لماذا يجب فحص ضغط الإطارات مرة واحدة شهريًا؟

كل نقص بمقدار 1 PSI يتسرب بهدوء يزيد استهلاك الوقود بنسبة 0.2%؛ ومع الوقت الذي يضيء فيه ضوء نظام TPMS تكون إطاراتك قد خسرت الكثير بالفعل.
كل نقص بمقدار 1 PSI يتسرب بهدوء يزيد استهلاك الوقود بنسبة 0.2%؛ ومع الوقت الذي يضيء فيه ضوء نظام TPMS تكون إطاراتك قد خسرت الكثير بالفعل.

شارك هذه الصفحة

يجب فحص ضغط الإطارات مرة واحدة في الشهر، لأن الفواقد الناتجة عن حرارة الهواء والاستخدام تتراكم بصمت: فنقص 1 رطل/بوصة مربعة (PSI) في المتوسط يخفض كفاءة استهلاك الوقود بنحو 0.2% ويطيل مسافة التوقف ويقصّر عمر الإطار. وبما أن ضوء تحذير نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) لا يضيء إلا عند نقص حاد، فلا يوجد حتى الآن نظام يحل محل الفحص اليدوي المنتظم.

أبرز النقاط

  • انخفاض الضغط المتوسط بمقدار 1 رطل/بوصة مربعة (PSI) يخفض كفاءة استهلاك الوقود بنحو 0.2% .
  • عندما تنخفض درجة حرارة الهواء بمقدار 10 درجات فهرنهايت (حوالي 5.5 درجة مئوية) يفقد ضغط الإطارات 1-2 رطل/بوصة مربعة (PSI) .
  • الصيانة الصحيحة للضغط يمكن أن تطيل عمر الإطارات بنحو 5000 ميل .
  • القيمة المرجعية مكتوبة على الملصق الموجود على باب السيارة؛ أما القيمة المدونة على جدار الإطار فهي الحد الأقصى فقط.
  • يجب إجراء القياس دائماً والبطارية (الإطارات) باردة، قبل الانطلاق في الطريق.

بعد أكثر من ثلاثين عاماً في هذا المجال، أستطيع أن أقول بثقة: ضغط الإطارات هو أرخص بند وأكثر بند إهمالاً في صيانة السيارة. لا أحد يؤجل تغيير الزيت، ويرى الجميع أن البطارية ضعيفة عند اشتداد البرد؛ لكن ضخ الهواء، رغم إمكانية إنجازه في ثوانٍ عند الحاجة، يُؤجل لأسابيع وشهور. ومع ذلك، فتلك البضعة أرطلاب لكل بوصة مربعة فوق كل إطار من الإطارات الأربعة لها حصة ثابتة في أمور عديدة تتعلق بسيارتك، من استهلاكها للوقود إلى مسافة التوقف. في هذا المقال سأتناول السبب، والقياس، وعادة الفحص العملية.

إلى أي مدى يؤثر ضغط الإطارات في استهلاك الوقود وعمر الإطارات؟

الأرقام لا تحتاج إلى مبالغة. النسبة التي تقدمها وزارة الطاقة الأمريكية هي كما يلي: كل نقص 1 رطل/بوصة مربعة (PSI) في متوسط ضغط الإطارات الأربعة يخفض كفاءة استهلاك الوقود بنحو 0.2% . ولنبسّط ذلك: إطار منخفض بمقدار 10 رطل/بوصة مربعة (PSI) في المتوسط يعني هدر ما يقارب 2% من الوقود بلا فائدة. قد يبدو ذلك بحد ذاته أمراً لا يُعتد به؛ لكن بما أن فحص الضغط مجاني ولا يستغرق دقيقتين، فمن الأصح اعتباره خسارة كفاءة ثمنها يقترب من الصفر.

قياسات أخرى تسير في الاتجاه نفسه. ضغط أقل من الموصى به بمقدار 8 رطل/بوصة مربعة (PSI) يزيد استهلاك الوقود بنسبة 4% . ومن منظور أوسع، في النطاق بين 24-36 رطل/بوصة مربعة (PSI) كل انخفاض بمقدار 1 رطل/بوصة مربعة (PSI) يزيد مقاومة التدحرج بنسبة 1.4% ؛ أي كلما كان الإطار يافعاً، بذلت السيارة جهداً أكبر لتدويره على الطريق. ويمكن للإطارات المضبوطة على الضغط الصحيح أن تحسّن الكفاءة وحدها بنسبة تصل إلى 3%.

ومن ناحية عمر الإطارات، تكون الصورة أكثر لفتاً للانتباه. فالصيانة المنتظمة للضغط يمكن أن تطيل متوسط عمر الإطارات بنحو 5000 ميل . كما تحكي أنماط التآكل قصة الضغط من تلقاء نفسها: الإطار منخفض النفخ يتآكل من الكتفين، أي الحواف؛ أما الإطار المفرط النفخ فيتلطف من منتصف المداس. في السابق كان رباني في محطة الوقود يقوم بهذا العمل؛ أما الآن فيجب أن يكون في صندوق كل سيارة ضاغط صغير، أو على الأقل مقياس ضغط، لأن هذا يكفي ولا يوجد أرخص منه.

هل يطيل الضغط الخاطئ مسافة التوقف؟

يمتد ويحقق ذلك عبر مسارين منفصلين على الأقل. أساس التماسك مع الطريق هو بصقة تلامس الإطار مع الأرض؛ والضغط يغيّر حجم هذه البصقة وتوزيعها مباشرة. عند الضغط المنخفض تنثني جوانب الإطار أكثر من اللازم، ويتأخر استجابة المكابح وتطول مسافة التوقف. وعند الضغط المرتفع ينتفخ منتصف الإطار نحو الخارج، فتتقلص بصقة التلامس ويقل الاحتكاك؛ ويسهل الانزلاق عند التوقفات المفاجئة.

ثم يُضاف إليها نظام ABS. يعمل نظام منع انغلاق العجلات بقياس سرعة العجلة والتماسك باستمرار؛ والضغط الخاطئ يفسد هذه القياسات وتنخفض كفاءة الكبح في الحالتين المتطرفتين معاً. وللضغط المنخفض ثمن آخر أيضاً: زيادة مقاومة التدحرج ترفع درجة الحرارة الداخلية للإطار، مما يزيد خطر الضرر الناتج عن الحرارة في المسافات الطويلة. كما ترتفع احتمالية الانزلاق المائي (الهيدروبلاننغ) على الطرق المبللة. وإذا أضفنا أن الإطار المتآكل يطول مسافة الكبح على الطريق المبلل أكثر، اتضحت الصورة: الضغط هو الحلقة الأولى في سلسلة السلامة، وهي الأرخص.

أي قيمة يجب ضخها: ملصق الباب أم جوانب الإطار؟

هذا هو الخطأ الأكثر شيوعاً، ويتسبب كل عام في نفخ مئات آلاف السائقين لإطاراتهم أكثر من اللازم. قيمة PSI المكتوبة على جوانب الإطار هي الحد الأقصى للضغط؛ وليست ضغط الاستخدام الموصى به من قبل السيارة. أما ضغط القيادة الفعلي فمكتوب على الملصق الذي يلصقه المصنّع على عمود باب السائق أو داخل غطاء خزان الوقود. ودليل الاستخدام يعطي القيمة نفسها.

الفرق كبير بما يكفي بحيث قد لا يُلاحظ القراءة الخاطئة في الحال: في سيارة ما يوصي ملصق الباب بـ 32 PSI بينما قد يكتب على جوانب الإطار حد أعلى قدره 44 PSI وهذا يعني نفخ الإطار يومياً بـ 12 PSI زائداً؛ والتآكل من منتصف مداس الإطار والصلابة في الراحة وانخفاض الاحتكاك هي النتيجة الطبيعية لذلك. القاعدة بسيطة ولا استثناء لها: المرجع دائماً هو ملصق السيارة، وليس جوانب الإطار. بالنسبة لمعظم سيارات الطريق العادية، القيمة الموصى بها تقع في نطاق 30-35 PSI لكن الاطلاع دائماً على ملصق سيارتك أنت هو الأصح.

ماذا يعني ضغط الإطار البارد ولماذا هو مهم؟

"الضغط البارد" هو الضغط الذي يُقاس للإطار قبل الانطلاق إلى الطريق، في حالة غير مسخّنة. الفيزياء بسيطة: القيادة تسخّن الإطار؛ والهواء المسخّن يتمدد ويرتفع الضغط مؤقتاً. الإطار الذي قست ضغطه 32 PSI في الصباح قبل مغادرة المنزل، يظهر قراءة أعلى ظاهرياً بعد رحلة ساعة على الطريق السريع. هذه القراءة مضللة؛ إذا أضفت هواءً للإطار في تلك اللحظة، سيبقى ناقص النفخ عندما يبرد. قم بالقياس عندما تكون الإطارات ساكنة لبضع ساعات على الأقل، أو مباشرة بعد قيادة قصيرة وهادئة؛ والأكثر عملية هو ذلك في الصباح قبل الخروج من المرآب.

وفي فترات تغيّر الفصول يصبح هذا البند أكثر أهمية. كقاعدة عامة، كل انخفاض في درجة الحرارة الخارجية بمقدار 10 درجات فهرنهايت (≈5.5 درجة مئوية) يخفض ضغط الإطار بمقدار 1-2 PSI يخفضه. أي أنه في صباحات الخريف الباردة، حتى لو لم يكن أي إطار قد فقد الهواء، فإن الضغط يكون قد انخفض بشكل قابل للقياس؛ واشتعال مصباح TPMS في تلك الصباحات تحديداً ليس من قبيل الصدفة. وفي الربيع يحدث العكس، فيعود الضغط؛ لكن انخفاض الخريف حقيقي ويلزم ضخ الهواء. أما الانتظار في الشتاء بحجة أنه "سيتصحح من تلقاء نفسه مع الصيف" فهو يعني تبنّي القيادة بضغط ناقص لشهور.

متى يكون مصباح تحذير TPMS موثوقاً؟

TPMS lambası bir emir değil uyarıdır; panik yok ama aynı gün içinde her lastik soğukken ölçülüp eksiği tamamlanmalı.

معظم السيارات اليوم مزودة بنظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) كتجهيز قياسي؛ في الماضي لم تكن هناك أي لمحة كهذه في لوحة العدادات، أما الآن فتوجد في كل سيارة تقريباً، وهذا تطور جيد. ومع ذلك، من الضروري معرفة حدود هذا المصباح. لحظة اشتعال المصباح تعني أن إطاراً واحداً على الأقل بشكل كبير منخفض الضغط أو منفوخ أكثر من اللازم؛ إذ لا يلتقط النظام الفقدان الطفيفة. وهذا هو التحذير الذي تنقل جمعية AAA أيضاً للسائقين: نظام TPMS لا يعوّض عن الفحص المنتظم للضغط المشار إليه، بل يدخل حيز التنفيذ عند الانحرافات الكبيرة فقط.

ماذا يخبرنا شكل الضوء؟

  • الاشتعال الثابت: يشير عادة إلى انخفاض الضغط؛ يجب فحص الضغط في أسرع وقت.
  • الوميض: يشير عادة إلى عطل في المستشعر أو البطارية أو النظام؛ يجب فحص النظام حتى لو كان الضغط طبيعياً.
  • بقاء الضوء مضاءً رغم صحة الضغط، أو قراءة خاطئة، أو عدم إصدار أي تحذير: هي أعراض نموذجية لعطل في نظام TPMS.

وهناك سؤال سلوكي أيضاً: هل يجب أن أتوقف فوراً عند اشتعال المصباح؟ لا؛ فهذا الضوء ليس أمراً بل تحذير، ولا يستدعي التوقف فوراً على جانب الطريق. لكن لا يصح التلاعب بالفرق بين "في أسرع وقت" و"عندما تتوقف بالمناسبة": قِس كل إطار وهو بارد في اليوم نفسه، أو على أبعد تقدير خلال أيام قليلة، وعوّض النقص.

كيف يتحول الفحص شهرياً إلى عادة راسخة؟

النصيحة المشتركة من المصنّعين وخبراء الإطارات واضحة: فحص الضغط في الإطار البارد مرة واحدة على الأقل شهرياً؛ مع فحص إضافي قبل الرحلات الطويلة وعند التغيرات الكبيرة في الطقس. يرى البعض أن القياس كل أسبوعين هو الأمثل؛ أما البراغماتية التي منحنيها عقود من الخبرة فتقول: إذا كنت تقول كل أسبوعين دون أن تفعل فعلاً، فمن الأفضل أن تقول مرة شهرياً وأن تفعلها حقاً. ولا تتغير المدة في أشهر الصيف؛ فقط قم بالقياس في الصباح الباكر، قبل أن تتلقى الإطارات حرارة النهار.

عملياً، الأمر لا يتجاوز ثلاث خطوات:

  1. اختر يوماً محدداً من الشهر، مثلاً صباح أول عطلة نهاية أسبوع فيه؛ فالروتين سهل التذكر هو علاج معظم الإهمالات.
  2. قِس الإطارات الأربعة والاحتياطي وهي باردة، وقارن بالقيمة الموجودة على ملصق الباب.
  3. عوّض النواقص؛ وإذا كان الضغط زائداً فأفرغ الهواء وعُد إلى قيمة الملصق.

المقابل لهذه العادة التي لا تستغرق سوى دقائق معروف: وقود أقل، إطارات أطول عمراً، مسافة فرملة أقصر بشكل قابل للقياس، ومؤشر تستطيع الوثوق به بدلاً من مفاجأة الضوء الأصفر التي تقابلك في الصباحات الباردة. هذه هي أرخص بوليصة تأمين رأيتها منذ ثلاثين عاماً؛ والأفضل أن أحداً لا يبيعك البوليصة، فأنت فقط تقيس وتضخ.

ملاحظة أخيرة: حتى في المركبات المزودة بنظام TPMS، لا تترك عادة الفحص اليدوي. مهمة الإلكترونيات هي تنبيهك، أما الحفاظ على الضغط الصحيح فلا يزال مسؤوليتك.

المصادر