、安全性、規制のバランス次第.つまりこれはセンサー戦争であり、まだ勝者は決まっていない. 注目ポイント Waymoの第6世代ドライバーには カメラ13基、lidar 4基、レーダー6基 が搭載されている.一方Tesla FSDは2022年以降、完全にカメラベース. IIHSの調査結果…
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レベル2か、レベル3か?自動運転における期待と現実
要するに:いいえ、今日、道路上に完全な自動運転車は存在しません.テスラのフルセルフドライビングは依然として レベル2であり、法的には運転はあなたの責任です.メルセデスのドライブパイロットは認可された レベル3 ステータスを持つ珍しいシステムで、Waymoは特定の都市で レベル4 のロボタクシーとして無人で乗客を運んでいます.レベル5はまだ夢の段階です.では、これらのレベルが正確には何を意味するのか、「フルセルフドライビング」という名前のシステムがなぜ今もあなたの責任下にあるのか、順番に見ていきま…
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