타이어의 M+S 표시와 눈송이 심볼은 같은 것일까?

M+S 표기는 30년 넘게 법적 정의 없이 사용되어 왔으며, 진짜 겨울용 인증의 유일한 기준은 테스트를 통과한 눈송이 기호입니다.
M+S 표기는 30년 넘게 법적 정의 없이 사용되어 왔으며, 진짜 겨울용 인증의 유일한 기준은 테스트를 통과한 눈송이 기호입니다.

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타이어 측면에 M+S 표기를 보면 이 타이어가 눈길에서도 제 역할을 할 것이라는 생각에 쉽게 이끌릴 수 있습니다. 하지만 자동차 업계에서 30년 넘게 자리 잡은 사실은, 이 두 글자 뒤에 법적 정의조차 없다는 것이며, 이는 많은 운전자에게 뼈아픈 교훈이 됩니다. 타이어 제조사는 어떤 테스트도 거치지 않고 원하는 모델에 M+S 표기를 붙일 수 있습니다. 반면 세 봉우리 산과 눈결정 심볼은 표준화된 눈길 그립 테스트를 통과해야만 타이어에 부착할 수 있습니다. 이 차이는 겨울용 타이어를 구입할 때 여러분을 구해줄 수도, 돈을 낭비하게 할 수도 있는 유일한 디테일일 수 있습니다.

그렇다면 M+S란 무엇이고, 어디서 왔으며, 왜 아직도 어디서나 우리 앞에 나타나는 걸까요? 그리고 3PMSF라고 불리는 심볼은 정확히 무엇을 증명하고, 무엇을 증명하지 않는 걸까요? 하나씩 살펴보겠습니다.

M+S 표기는 어디서 왔고 무엇을 보장할까요?

M+S는 Mud and Snow, 즉 진흙과 눈을 뜻하는 단어들의 약자입니다. 이 정의의 역사는 오늘날 겨울용 타이어 논쟁보다 훨씬 거슬러 올라갑니다: 목적은 트레드 패턴이 거칠고 돌출된 초기의 진흙/눈용 타이어를 일반 트레드의 클래식 승용차 타이어와 구분하는 것이었습니다. 즉 M+S는 본질적으로 타이어의 트레드 패턴의 기하학적 구조 를 설명하는 서술일 뿐; 성능을 측정하는 인증이 아닙니다.

유럽의 한 EU 지침은 M+S를 눈길에서 일반 타이어보다 더 나은 성능을 위해 설계된 트레드 패턴과 구조를 가진 타이어로 정의하고 있습니다. 그러나 동일한 규정이 명확히 인정하듯: 이 성능은 정의된 바도, 측정된 바도 없습니다. 제조사는 이 설명에 부합한다고 판단한 트레드 패턴을 가진 타이어를 자신의 재량에 따라 M+S, M&S, M/S 또는 MS 등의 형태로 표기할 수 있습니다. 진흙이나 눈길에서의 테스트 의무는 없으며; 제동, 코너링 그립 또는 젖은 노면 성능도 측정되지 않습니다. 타이어의 구성 성분에 대해서도 한마디 정보를 제공하지 않습니다.

40년 넘게 이 업계에 종사한 어떤 이가 말했듯이: 예전에 M+S는 실제로 거친 트레드를 가진 타이어가 존재한다는 대략적인 표식이었습니다. 이제는 마케팅에서 가장 값싼 단어 중 하나가 되었습니다. 하이 퍼포먼스 Y 속도 등급의 여름용 타이어에서도 M+S 표기를 볼 수 있습니다.

3PMSF 눈결정 심볼은 정확히 무엇을 테스트할까요?

세 봉우리 산 안에 눈결정을 새긴 3PMSF, 즉 Three-Peak Mountain Snowflake로 알려진 이 심볼은 Alpine 심볼로도 불리며, M+S와 달리 표준화된 시험을 통과해야 합니다. 타이어는 ASTM F 1805 표준에 따라 표준화된 조건에서 중간 정도 단단한 눈 위에서 그립 테스트를 받습니다. 기준 타이어는 100점을 받으며; 14인치 기준 타이어 대비 110, 16인치 기준 타이어 대비 112의 그립 지수에 도달한 타이어가 이 심볼을 취득할 자격이 주어집니다. 이 표준은 1999년 미국 타이어 제조사 협회와 캐나다 타이어 협회에 의해 확정되었습니다.

유럽 측에서는 겨울용 타이어 정의가 ECE R117.02 규정에 명시되어 있으며; 눈길 그립은 ECE R117에 따른 규제 테스트로 승인됩니다. EU 맥락에서 3PMSF 마크가 없는 타이어는 겨울용 또는 스노우 타이어로 판매될 수 없습니다.

M+S와 3PMSF의 차이를 한눈에 보기

특성M+S3PMSF
기본 근거트레드 패턴의 형상, 제조사의 선언표준화된 눈길 접지력 테스트 (ASTM F 1805)
테스트 의무없음의무 사항이며 규정으로 감독됨
측정되는 성능어떠한 성능도 측정되지 않음눈길에서의 최소 견인력 기준
법적 의미 (EU)정의되지 않고 규제되지 않은 표현겨울 타이어의 공식적 근거 (ECE R117.02)
표시될 수 있는 타이어여름 타이어를 포함한 모든 종류겨울용 및 올시즌 타이어
구매 결정에서의 비중결정적인 기준으로 간주되어서는 안 됨겨울 타이어를 찾을 때 가장 먼저 봐야 할 표시

핵심 요약

  • M+S 표기에는 어떠한 테스트도 필요하지 않으며, 타이어 제조사가 재량으로 표시를 넣습니다.
  • 3PMSF 심벌은 표준화된 눈길 접지력 테스트에서 기준 타이어 대비 최소 10-12% 더 높은 견인력을 요구합니다.
  • 독일에서는 2024년 10월 1일부터 3PMSF가 있는 타이어만 합법적인 겨울 타이어로 인정됩니다.
  • 프랑스는 2024년 11월 1일부터 3PMSF와 M+S를 함께 요구합니다.
  • 3PMSF 테스트는 견인력만 측정하며, 제동 및 빙판길 성능은 포함하지 않습니다.

유럽의 겨울 타이어 의무는 어떤 심벌에 근거하나요?

Almanya'da artık sade M+S ibaresi kış lastiğini yasal yapmıyor; yasallığı belirleyen tek işaret, testten geçmiş 3PMSF kar tanesidir.

유럽 겨울 타이어 규제의 근거는 명확하게 3PMSF 심벌에 기반합니다. 2018년 1월 1일 이후 생산된 겨울용 및 올시즌 타이어에는 이 심벌이 의무화되었고, 2024년 9월 30일까지 이어진 과도기 동안에는 이전에 생산되어 M+S 표기만 된 겨울 타이어도 인정되었습니다. 이 시기가 종료되었으며 2026년 현재 각종 가이드는 겨울 규제의 근거로 3PMSF만을 제시하고 있습니다.

국가별 현황: 국경마다 달라지는 규칙

독일은 2024년 10월 1일부터 Alpine 심벌이 있는 타이어만 합법적인 겨울 타이어로 인정하며, M+S만으로는 더 이상 충분하지 않습니다. 10월부터 4월까지의 기간에는 이 심벌이 필수입니다. 인접한 오스트리아의 상황은 다릅니다. 겨울 조건에서 겨울 타이어가 의무이기는 하지만, 특정 조건 하에서는 M+S 심벌로도 여전히 충분할 수 있습니다. 프랑스는 2024년 11월 1일부터 3PMSF와 M+S를 함께 요구하며, 그 근거는 3PMSF가 표준화된 EU 견인력 테스트에 기반한다는 점입니다.

많은 유럽 국가들이 겨울철에 3PMSF 인증 타이어를 요구하고 있으며, 여러 국가에서 트레드 깊이가 4 mm 미만인 타이어는 여름 타이어로 간주됩니다. 스위스의 법적 최소 트레드 깊이는 1.6 mm이며, 3PMSF 타이어는 완전한 겨울 타이어로 인정되고, 체인-타이어 부적합 시 보험 적용을 잃을 수 있습니다. 캐나다에서는 Transport Canada가 3PMSF 심벌이 험한 눈길 조건용으로 설계된 타이어가 특정 눈길 접지력 요건을 충족함을 인정합니다. 요컨대, 국경마다 달라지는 이 패치워크 같은 체계 속에서 3PMSF가 유일한 고정점으로 부각되고 있습니다.

M+S는 왜 거의 모든 타이어에 붙을 수 있을까요?

M+S가 시장에서 이렇게 널리 퍼진 이유는 간단합니다. 이 표시는 제조사의 선언에만 근거합니다. 제조사는 자사 제품이 일반 모델보다 진흙과 눈 위에서 더 잘 작동할 수 있다고 주장하며 이 문구를 넣습니다; 그리고 아무도 이를 측정하여 검증하지 않습니다. 이 자유의 결과로 M+S 표시는 오프로드 및 올 테레인(AT) 타이어, 다수의 여름 지향 올시즌 타이어, 심지어 고속 등급의 여름 타이어에서도 우리 앞에 나타날 수 있습니다.

한 가지 예를 들자면: 많은 SUV와 오프로드 차량이 공장 출고 시 M+S 표시가 된 타이어를 장착하고 나옵니다. 그 이유는 타이어가 뛰어난 겨울 성능을 지녀서가 아니라, 이 관행이 북미 시장에서 생겨났기 때문입니다; 그곳에서는 M+S 표시가 있는 올시즌 타이어가 매우 흔합니다. 실용적인 규칙으로서, 측면에 3PMSF 없이 M+S만 표시된 타이어는 쓰리 시즌용으로 간주하는 것이 타당합니다.

3PMSF가 증명하지 못하는 것은? 기호의 한계

3PMSF를 황금 표준처럼 제시하기 전에 한 가지 한계를 짚고 넘어가지 않을 수 없습니다. ASTM F 1805 테스트는 가속, 즉 구동 접지력만을 측정합니다. 눈 위의 제동 및 횡방향 접지력, 그리고 빙판 접지력은 테스트의 일부가 아닙니다. 그렇기 때문에 많은 카테고리의 타이어가 이 기준을 통과할 수 있습니다; 이 기호는 제동이나 코너링 우위의 보증이 아닙니다. 같은 이유로, 모든 겨울용 타이어에는 3PMSF가 있지만 3PMSF가 있는 모든 타이어가 겨울용 타이어는 아닙니다.

이 비판에 대한 대응으로 개발된 혁신도 있습니다: 2021년에 승인된 빙판 접지력 인증은 빙판 접지 지수가 최소 1.18, 즉 기준 대비 18% 더 높은 접지력을 제공하는 겨울용 타이어에 부여됩니다. 이는 3PMSF가 빙판 성능을 전혀 측정하지 않는다는 한계를 메우는 것을 목표로 합니다. 또한 기억해야 할 점: 3PMSF가 있는 올웨더 타이어는 전용 겨울 타이어를 대체하지 못합니다; AT 타이어도 이 기호를 가질 수 있지만 트레드 패턴 면에서 약하며 겨울 타이어로 간주되지 않습니다.

겨울 타이어를 구매할 때 어떤 표시를 봐야 할까요?

수년간 반복해 온 제 입장은 변하지 않았습니다: 겨울 타이어를 찾을 때 측면에서 찾아야 할 것은 세 개의 봉우리가 있는 산과 눈결정 기호이지, M+S 문구가 아닙니다. M+S만 단독으로 표시된 타이어는 눈길에서 법적으로나 실질적으로나 여러분을 보호하지 못할 수 있습니다. 선택할 때 다음 사항들이 작업을 수월하게 해줍니다:

  • 측면에서 3PMSF 기호를 찾으십시오; 이것이 최고의 겨울 성능을 나타내는 첫 번째 필수 조건입니다.
  • 겨울에는 3PMSF가 있고 최소 4 mm 의 트레드 깊이를 가진 타이어를 사용하십시오.
  • 여러분의 기후에서 기온이 정기적으로 7 °C 아래로 내려간다면 겨울 등급 타이어를 고려하십시오; 추운 날씨에서는 올시즌 컴파운드가 딱딱해집니다.
  • 해 지역의 스터드 타이어 규정은 다를 수 있습니다; 현지 규정을 확인하십시오.

M+S 문구에 관해서는, 타이어의 다른 정보와 함께 평가해야 할 세부 사항일 뿐입니다. 겨울 타이어 구매 결정에서 결정적인 항목으로 간주되어서는 안 됩니다.

결론: 같은 문구가 아니라, 두 개의 서로 다른 세계

요약하자면: M+S는 테스트 결과가 아니라, 트레드 패턴에 기반하고 어떠한 측정으로도 검증되지 않은 제조사의 선언입니다; 성능도 정의되지도, 측정되지도 않았습니다. 반면 3PMSF는 표준화된 눈길 접지력 테스트를 통과한, 유럽 겨울 타이어 규정의 근거가 되는 심벌입니다. 시험 절차가 구동력에만 국한되어 있다는 한계에도 불구하고, M+S가 제공하는 어떠한 보장도 갖고 있지 않습니다. 겨울철 도로에 안심하고 나가고 싶은 운전자가 확인해야 할 표식은 분명합니다. 3PMSF입니다. M+S는 최선의 경우에는 하나의 상기 사항일 뿐, 최악의 경우에는 판매 문구에 지나지 않습니다.

참고 자료