夏天、冬天还是四季胎?正确轮胎选择指南
分享此页面
夏季轮胎、冬季轮胎和四季轮胎之间的根本区别在于胶料硬度:冬季轮胎在约 7 °C 以下仍能保持柔韧性,而夏季和四季轮胎在此温度下会开始变硬并失去抓地力.正确的选择取决于您所在地区冬季的严寒程度以及您在什么温度范围内使用车辆:温和的冬季一套四季轮胎即可应对,而经常结冰和下雪的地区则需要冬季轮胎或获得3PMSF认证的全天候轮胎.
要点速览
- 冬季轮胎胶料 在7 °C 及以下的温度下保持柔韧;夏季轮胎胶料的界限约为 10 °C.
- 应对雪地的真正保障不是M+S标志,而是 3PMSF 认证.
- 新乘用车轮胎的胎面深度通常在 9/32-12/32英寸 之间;达到4/32英寸时应计划更换.
- 优质的四季轮胎在正常使用下可用 3-5年 .
- 冬季轮胎不是只装在一根车轴上,而是 四条轮胎 一起更换;包括AWD(全轮驱动)车辆在内.
胶料有什么用:三种轮胎的性格
我从事这行三十多年了;最常见的错误是把轮胎看作一个橡胶圈.然而,决定轮胎性格的,与其说是胎面花纹,不如说是被称为胶料的橡胶混合物.共有三种基本胶料类型,每一种都是针对特定温度区间配方设计的.夏季胶料为高温设计,通常 10 °C 以下不应使用.冬季胶料为 7 °C 及以下的温度生产;它在寒冷中不是变硬,而是保持柔韧性.四季胶料则试图在一款轮胎上平衡这两个世界,是为普通驾驶者开发的.
为什么柔韧性如此重要?因为在低温下变硬的轮胎无法抓住路面.冬季轮胎在 7 °C 以下保持柔软,因此能提供更短的制动距离、更好的弯道抓地力,以及在雪地或泥泞路面上更好的稳定性.在同样温度下,夏季或四季轮胎会开始失去抓地力;即使在干燥的沥青路面上也能感觉到差异.
胎面方面也有区别.夏季轮胎胎面深度更浅、沟槽更少,使更多橡胶接触路面;是追求最大抓地力的高性能车辆的理想选择.冬季轮胎相比夏季轮胎则带有更多的细缝,即胎面上的细刀槽.每一道细缝都是一个小咬合刃;正是这些细小的刻痕提供了在冰雪上的抓地力.制造商通过胶料硬度来平衡过多细缝造成的胎面晃动,以保持弯道稳定性.四季轮胎采用中等胎面深度以及比夏季轮胎更耐磨的胶料配方;它在任何极端情况下都不是最出色的,但在任何条件下也都不会表现糟糕.
7 °C门槛与7-7法则:何时更换冬季轮胎?
在这项工作的实践中,最常用的标准是如今在民间也已广为流传的7-7法则:当室外气温连续 超过七天 多 维持在7 °C 如果温度降到该阈值以下,就该换冬季轮胎了.仅仅一个寒冷的早晨不足以成为恐慌的理由;应以平均气温持续降到这一阈值以下为准.到了春季,当气温稳定回升到阈值以上时,则换回夏季或四季轮胎.
换胎时机的另一个考量因素是胎压.冷空气会降低胎压,热空气则会使其升高.如果换季装胎后不立即检查胎压,就意味着在季节中途带着胎压不足或过高的轮胎上路.应每月一次及长途出行前,在轮胎冷却状态下,按照车门标签上的厂商规定值测量胎压;轮胎平均每月会损失约 1–2 psi 的胎压.
四季轮胎在什么气候下才合理?
四季轮胎是为冬季不严寒的气候而发明的.在偶尔出现寒冷天气和轻微霜冻的温和冬季里,它能够胜任.但在经常降至冰点以下、与冰雪搏斗的地区,它就力不从心了;那里的解决方案是专用的冬季轮胎,或具备严肃雪地性能认证的全天候(all-weather)轮胎."All-season"这个称谓本身就是一个宽泛的伞形概念:胶料硬度、细缝密度和胎纹间隙在不同轮胎之间差异巨大.有些四季轮胎夏季表现好冬季弱,有些则相反;甚至全地形(all-terrain)轮胎在正式分类中也属于这一级别.
M+S标识并不是冬季认证
让我们停下来解开一个常见的困惑.您在四季轮胎上看到的 M+S 标识意指泥地和雪地,但这并不是测试结果,只是基于胎纹图案的分类,并不保证冬季性能.官方的冬季标准是压印在胎侧的 3PMSF,即三峰雪花符号;带有此认证的轮胎具备经过测量的雪地牵引性能.而较新的 Ice Grip 标识则证明了冰面制动性能.全天候轮胎正是这一区别的核心:其胶料在比all-season轮胎低得多的温度下仍能保持柔软.简而言之,all-season适合温暖天气,all-weather则面向严冬.
三种轮胎类型的对比
| 特性 | 夏季轮胎 | 四季轮胎 | 冬季轮胎 |
|---|---|---|---|
| 胶料工作温度范围 | 约10 °C以上 | 宽泛的中段区间 | 7 °C及以下 |
| 胎纹深度 | 浅,沟槽少 | 中等 | 深,细缝多 |
| 优势 | 干地和湿地上的最大抓地力 | 温和气候下只需一套轮胎的便利性 | 低温下更短的制动距离,雪地/冰面牵引力 |
| 劣势 | 低温下变硬 | 真正的严冬中表现不足 | 高温下磨损快 |
| 理想用户 | 高性能车辆车主 | 温和气候下的普通驾驶者 | 经常遭遇冰雪的地区 |
安装规则:混搭、车轴与轮毂选择
我可以把这个部分归结为一句话:四条轮胎必须是同一类型.将不同类型的轮胎混用在同一车轴上或车轴之间,会产生不可预知的甩尾.尤其是只在驱动轴上安装冬季轮胎是一种过时的误区;包括AWD和4WD车辆在内,冬季轮胎必须成套四条安装.前轴抓地力被后轴甩开时,车尾不受控制地滑向你不想到的方向,可不是什么愉快的体验.
轮毂方面没有强制要求:只要尺寸相同,冬季轮胎可以安装在您现有的轮毂上.不过许多驾驶者为了免去每季拆装轮胎的工时费和轮毂受损的风险,会为冬季轮胎单独准备一套通常更便宜的钢制轮毂.胎压方面也没有疑问:相同尺寸的冬季轮胎和四季轮胎不需要不同的胎压,以车辆驾驶门侧标签上的数值为准.
缺气保用轮胎(Run-Flat):舒适性的代价
既然谈到轮胎选择,就有必要提及胎侧代码中出现的run-flat(缺气保用)字样.缺气保用轮胎凭借强化的胎侧,在漏气时能短时间独立支撑车辆重量;在零胎压下约可提供 80公里 的续航.自支撑式(self-supporting)类型在中度扎胎的情况下可以以 80公里/小时 的速度限制行驶这段距离;支撑环式(support ring)类型则能承受更重的负载和更长的距离.
优点是真实的:扎胎时您不必在路边翻找千斤顶换胎工具,而且如果车辆厂商完全取消了备胎,还能节省后备箱的空间和重量.缺点也是真实的:油耗增加,舒适性变差,转向手感变得模糊,可能出现不规则磨损,更换成本也较高.至于修补,并非完全不可行;如果扎胎位置、内部损伤状况和厂商的规则都符合条件,某些缺气保用轮胎是可以修补的.也就是说,缺气保用轮胎是一种舒适性选择,而不是一层神奇的安全保障.
轮胎何时更换:胎纹深度与年限
决定更换时间的有两个标准:胎纹深度和年限.磨损指示标记,即TWI横条,是嵌在胎纹沟槽内的小凸起;当胎纹磨损到任何一个指示标记的平面时,轮胎就达到了 2/32英寸(1.6毫米) 的最小深度,在法律上已到使用寿命.而在实际使用中,界限应该更高:由于制动距离在湿滑路面上尤其开始变差,胎纹磨损到 4/32英寸的轮胎应计划尽快更换.一条新的乘用车轮胎通常带有 9/32-12/32英寸 的胎纹深度;4/32英寸在压实积雪、结冰和湿滑路面上仍有一定作用,但安全余量已变薄.选购二手冬季轮胎时也使用同样的标准: 5/32英寸 以下的胎纹,将在本季节结束前就需要更换新胎.
年限限制:6年还是10年?
在年限问题上,厂商的立场分为两派.一部分厂商和许多汽车品牌建议在 6年后 建议更换使用年限已过的轮胎.另一部分大型制造商则建议自生产之日起 10年 后无论胎面深度如何都应更换,并 将所有超过 10年的轮胎(包括备胎)停止使用.我的建议是宁可保守一些:橡胶老化后会变硬并开裂,时间的残酷程度甚于胎面深度.您可以通过胎侧的DOT代码读取轮胎的生产日期.
使用寿命也大致处于类似的范围:四季汽车轮胎通常可使用 40,000-70,000英里(约64,000-112,000公里) 或 3-6年 ;皮卡和SUV轮胎 约为50,000-75,000英里 .对于每年平均行驶20,000-25,000公里的驾驶者来说,一套优质的四季轮胎 3-5年 内完全足够.
根据您的气候做决定:哪种选择适合您?
让我们回到本页开头的问题,给出一个实用的答案.如果气温经常降到 7摄氏度 以下,那么使用冬季轮胎加夏季或四季轮胎的两套方案比单套更安全;省下的钱不是花在轮胎上,而是花在缩短刹车距离上.如果您的冬天比较温和,只是偶尔有寒冷天气和轻微霜冻,那么一套优质的四季轮胎很可能就足够了.如果真正的冰雪是您的日常现实,那就选择专用的冬季轮胎或获得 3PMSF 认证的全天候轮胎.
再补充两点.带钉轮胎在冰面上能提供额外的抓地力,但在干燥路面上意味着噪音、磨损和更长的刹车距离;在许多国家它们被禁止或受到限制,使用前请了解您所在地区的规定.其次,无论选择哪一套,请保持轮胎尺寸与车辆制造商规定的规格代码一致;橡胶配方的选择是偏好问题,而尺寸匹配则是安全问题.以我几十年的经验来看,最贵的轮胎从来不是糟糕的选择,装错季节的轮胎才是.