轮胎破了能修补吗,还是必须更换?
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如果胎刺孔位于胎面区域且直径不超过6毫米(乘用车及轻型商用车),可以进行修补;而胎侧损伤、鼓包或大裂口则无法修补,必须更换轮胎.判断可归结为三个问题:孔在哪里、有多大、轮胎整体状况如何.这三个问题的答案,有时能挽救一个钉孔,有时则会让轮胎彻底报废.
要点提示
- 乘用车及轻型商用车轮胎可修补刺孔的直径上限为 6毫米 .
- 修补仅限于胎面区域进行; 胎侧损伤绝对不可修补.
- 永久性修补是蘑菇钉与补片结合使用的组合方式.
- 使用车载蘑菇钉胶条和修补喷雾套件只是临时解决方案.
- 胎纹深度 低于2/32英寸 的轮胎无法修复,只能更换.
修补还是更换:决定取舍的三个标准
我从事这一行已经三十多年;轮胎修补的规则其实并不复杂,但经验表明,最多的争议恰恰源于对这三个标准的忽视.行业内公认的方法基于三个基本标准:刺孔位置、刺孔大小和轮胎整体状况.
位置:胎面区域决定一切
修补只能在胎面上进行,也就是轮胎与路面接触的上表面.胎面区域是指从钢带层开始向内逐渐收窄的区域;为了安全修补,刺孔应距离该带束层边缘至少半英寸(约1.3厘米).按照规则,接近或进入胎肩区域的损伤不可修补.轮胎滚动时,这个区域承受最大的挠曲变形;贴在这里的补片,在运行中承受的高热和机械负荷下会变得不可靠.
尺寸:毫米级上限为何是6毫米
乘用车及轻型商用车轮胎可修复刺孔的直径上限为1/4英寸,即 6毫米.对于带钢带层的轻型商用、中型和重型车辆轮胎,这一上限提高到3/8英寸,即10毫米.这并非随意规定:用于填充刺孔的修补材料所能承受的负荷会随尺寸增大而迅速下降.钉子造成的小孔通常在此限度之内;然而,如果拔出钉子后在胎压不足的情况下继续行驶,可能会破坏胎体内部结构,使原本可挽救的轮胎变得无法挽救.
整体状况:以下情况根本没有商量的余地
即使刺孔在胎面区域且尺寸在限度之内,如果轮胎出现以下任一情况,也不会进行修补:
- 轮胎曾在缺气状态下行驶过;即使内部结构从外表看完好无损,也可能已经受损.
- 防爆胎(Run-flat)使用后,内部检查发现损伤.
- 胎纹深度已磨损至磨损标记,或任何区域低于2/32英寸.
- 内部结构分层、帘线外露或存在撞击损伤.
- 现有修补处与新刺孔距离过近以至重叠,或正好相对.
在这份清单中,我想特别谈谈最后一条.过去有些师傅会在同一条轮胎上重叠打入蘑菇钉就让你上路;如今的标准明确得多,如果修复处相互重叠,轮胎就该报废.中间并没有明显的折中:生活成本涨了,轮胎安全成本不能涨.
为什么胎侧损伤绝对不能修复
胎侧是承载轮胎结构完整性的区域,它不像胎面那样有固定的钢带层保护.胎侧出现的任何损伤都会立即使轮胎无法继续使用.这里的孔洞、割伤或裂纹会破坏称为帘线层的内部增强纤维的完整性,而补片无法恢复这种缺失的结构.
胎侧损伤最危险的表现就是鼓包,即向外隆起.轻微向内凹陷在某些轮胎胎侧轮廓上属于正常现象;而向外鼓包则表明帘线受损,即使轮胎还能保住气压,也不能假定其结构仍然牢固.撞到坑洞或路缘石后,如果发现胎侧鼓包、振动或方向盘跑偏,请停到安全地点并检查轮胎.带着鼓包、帘线外露或漏气的胎侧行驶,就是明知有爆胎风险而故意为之.
把胎侧损伤与胎面穿孔混淆,是本文所讨论的最常见错误.胎面扎钉在条件合适时可以通过常规修复挽救;而胎侧同样大小的孔洞则意味着技师必须建议更换.两者之间不是观点分歧,而是技术界限.
如何进行永久性修复:蘑菇钉与补片并用
按照行业标准,永久性修复须在从轮辋上拆下的轮胎上进行.步骤如下:
- 将轮胎从轮辋上拆下,从内部进行全面检查.
- 用专用切割头清理损伤通道.
- 用打磨方式处理内部气密层.
- 用硫化橡胶蘑菇钉填充裂口.
- 从内部贴补片,实现补强和密封.
这个顺序的要点在于:蘑菇钉填补孔洞留下的通道,补片则从内部提供密封. 单用蘑菇钉或单用补片都不能算作永久性解决方案. 蘑菇钉单独使用无法使内部气密层永久密封;补片单独使用则因无法填充通道,水会渗入并使钢带层锈蚀.两者结合使用才是公认的永久性修复方案.
还有一个角度问题:如果孔洞斜向切入胎面,裂口角度超过25度——某些修复产品的这一上限经测试可达35度——则需要两段式修复.修复后如果轮胎仍然漏气,必须重新拆下检查;想当然地认为修复已经奏效就上路是错误的.
为什么补胎喷剂和修补套装只是临时方案
我们必须承认,路边应急补胎产品确实有用.但密封剂喷雾和紧急充气套装并不被推荐作为长期解决方案,原因与蘑菇胶塞单独使用时不足相同:它们无法使内层永久密封,也无法填补孔洞.此外,大孔洞、多孔洞和胎侧撕裂完全不在这些产品的适用范围之内.还应知道,密封物质可能会损坏轮内的胎压传感器;在现代车辆上,这并非可以当作小开销而掉以轻心的问题.
至于轮胎上的绳状胶塞修补:用它们修补的轮胎可以保持数月甚至数年的气密性.但这并不意味着该方法安全.未经内部检查就实施的绳状胶塞会掩盖轮胎内部的结构性损伤.我认为这类修补只是临时性的;应不迟疑地前往维修店,将轮胎拆下进行内部检查,必要时进行永久性组合修补.
Run-flat(防爆)轮胎的修补争议
Run-flat轮胎的胎侧经过加强,能够在零气压下行驶一定距离,是轮胎行业在修补方面争议最大的领域.明确的是:关于这类轮胎是否可修补,行业内没有统一的共同立场;制造商通常援引车辆的原装设备建议.
已知的普遍做法如下:如果轮胎被拆下,也就是说在无气压下行驶过,大多数制造商反对修补;即使轮胎外观完美,内部结构也可能已受损.如果被扎破,使用run-flat轮胎应以不低于50 mph即约80 km/s以下的最快速度——在尽可能短的距离内抵达维修店.是否可修补取决于制造商的政策、轮胎的状况以及漏气后轮胎的使用方式.对使用run-flat轮胎的车辆的用户,我的具体建议是以车辆使用手册中的制造商说明为准.
修补后要做的事:动平衡与胎压
修补工作的完成并不意味着整个工作的结束.在全面的修补服务中,会检查气门嘴和胎圈着合区域(胎圈),并重新进行 轮胎动平衡;必要时会将胎压传感器的情况告知维修店.不要轻视动平衡问题:修补过程中的操作可能会改变车轮的重量分布,而动平衡失准的车轮在高速时会以抖动显现出来.
胎压方面的黄金法则很简单:以车辆制造商规定的冷态胎压值为准,并养成定期检查的习惯.修补得当的轮胎,只要保持在正确的胎压下,可以使用多年;甚至有说法称,专业施工的补片寿命与轮胎的剩余寿命相当.如果您需要更换多条轮胎,请务必查阅制造商说明,了解与剩余胎组的匹配问题以及四驱车辆的特殊要求.
决策表:什么样的损伤需要什么处理
| 损伤类型 | 是否可修补 | 应采取的措施 |
|---|---|---|
| 胎面区域6 mm以内的孔洞(钉子等) | 是 | 蘑菇 + 补丁组合, 经内部检查 |
| 靠近胎肩或胎圈边缘的穿孔 | 不可以 | 更换 |
| 胎侧穿孔或割伤 | 不可以 | 更换 |
| 胎侧向外鼓包 | 不可以 | 立即更换, 停止行驶 |
| 缺气行驶过的轮胎 | 通常不可以 | 内部检查; 一般需更换 |
| 胎纹深度低于 2/32 英寸 | 不可以 | 更换 |
| 与现有修补重叠的新穿孔 | 不可以 | 更换 |
读这张表时要记住的一句话是: 修补的决定不是针对穿孔本身, 而是针对轮胎整体作出的.胎面中央小而整齐的穿孔, 只要技术得当, 可以安全挽救; 其余情况, 包括胎侧在内, 都属于更换的范围.有疑问时, 请交给会拆下轮胎进行内部检查的人处理; 从外面看不到的损伤, 藏在轮胎内部.