轮胎上的M+S和雪花符号是一回事吗?
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在轮胎侧壁上看到 M+S 字样,很容易让人产生这种轮胎在雪地上也能胜任的印象. 然而,在汽车行业,一项根深蒂固超过三十年的事实是:这两个字母背后连一个法律定义都没有,这对大多数司机来说是深刻的一课. 轮胎制造商无需通过任何测试,就可以随意在任意型号上标注M+S; 相反,三峰山雪花标志必须通过标准化的雪地抓地力测试后才能印在轮胎上. 这一区别,可能就是购买冬季轮胎时帮你省钱或让你白花钱的唯一关键细节.
那么M+S是什么,从何而来,为什么至今仍随处可见? 而所谓的3PMSF标志究竟证明了什么,又不能证明什么? 让我们逐一来看.
M+S标志从何而来,又保证了什么?
M+S是Mud and Snow,也就是"泥地和雪地"两个词的缩写. 这个定义的历史比如今冬季轮胎的种种争论要久远得多: 其目的是将花纹粗大且突出的早期泥地/雪地轮胎,与花纹平整的传统汽车轮胎区分开来. 换句话说,M+S实际上只是描述轮胎花纹几何形状的一种描述性标识; 它并不是一项衡量性能的认证.
欧盟的一项指令将 M+S 定义为具有专为在雪中比普通轮胎表现更好而设计的胎面花纹和结构的轮胎. 然而,该法规的公开承认是: 这一性能既未被定义,也未被测量. 制造商可以自行决定,将符合其认为满足这一定义的胎面花纹的轮胎标记为 M+S、M&S、M/S 或 MS 等形式. 没有在泥地或雪地上进行测试的强制要求; 制动、弯道抓地力或湿地性能都不做测量. 它对轮胎的配方成分也不提供任何信息.
正如一位在这个行业工作超过四十年的人所说: 过去,M+S 只是一个粗略的标记,仅表示这是一款花纹粗犷的轮胎. 而现在它已成为营销中最廉价的词汇之一. 甚至在Y速度级别的高性能夏季轮胎上,你也能看到M+S标志.
3PMSF雪花标志究竟测试什么?
3PMSF在山峰图案中描绘雪花,又称三峰山雪花(Three-Peak Mountain Snowflake)或阿尔卑斯标志,与M+S不同,它要求通过一项标准化考试. 轮胎需依据ASTM F 1805标准,在标准化条件下进行中等硬度雪地上的抓地力测试. 基准轮胎得分为100分; 达到相当于14英寸基准轮胎110、16英寸基准轮胎112抓地力指数的轮胎,才有资格获得该标志. 该标准由美国轮胎制造商协会和加拿大橡胶协会于1999年制定.
在欧洲方面,冬季轮胎的定义载于ECE R117.02法规; 雪地抓地力则通过ECE R117框架下的法规测试予以认证. 在欧盟语境下,不带3PMSF标志的轮胎不得作为冬季轮胎或雪地轮胎进行营销.
一张表格看懂M+S与3PMSF的区别
| 特性 | M+S | 3PMSF |
|---|---|---|
| 基本依据 | 胎面花纹几何形状,制造商声明 | 标准化的雪地抓地力测试 (ASTM F 1805) |
| 测试要求 | 无 | 强制要求,受法规监管 |
| 测量的性能 | 不测量任何性能 | 雪地上的最低牵引力阈值 |
| 法律含义(欧盟) | 未定义且未受规范的表述 | 冬季轮胎的官方依据 (ECE R117.02) |
| 可出现在哪些轮胎上 | 包括夏季轮胎在内的所有类型 | 在冬季轮胎和全气候轮胎上 |
| 在购买决策中的分量 | 不应被视为决定性因素 | 选购冬季轮胎时首先应查看的标志 |
要点
- M+S标识无需任何测试; 轮胎制造商可自行决定是否标注.
- 3PMSF标志要求在标准化雪地抓地力测试中,牵引力比参考轮胎高出至少10-12%.
- 在德国,自2024年10月1日起,只有带3PMSF标志的轮胎才被视为法定冬季轮胎.
- 法国自2024年11月1日起要求3PMSF和M+S同时具备.
- 3PMSF测试仅测量牵引力抓地性能; 不包括制动和冰雪路面性能.
欧洲的冬季轮胎强制规定依据哪个标志?
欧洲冬季轮胎法规的基础明确建立在3PMSF标志之上. 自2018年1月1日起生产的冬季轮胎和全季轮胎都必须带有该标志; 在持续至2024年9月30日的过渡期内,此前生产的仅标注M+S的冬季轮胎仍被接受. 该过渡期已经结束,截至2026年,各指南均仅将3PMSF列为冬季法规的基础.
各国情况: 逐境而异的规则
德国自2024年10月1日起仅认可带有Alpine标志的轮胎为法定冬季轮胎; 单纯的M+S已不再足够. 在10月至4月期间,该标志是必备条件. 而在邻国奥地利,情况则有所不同: 虽然在冬季条件下冬季轮胎为强制要求,但在特定条件下M+S标志仍然可以满足要求. 法国自2024年11月1日起要求同时具备3PMSF和M+S; 其理由是3PMSF基于欧盟标准化的牵引力测试.
许多欧洲国家在冬季月份要求轮胎获得3PMSF认证,并且在许多国家,胎面深度低于4 mm的轮胎被视为夏季轮胎. 在瑞士,法定最低胎面深度为1.6 mm; 带3PMSF的轮胎被认定为完整的冬季轮胎,而轮胎与防滑链不匹配可能导致失去保险保障. 在加拿大,加拿大交通部认可3PMSF标志表明轮胎满足专为严苛雪地条件设计的轮胎的特定雪地抓地力要求. 简而言之,这种逐境而异的拼图式格局,将3PMSF凸显为其唯一不变的定点.
为什么M+S几乎可以加在任何轮胎上?
M+S在市场上如此普遍的原因很简单: 该标记仅基于制造商的声明. 制造商声称其产品在自己 обыч的普通车型上可能…… 但没有人通过实测来验证它. 由于这种自由度,M+S 标记可能出现在越野和全地形 (AT) 轮胎上、许多偏夏季的全季节轮胎上,甚至出现在高速等级的夏季轮胎上.
举个例子: 许多 SUV 和越野车辆出厂时就配备 M+S 标记的轮胎. 这并不是因为轮胎拥有出色的冬季性能,而是因为这一习惯源自北美市场; 在那里,带 M+S 标记的全季节轮胎非常普遍. 作为一个实用的经验法则,如果胎侧上没有 3PMSF 而只显示 M+S,将其视为三季轮胎是合理的.
3PMSF 不能证明什么? 该标志的局限性
在将 3PMSF 呈现为黄金标准之前,必须先了解它的一个局限性. ASTM F 1805 测试仅测量 加速性能,即牵引抓地力. 雪地上的制动和侧向抓地力,以及冰面抓地力,并不属于测试的一部分. 因此,许多类别的轮胎都能通过这一门槛; 该标志并非制动或转弯性能优越的保证. 也正因为如此,所有冬季轮胎都有 3PMSF,但带 3PMSF 的轮胎并非都是冬季轮胎.
针对这一批评也有一项应运而生的创新: 2021 年获批的冰面抓地力认证,授予冰面抓地力指数至少为 1.18,即比参照轮胎抓地力高 18% 的冬季轮胎. 它旨在填补 3PMSF 完全不测量冰面性能的这一空白. 此外还需提醒: 所有带 3PMSF 的全天气轮胎都不能替代专用冬季轮胎; AT 轮胎虽然也能携带该标志,但在胎纹间隙方面较弱,不能算作冬季轮胎.
购买冬季轮胎时应看哪个标志?
我多年来反复强调的立场没有改变: 寻找冬季轮胎时,您在胎侧上要找的是 三峰山峰雪花标志,而不是 M+S 字样. 仅显示 M+S 的轮胎,在雪路上可能无法在法律上或实际意义上保护您. 选择时,以下几点可以让您的工作更轻松:
- 寻找胎侧上的 3PMSF 标志; 这是体现最高冬季性能的首要要求.
- 冬季使用带 3PMSF 且胎纹深度至少为 4 mm 的轮胎.
- 如果您所在地区的气温经常降至 7 °C 以下,请考虑冬季级轮胎; 寒冷会使全季节胎面配方变硬.
- 您所在地区的防滑钉轮胎规定可能不同; 请查看当地法规.
至于 M+S 标记,它只是需要与轮胎上的其他信息一起评估的一个细节. 在购买冬季轮胎的决策中,不应将其视为决定性项目.
结论: 同样的标识,两个不同的世界
简而言之: M+S 不是测试结果,而是基于胎面花纹、未经任何测量验证的制造商声明; 性能既未被定义,也未被测量. 而3PMSF是通过标准化雪地抓地力测试的符号,也是欧洲冬季轮胎法规所依据的标志; 尽管其测试仅限于牵引力,但它不具备任何M+S所没有的保障. 想要在冬季安心上路的人,要看准的标志很明确: 3PMSF. 而M+S往好了说只是一种提醒,往坏了说就是一句销售话术.