صيف أم شتاء أم لكل الفصول؟ دليلك لاختيار الإطارات الصحيحة

في اختيار الإطارات الصيفية والشتوية ولجميع الفصول، تكون ظروف المناخ ومدى درجات الحرارة هي العامل الحاسم.
في اختيار الإطارات الصيفية والشتوية ولجميع الفصول، تكون ظروف المناخ ومدى درجات الحرارة هي العامل الحاسم.

شارك هذه الصفحة

يكمن الفرق الأساسي بين الإطارات الصيفية والشتوية والموسمية في صلابة الخلطة: إطار الشتاء يحافظ على مرونته تحت 7 درجة مئوية تقريبا، بينما تبدأ الإطارات الصيفية والموسمية في التصلب عند هذه الحرارة وفقدان القبضة. يعتمد الاختيار الصحيح على قسوة الشتاء في المناخ الذي تعيش فيه وعلى نطاق درجات الحرارة الذي تستخدم فيه السيارة؛ في الشتاء المعتدل تكفي طقم واحد من الإطارات الموسمية، أما بالنسبة للصقيع والثلوج المنتظمة فيلزم إطار شتوي أو إطار لجميع الأحوال الجوية بشهادة 3PMSF.

أبرز النقاط

  • خلطة الإطار الشتوي تبقى مرنة في درجات الحرارة 7 درجة مئوية وأقل؛ أما حدود خلطة الإطار الصيفي فهي حوالي 10 درجات مئوية.
  • الضمانة الحقيقية للثلوج ليست عبارة M+S بل شهادة 3PMSF .
  • عمق نقشة إطارات الركاب الجديدة يتراوح عادة بين 9/32–12/32 بوصة ؛ ويجب التخطيط للاستبدال عند 4/32 بوصة.
  • يستمر الإطار الموسمي عالي الجودة في الاستخدام المتوسط من 3 إلى 5 سنوات .
  • يُركَّب الإطار الشتوي ليس على محور واحد فقط، بل على الإطارات الأربعة ؛ بما في ذلك السيارات ذات الدفع الرباعي AWD.

ما فائدة الخلطة: شخصية الإطارات الثلاثة

أنا في هذه المهنة منذ أكثر من ثلاثين عاما؛ الخطأ الأكثر شيوعا هو اعتبار الإطار حلقة مطاطية. في الحقيقة، ما يحدد شخصية الإطار ليس نقشة المداس بقدر ما هو الخلطة المطاطية المسماة الكومباوند. هناك ثلاثة أنواع أساسية من الخلطات، وكل واحدة مُركَّبة لنطاق حراري معين. الخلطة الصيفية مصممة لدرجات الحرارة المرتفعة ولا ينبغي عادة 10 درجات مئوية أن تنزل دونها. أما الخلطة الشتوية فهي مصنعة لـ 7 درجات مئوية وأقل؛ فهي تحافظ على مرونتها بدلا من التصلب في البرد. أما الخلطة الموسمية فتحاول الموازنة بين هذين العالمين في إطار واحد، وقد طُوِّرت للسائق المتوسط.

لماذا هذه المرونة مهمة إلى هذا الحد؟ لأن الإطار الذي يتصلب في البرد لا يستطيع التمسك بالطريق. الإطار الشتوي تحت 7 درجات مئوية يحافظ على ليونته، ولذلك يوفر مسافة فرملة أقصر، وقبضة أفضل في المنحنيات، وثباتا أفضل على الطرق الثلجية أو الموحلة. وفي نفس الحرارة يبدأ الإطار الصيفي أو الموسمي في فقدان القبضة؛ ويُلاحظ الفرق حتى على الأسفلت الجاف.

وهناك تمايز أيضا من جانب المداس. الإطارات الصيفية ذات عمق مداس أقل ونقشة أخدود أقل، فتمنح تماسا مطاطيا أكبر مع الطريق؛ وهي مثالية للسيارات عالية الأداء التي تريد أقصى التصاق بالطريق. أما الإطارات الشتوية فتحمل قياسا بالصيف عدد sipin أكبر بكثير، أي الشرائح الرقيقة على سطح المداس. كل شريحة هي حافة عض صغيرة؛ فالقبضة على الثلج والجليد توفرها هذه الأخاديد الرقيقة. ويوازن المصنعون تذبذب المداس الناتج عن كثرة الشرائح بصلابة الخلطة للحفاظ على الثبات في المنحنيات. أما الإطارات الموسمية فتُصنع بعمق مداس متوسط وخلطات تمنح عمرا أطول للمداس من الإطارات الصيفية؛ فهي ليست الأفضل في أي طرف، لكنها ليست كارثية في أي ظرف أيضا.

عتبة 7 درجات مئوية وقاعدة 7-7: متى يتم التحول إلى الإطارات الشتوية؟

المعيار الأكثر استخداما في هذا المجال عمليا هو قاعدة 7-7 التي أصبحت متداولة بين الناس أيضا: إذا ظلت درجة الحرارة الخارجية أكثر من سبعة أيام عند 7 درجات مئوية إذا انخفضت درجة الحرارة عن ذلك الحد، فقد حان وقت الانتقال إلى الإطارات الشتوية. صباح بارد واحد لا يكفي للهلع؛ فالمعتمد هو انخفاض متوسطات درجات الحرارة بشكل دائم دون هذا الحد. وفي الربيع، تُستأنف الإطارات الصيفية أو رباعية الفصول عندما ترتفع درجات الحرارة بشكل مستقر فوق الحد.

بعد آخر توقيت للتحول يأتي ضغط الهواء. الهواء البارد يخفض ضغط الإطارات، والهواء الساخن يرفعه. عدم فحص الضغط فور تركيب الإطارات عند تغيير الموسم يعني الانطلاق في منتصف الموسم بإطارات ناقصة أو زائدة عن الضغط. قس الضغط كل شهر وقبل الرحلات الطويلة، على إطار بارد، ووفق قيمة الشركة المصنعة المدونة على ملصق الباب؛ فالإطار يفقد في المتوسط شهرياً 1–2 psi من الضغط.

متى يكون الإطار رباعي الفصول خياراً منطقياً حسب المناخ؟

الإطار رباعي الفصول اختراع لمناخات لا تشتد فيها برد الشتاء. يفي بغرضه في الشتاء المعتدل الذي تظهر فيه أيام باردة متفرقة وصقيع خفيف. أما في المناطق التي تنخفض فيها درجات الحرارة بانتظام دون الصفر وتتصارع مع الثلج والجليد، فيكون غير كافٍ؛ وهناك يكون الحل إطاراً شتوياً مخصصاً أو إطاراً من نوع all-weather حاصلاً على شهادة أداء جدي في الثلج. ومصطلح "all-season" بذاته مظلة واسعة: فصلابة المركب وكثافة الشقوق الدقيقة وفراغات النقوش تختلف اختلافاً كبيراً من إطار إلى آخر. بعض الإطارات رباعية الفصول جيدة في الصيف وضعيفة في الشتاء، وبعضها العكس؛ بل إن إطارات all-terrain تُصنَّف رسمياً ضمن هذه الفئة أيضاً.

رمز M+S ليس شهادة شتوية

لنتوقف هنا ونفك عقدة أحد الالتباسات. رمز M+S الذي ترونه على الإطارات رباعية الفصول يعني الطين والثلج، لكنه ليس نتيجة اختبار بل توصيف مبني على نمط النقوش؛ وهو لا يضمن الأداء الشتوي. أما معيار الشتاء الرسمي فهو رمز 3PMSF أي رمز ندفة الثلج ذات القمم الثلاث المحفور داخل النقش؛ والإطار الحاصل على هذه الشهادة يتمتع بأداء جر مقاس على الثلج. أما علامة Ice Grip الأحدث فتوثق أداء الكبح على الجليد. وإطارات all-weather هي جوهر هذا التمييز: تظل مركباتها طرية عند درجات حرارة أقل بكثير من إطارات all-season. باختصار: all-season يتحدث في الجو الحار، وall-weather في الشتاء القارس.

مقارنة بين أنواع الإطارات الثلاثة

الخاصيةالإطار الصيفيرباعي الفصولالإطار الشتوي
نطاق المركبأكثر من 10 °C تقريباًنطاق متوسط واسع7 °C وأقل
عمق النقوشضحل، أخاديد قليلةمتوسطعميق، شقوق دقيقة كثيرة
نقطة القوةأقصى تماسك على الجاف والمبللعملية فريق واحد في الظروف المعتدلةمسافة كبح قصيرة في البرد، وجر على الثلج/الجليد
نقطة الضعفيتصلب في البردغير كافٍ في الشتاء الحقيقييتآكل سريعاً في الحرارة
المستخدم المثاليمالك سيارة عالية الأداءالسائق العادي في المناخ المعتدلمنطقة تشهد ثلجاً وجليداً بانتظام

قواعد التركيب: الخلط، واختيار المحور والجنط

يمكنني اختصار هذا القسم في جملة واحدة: يجب أن تكون الإطارات الأربع من نفس النوع. خلط أنواع مختلفة من الإطارات على نفس المحور أو بين المحاور يخلق انزلاقاً لا يمكن التنبؤ به. وتركيب الإطار الشتوي على محور الدفع فقط هو وهم قديم؛ فإطارات الشتاء تُركب دائماً كمجموعة من أربعة، بما في ذلك المركبات ذات الدفع الرباعي AWD و4WD. إن توجيه مؤخرة سيارة ضيقة المؤخرة بؤرة أمامية أوسع نحو مكان لا تتجه إليه المؤخرة ليس أمراً ممتعاً على الإطلاق.

لا توجد إلزامية فيما يخص الجنوط: يمكن تركيب الإطارات الشتوية على جنوطك الحالية بشرط أن تكون بنفس المقاسات. ومع ذلك، يحتفظ كثير من السائقين بمجموعة جنوط فولاذية منفصلة، عادة أرخص، للإطارات الشتوية هروباً من عناء الفك والتركيب في كل موسم ومن خطر تلف الجنوط. ولا مجال للشك فيما يخص الضغط: لا يلزم ضغط مختلف لإطارات الشتاء والإطارات الأربعة الفصول بنفس المقاسات، والمعتمد هو القيمة المدونة على الملصق الموجود على باب السائق.

الإطارات ذات النفخ الذاتي (Run-Flat): ثمن الراحة

بما أن الموضوع هو اختيار الإطارات، لا بد من الإشارة إلى مصطلح run-flat الذي يظهر بين رموزات الجدار الجانبي. الإطار ذو النفخ الذاتي، بفضل جدرانه الجانبية المعززة، يحمل ثقل المركبة بمفرده لفترة قصيرة عند فقدان الهواء؛ ويوفر مدى يقارب 80 كم عند ضغط صفري. النوع ذاتي الدعم (self-supporting) يقطع هذه المسافة عند 80 كم/س كحد للسرعة في حالات الثقب المتوسطة؛ بينما النوع ذو الحلقة الداعمة (support ring) يتحمل أحمالاً أثقل ومسافات أطول.

المزايا حقيقية: عندما يحدث الثقب، لن تجري وراء مفتاح الجنط على جانب الطريق، وإذا ألغى صانع المركبة العجلة الاحتياطية تماماً فستكسب مساحة ووزناً في الصندوق الخلفي. والعيوب حقيقية أيضاً: يتراجع اقتصاد الوقود، وتشتد صلابة الراحة، ويقل إحساس المقود، وقد يظهر تآكل غير منتظم، وتكلفة الاستبدال مرتفعة. أما الإصلاح فليس أمراً مرفوضاً تماماً؛ فإذا كان موقع الثقب وحالة الضرر الداخلي وقواعد الصانع مناسبة، يمكن إصلاح بعض الإطارات ذات النفخ الذاتي. أي أن run-flat اختيار راحة وليس طبقة سلامة سحرية.

متى يُبدَّل الإطار: عمق الملامح والعمر

Diş derinliği ve aşınma göstergeleri, lastik değişim zamanının en güvenilir işaretleri arasındadır.

يحدد موعد التغيير معياران: عمق الملامح والعمر. مؤشرات التآكل، أي أشرطة TWI، هي نتوءات صغيرة مدفونة داخل أخاديد الملامح؛ عندما تنخفض الملامح إلى مستوى أي من هذه المؤشرات، يكون الإطار قد وصل إلى 2/32 بوصة (1.6 مم) كحد أدنى للعمق، وقد انتهت عمره قانونياً. عملياً مع ذلك، فإن الحد أعلى: بما أن مسافات الكبح تتدهور خاصة على الطرق المبتلة، 4/32 بوصة فينبغي التخطيط لاستبدال الإطارات التي وصلت إليها قريباً. إطار ركاب جديد يأتي عادةً بعمق ملامح 9/32–12/32 بوصة وعند 4/32 بوصة لا يزال يقدم بعض الأداء على الثلج الكثيف والجليد والأسطح المبتلة، لكن هامش السلامة قد ضاق. ويُستخدم المقياس نفسه عند فحص إطار شتوي مستعمل: 5/32 بوصة فأي عمق ملامح أقل من ذلك سيستلزم بديلاً جديداً قبل انتهاء الموسم.

حد العمر: 6 سنوات أم 10 سنوات؟

فيما يخص العمر، تنقسم خطوط المصنّعين إلى فريقين. مجموعة من المصنّعين والعديد من العلامات التجارية للسيارات تحدد في الصيانة 6 سنوات توصي باستبدال الإطارات المتقادمة. أما مجموعة أخرى من كبار المصنّعين فتنصح بالاستبدال بعد مرور 10 سنوات من تاريخ الإنتاج بغض النظر عن عمق المداس، وتقول إنه يجب إخراج جميع الإطارات التي تجاوزت 10 سنوات من الخدمة، بما في ذلك الإطار الاحتياطي. نصيحتي تميل إلى جانب الحيطة: المطاط يتيبس ويتشقق مع التقدم في العمر، والتقويم أقسى من عمق المداس. يمكنك قراءة تاريخ إنتاج الإطار من رمز DOT الموجود على الجدار الجانبي.

يتحرك العمر المتوقع في نطاق مماثل: إطارات السيارات لجميع الفصول تستمر عادةً من 40.000 إلى 70.000 ميل (حوالي 64.000 إلى 112.000 كم) أو من 3 إلى 6 سنوات؛ أما إطارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي (SUV) فتقع في حدود من 50.000 إلى 75.000 ميل. بالنسبة لسائق يقطع في المتوسط من 20.000 إلى 25.000 كم سنويًا، فإن إطار جيد لجميع الفصول من 3 إلى 5 سنوات يكفي بكل سهولة.

القرار حسب مناخك: أي خيار يناسبك؟

لنعد إلى السؤال المطروح في بداية هذه الصفحة بإجابة عملية. إذا كانت درجات الحرارة تنخفض بانتظام إلى ما دون 7 درجات مئوية، فإن استخدام مجموعتين - إطار شتوي مع إطار صيفي أو إطار لجميع الفصول - أكثر أمانًا من مجموعة واحدة؛ فالمال يُنفَق لتوفير مسافة الكبح، لا الإطار. إذا كانت فصول الشتاء لديك معتدلة مع أيام باردة متفرقة وصقيع خفيف، فإن مجموعة واحدة جيدة من إطارات جميع الفصول تكفي على الأرجح. أما إذا كان الثلج والجليد الحقيقيان جزءًا من واقعك اليومي، فاختر إما إطارًا شتويًا مخصصًا أو إطارًا لجميع الأحوال الجوية حاصلاً على شهادة 3PMSF. أود أن أضيف ملاحظتين إضافيتين. الإطارات المسنّنة توفر قبضة إضافية على الجليد، لكنها تعني ضجيجًا وتآكلًا ومسافة كبح أطول على الأسطح الجافة؛ وهي محظورة أو مقيّدة في دول كثيرة، فاعرف القواعد السارية في منطقتك قبل استخدامها. ثانيًا، أيًّا كانت المجموعة التي تختارها، حافظ على مقاسات الإطارات وفق رمز الأبعاد الذي حددته صانعة السيارة؛ فاختيار الخلطة مسألة تفضيل، أما مطابقة الأبعاد فمسألة سلامة. ومن خلال ما رأيته على مدى عقود، فإن أغلى إطار لا يساوي شيئًا مقارنة بإطار اختير بشكل سيئ؛ لكن الأخطر هو الإطار المركّب في الموسم الخطأ.

أود أن أضيف ملاحظتين إضافيتين. الإطارات المسنّنة توفر قبضة إضافية على الجليد، لكنها تعني ضجيجًا وتآكلًا ومسافة كبح أطول على الأسطح الجافة؛ وهي محظورة أو مقيّدة في دول كثيرة، فاعرف القواعد السارية في منطقتك قبل استخدامها. ثانيًا، أيًّا كانت المجموعة التي تختارها، حافظ على مقاسات الإطارات وفق رمز الأبعاد الذي حددته صانعة السيارة؛ فاختيار الخلطة مسألة تفضيل، أما مطابقة الأبعاد فمسألة سلامة. ومن خلال ما رأيته على مدى عقود، فإن أغلى إطار لا يساوي شيئًا مقارنة بإطار اختير بشكل سيئ؛ لكن الأخطر هو الإطار المركّب في الموسم الخطأ.

المصادر