为什么轮胎气压应每月检查一次?
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胎压应每月检查一次,因为气温变化和使用造成的气压损失会悄悄累积:仅 1 PSI的平均亏气就会使燃油经济性降低约 0.2% ,延长制动距离并缩短轮胎寿命.由于TPMS警示灯只在严重亏气时才会亮起,目前还没有任何系统能够替代定期的人工检查.
要点
- 平均气压 下降1 PSI ,燃油经济性降低约 0.2% .
- 气温每 下降10°F(约5.5°C) ,胎压就会 损失1-2 PSI .
- 正确的气压维护可将轮胎寿命延长约 5000英里 .
- 参考值标注在车辆门框的标签上;轮胎侧壁上的数值只是上限.
- 测量必须始终在 冷胎状态下、即出发前进行.
在这一行干了三十多年之后,我可以坦然地说:胎压是车辆保养中最便宜也最常被忽视的项目.没有人会拖延换机油,电瓶一弱大家都紧张不已;但打气这件事,明明几秒钟就能完成,却往往被拖上好几个月.然而,四个轮胎上那几个PSI,从车辆的油耗到制动距离,在很多方面都占有稳定的份额.本文将讨论其中的原因、衡量标准以及实用的检查习惯.
胎压对油耗和轮胎寿命的影响有多大?
数字不言自明.美国能源部给出的比例是:四条轮胎的平均气压每 亏气1 PSI ,燃油经济性就降低约 0.2% .让我们具体化一下:平均 亏气10 PSI 的轮胎,意味着约 2%的燃油被白白浪费.单独看起来微不足道;但由于检查气压是免费且只需两分钟的事,把它看作一种几乎零成本的效率损失更为贴切.
其他测量结果也指向同一方向.低于推荐值 8 PSI 的气压,会使油耗增加 4% .从更宽的角度看,在 24-36 PSI 范围内,每 下降1 PSI,滚动阻力就会增加 1.4% ;也就是说,轮胎越瘪,汽车在路上滚动它所需的力气就越大.仅将轮胎调整到正确气压,就能将效率提升 高达3%.
轮胎寿命方面更令人震惊.定期气压维护可将轮胎的平均寿命延长约 5000英里 .磨损纹样本身也会讲述气压的故事:充气不足的轮胎从肩部即两侧边缘磨损;过度充气的轮胎则从胎面中央磨损.过去加油站有修胎工来做这事;如今每个人的后备箱里都应该放一个小型充气泵,或至少一个胎压计,因为这些就足够了,而且没有更便宜的办法了.
气压不正确会延长制动距离吗?
而且至少通过两条截然不同的途径产生影响.轮胎抓地力的基础是胎面与地面接触的接触面;胎压直接改变这个接触面的大小和分布.胎压过低时,轮胎胎侧会过度变形,制动响应延迟,制动距离延长.胎压过高时,轮胎中心向外鼓起,接触面缩小,摩擦力下降;急刹车时更容易打滑.
再加上ABS.防抱死制动系统通过持续监测车轮转速和抓地力来工作;错误的胎压会干扰这些测量,无论在哪种极端情况下制动效率都会下降.低胎压还有另一个代价:增加的滚动阻力会提高轮胎内部温度,这在长途行驶中加大了过热损坏的风险.湿滑路面上发生水滑效应的可能性也会上升.再考虑到磨损的轮胎在湿滑路面上会进一步延长制动距离,情况就很清楚了:胎压是安全链条的第一环,也是最便宜的一环.
应该按哪个数值充气:是车门标签,还是轮胎胎侧?
这是最常见的错误,每年导致成千上万的司机将轮胎充气过度.轮胎胎侧上标注的PSI数值是 最大 胎压;而不是车辆建议的使用胎压.实际行驶胎压写在制造商贴在驾驶座车门立柱上或油箱盖内侧的标签上.用户手册也会给出相同的数值.
这个差距足够大,以至于错误读取可能不会立即被察觉:一辆汽车的车门标签建议 32 PSI 而轮胎胎侧上可能标注的上限是 44 PSI .这意味着轮胎每天被多充12 PSI的气;胎面中央磨损、悬挂偏硬和摩擦力下降都是其自然结果.规则很简单,没有例外: 参考值始终是车辆标签,而不是轮胎胎侧. 对于大多数家用轿车,建议值在 30-35 PSI 范围内,但查看您自己车辆上的标签始终是最正确的做法.
什么是冷胎胎压,为什么重要?
"冷胎压"是指轮胎在出发前、未发热状态下测量的胎压.物理原理很简单:行驶会使轮胎发热;受热的空气膨胀,胎压会暂时升高.早晨出门前测得 32 PSI 的轮胎,在一小时的高速公路行驶后读数会明显更高.这个读数具有误导性;如果您在那时给轮胎充气,冷却后轮胎就会处于充气不足的状态.测量应在轮胎静止至少几个小时后,或短途平稳行驶后立即进行;最实际的做法是早晨在驶出车库之前测量.
在季节交替时,这一点变得更加重要.按照经验,外部温度每下降 10°F (约5.5°C) ,胎压就会下降 1-2 PSI 会降低.也就是说,在秋季凉爽的清晨,即使轮胎没有漏气,胎压也会出现可测量的下降;TPMS警示灯恰好在那些清晨亮起并非偶然.春天则相反,胎压会回升;但秋季的下降是真实的,需要补气.冬天抱着"反正夏天会自己恢复"的心态等待,就意味着接受几个月的欠压行驶.
TPMS警示灯什么时候才可靠?
如今大多数车辆都标配胎压监测系统(TPMS);以前仪表盘上根本没有这样的指示灯,现在几乎每辆车都有,这是很好的进步.尽管如此,必须了解这盏灯的局限性.灯亮起的那一刻,意味着至少有一个轮胎 严重地 欠压或过压;系统无法捕捉轻微的损失.这正是AAA向驾驶员传达的警告:TPMS不能替代定期检查所示胎压,它只在出现较大偏差时才发挥作用.
灯的形态说明了什么?
- 常亮: 通常表示胎压过低;应尽快检查胎压.
- 闪烁: 通常表示传感器、电池或系统故障;即使胎压正常,也需要检查系统.
- 胎压正常但灯仍亮着、读数错误或完全不发出警告: 这些都是TPMS故障的典型症状.
还有一个行为问题:灯亮时应该立即停车吗?不应该;这盏灯不是命令,而是警告,不需要立即靠边停车.但也不要混淆"尽快"和"等有空再说"之间的区别:当天或最迟几天内,在轮胎冷态下测量每个轮胎的胎压,并补足不足的部分.
每月一次检查如何成为一种习惯?
制造商和轮胎专家的共同建议很明确: 每月至少一次 在冷态轮胎下检查胎压;长途出行前和天气剧烈变化时再增加一次检查.有些人认为每两周测量一次最理想;而我从几十年经验中获得的实用主义告诉我:说每两周一次但实际去做,胜过说每月一次却并不真正执行.夏季频率不变;只需在清晨测量,趁轮胎还没有吸收一天的温度.
实际操作只需三步:
- 选择每月固定的一天,例如每月第一个周末的早晨;一个容易记住的仪式,是大多数疏忽的解药.
- 在冷态下测量四个轮胎和备胎,与车门标签上的数值进行比较.
- 补足不足的胎压;如果充气过多,放气并恢复到标签数值.
这几分钟习惯的回报是明确的:更低的油耗、更长的轮胎寿命、可测量地缩短的制动距离,以及在寒冷清晨面对黄灯惊吓时,换成可以信赖的仪表读数.这是三十年来我所见过的最便宜的保险;而且没人向你推销这份保单,你只需测量并充气.
最后一点提醒:即使是配备胎压监测系统(TPMS)的车辆,也不要放弃手动检查的习惯.电子系统的工作是提醒你,而保持正确胎压的责任仍然在你自己身上.