冬季轮胎是必须的吗?用夏季轮胎能过冬吗?

当气温降到7度以下时,夏季轮胎会变硬,在雪地上的刹车距离会成倍增加.
当气温降到7度以下时,夏季轮胎会变硬,在雪地上的刹车距离会成倍增加.

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必须换冬季胎吗?用夏季胎能熬过冬天吗? 当气温经常降至 7 °C 以下时,夏季胎就不再是一种安全的选择; 橡胶混合物会变硬,抓地力下降,制动距离在雪地上可能延长数倍. 冬季胎是专为这种条件设计的,而四季胎则在轻度冬季条件下提供一个合理的折中方案. 下面您将通过简单的示例了解这些差异的成因、各个阈值的含义,以及实际中何时需要更换轮胎.

要点速览

  • 切换冬季胎的温度阈值: 当气温经常低于7 °C时
  • 装夏季胎的车辆在雪地上大约需要47.5 m才能停住,而装冬季胎的同一辆车可在短24 m的距离内停下
  • 冬季胎的花纹深度可达10 mm; 夏季胎的这一数值在6-8 mm左右
  • 在温和天气的湿滑沥青路面上,冬季胎的刹车距离可能比夏季胎长20%
  • 四季胎的设计工作温度范围约为-10 °C至+30 °C

用夏季胎能熬过冬天吗? 简短回答及理由

Sıcaklık 7 dereceyi gösterdiğinde yol hâlâ kuru bile olsa yaz lastiğinin kauçuğu sertleşir ve tutunma gücü sessizce erimeye başlar.

从技术上说车能开动,但从安全角度来说,答案是否定的. 问题的根源在于轮胎的橡胶配方. 夏季胎采用较硬的配方制造,以便在高温下承受使用而不失去硬度. 天气变冷时,这种配方会变得更硬,轮胎的路面附着能力开始下降. 制造商们的共识是: 夏季胎配方并非为10 °C以下的温度而设计. 也就是说,您不必等到第一场雪; 仅仅是气温下降就会导致抓地力丧失.

作为一个经验老到的人,我可以这样说: 三十年前选轮胎比今天简单得多,因为选择很少. 如今,站在货架前犹豫的驾驶者们心中充满疑惑:夏季胎、四季胎、全天候胎到底有什么区别? 然而这关乎的不是营销,而是化学和物理. 让我们仔细看看气温下降时会发生什么.

橡胶配方: 同一条轮胎,不同表现

冬季胎的橡胶混合物经过特殊配方设计,能在低温下保持柔韧性. 柔韧的轮胎与地面接触面积更大,能更好地嵌入裂纹和沟槽. 夏季胎则恰恰相反: 高温下所需的硬度和稳定性,在低温下变成了一块 unwanted 的石头. 在结冰的路面上,变硬的轮胎的表现就像这样一块冰.

花纹设计: 细缝、沟槽与排水

冬季胎的花纹深度可达约 10 mm; 夏季胎的花纹高度在6-8 mm左右. 此外,冬季胎拥有多得多的细缝,即微细刀槽. 这些细小的切缝将雪和水从花纹表面排出,从而提高在结冰路面上的附着力. 夏季胎则拥有更饱满、凹槽更少的花纹; 这在高温沥青路面上,对抓地力、刹车响应和排水都有利. 每款轮胎都是为特定气候设计的正确答案; 但如果在不合适的季节使用,就会成为错误的答案.

制动距离: 差距的具体体现

数字最能说明这种差距. 一辆以每小时50公里速度行驶在雪地上的车辆,使用夏季轮胎时完全停稳需要约47.5米的距离. 同样的车辆使用冬季轮胎时,可以在比该距离短约24米的位置停稳. 也就是说,当您驾驶夏季轮胎在雪地上以50公里的时速行驶时,停下来所需的距离几乎是装备冬季轮胎的同一车辆的两倍.

还需要补充的是,在积雪路面上,制动距离可能比干燥路面长三到四倍,而在冰面上,由于摩擦力非常低,甚至可能延长五到十倍. 在这种情况下,轮胎的差异能挽救生命: 在积雪或结冰的道路上,冬季轮胎可以将制动距离缩短多达百分之三十.

但事情还有另一面: 冬季轮胎并非在所有条件下都占优势. 在温和天气的湿滑沥青路面上,冬季轮胎的制动距离无论车速如何,都比夏季轮胎长约百分之二十. 此外,在炎热天气下,冬季轮胎较软的胎面胶会过度变形,稳定性下降,制动距离变长,轮胎磨损也更快. 因此,正确把握季节切换的时机,与选择轮胎本身同样重要.

条件夏季轮胎冬季轮胎四季轮胎
炎热、干燥的沥青路面最佳的抓地力和制动响应过度变形,磨损快表现足够好,滚阻更低
湿滑沥青路面(温和天气)较短的制动距离制动距离约长 20%性能接近
积雪抓地力丧失,制动距离非常长最短的制动距离轻雪尚可应付,重雪时表现不足
结冰不安全最佳牵引力表现有限,即使是带3PMSF标识的型号也可能不足
低于7 °C的寒冷天气(干燥)胎面胶变硬,抓地力下降保持柔韧可以接受

四季轮胎真的是折中之选吗?

四季轮胎的设计工作温度范围约为-10 °C至+30 °C. 对于很少下雪的地区,或者偶尔遇到冬季路况的驾驶者来说,这是一个合理的选择; 在温和的条件下,它比冬季轮胎具有更低的滚动阻力和更好的燃油经济性. 但在严寒、大雪和冰面上,它无法达到专用冬季轮胎的性能. 如果经常行驶在积雪道路上,或面对极低气温以及经常不除雪的陡坡路段,冬季轮胎仍然是正确的答案.

M+S和3PMSF标识是什么意思?

请留意轮胎侧壁上的标识. M+S标识仅基于胎面花纹几何形状; 无需通过任何认证的性能测试. 相比之下,三峰雪花标志,即 3PMSF 标志,要求轮胎必须通过在中等密度压实雪地上的标准化牵引力测试. 也就是说,如果您所在的地区冬季确实会下雪,那么带有 3PMSF 标志的全天候轮胎,比普通的 M+S 标志四季轮胎是更有意义的选择. 不过该标志并不覆盖纯冰面和极端条件; 在严寒冬季的低温环境下,它无法替代专用的冬季轮胎.

还要指出的是,这一类别已经日趋成熟. 在最新的对比测试中,获得 3PMSF 认证的全天候轮胎在干地表现非常出色,湿地紧随其后,雪地也能交出扎实的成绩. 但所有测试结果都印证了同一件事: 在极端条件下,专用冬季轮胎仍然领先一步.

何时应该更换轮胎?

答案不看日历,而看温度计. 普遍接受的标准是: 当夜间和清晨温度维持在 7 °C (45 °F) 左右或以下时,就应换上冬季轮胎. 在气候温和的地区,这通常对应深秋时节. 从冬季胎换出时同样适用这一温度阈值: 当气温稳定升至 7 °C 以上时,您可以换回夏季胎或四季胎; 一些技师建议等到约 10 °C 再更换. 提前安装的冬季轮胎在寒冷季节不会造成明显的磨损,也就是说,提前几周更换并无坏处.

  • 入冬切换: 当温度经常降至 7 °C 以下时,无需等雪
  • 出冬切换: 当温度稳定升至 7-10 °C 以上时
  • 请根据每日最低气温来做决定,而不是白天的最高温

胎纹深度: 法定限度和安全限度不是一回事

在大多数国家,法定最小胎纹深度为 1.6 mm (2/32 英寸); 对于商用车辆的转向轮胎,该下限最高可达 3.2 mm. 但这一阈值并非冬季安全的目标. 建议胎纹深度已降至约 4 mm 的轮胎不要在积雪道路上使用; 对于冬季轮胎,争取至少 4-5 mm 的胎纹深度才是正确的做法. 在某些山区,链条强制规定或冬季轮胎法规要求达到至少 4.8 mm 的胎纹深度才算合规. 简而言之,请以安全界限为准,而非法定界限: 一条磨损严重的冬季轮胎,即使名字里带“冬季”,也不再是冬季轮胎.

防滑链还是雪地袜?

可替代雪地防滑链的织物雪地袜比金属链轻得多,也更容易安装. 它们的驾驶舒适性和灵活性更高; 安装时需要将车辆短距离移动一下. 相比之下,它们尤其在冰面上提供的抓地力较小,且比金属链磨损得更快. 金属链能提供最佳抓地力; 缆式链条则在安装便利性和抓地力之间取得平衡. 无论选择哪种方案,请事先确认产品与您的车辆和轮胎尺寸兼容; 您不会想在积雪路上靠反复试错来弄明白这一点. 在最新的对比测试中,某些织物雪地袜型号在制动时表现出的可控性略优于竞争对手; 不过,在强制使用防滑链的路段,请先确认当地规则允许什么,因为并非所有地区都以同样的方式接受织物替代品.

结论: 看温度计,别看日历

用夏季胎熬冬天,就是拿好轮胎赌运气. 界限很明确: 当气温经常降到 7 °C 以下时,夏季胎的橡胶配方就开始对你不利了. 如果你所在的地区很少下雪,并且你有一条带 3PMSF 标识的全天候胎,中间路线也许是合理的; 但如果经常有降雪、结冰和低温,冬季胎就不是可以商量的了. 根据天气情况安排换胎时间,把胎纹深度保持在法定限值远之上,并为需要防滑链的路段随身准备合适的解决方案. 这件事的要领三十年来从未变过: 轮胎是车辆唯一与路面接触的部件,根据季节管理好这个接触,比任何性能升级都更能带来差别.

参考资料